Vad indikerar en brinnande oljetryckssensor?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Bilens mekanism inkluderar många system, som vart och ett spelar en stor roll i dess funktion. Ett misslyckande kan inte bara leda till misslyckande, utan också till skada på den andra. Om du inte övervakar deras tillstånd, är detta fyllt med negativa konsekvenser. För att undvika detta måste du ständigt övervaka deras användbarhet.

För att övervaka bilen har den en mängd instrument och sensorer som indikerar tillståndet. En av dem är oljetryckssensorn. En bils smörjsystem använder tre typer av oljetillförsel till delar: stänk, gravitation och tryck. Det är logiskt att anta att de första och andra alternativen helt enkelt inte kan misslyckas, eftersom den första används för att smörja cylinderväggarna och den andra - mekanismer och växelleder.

Det finns bara ett fel av denna typ kvar: ett tryckfall i smörjsystemet. För att bestämma det används en sensor, som skruvas in i motorblocket. Hans avläsningar visas på instrumentpanelen. Det kan också finnas bara en kontrollampa, eller kanske en enhet med en våg. Vilken bilentusiast som helstvet att en tänd varningslampa för oljetryck inte kommer att göra dig någon nytta. Om oljetryckssensorn är på är det brådskande att börja leta efter orsaken. Det kan finnas flera.

Det är möjligt att själva oljetrycksgivaren, som är skruvad i blocket, eller att enheten är defekt. Detta kontrolleras av testarnas indikatorer, det kontrolleras för motstånd, det senare måste helt enkelt vara funktionsdugligt. Om oljetryckssensorn fortfarande lyser är demontering av motorn oundviklig. Det kan också vara mer än ett fel i själva motorn. Först måste du komma till oljefiltret och kontrollera dess åtdragning, och även ta reda på om det är igensatt. Om så är fallet tillförs oljan helt enkelt inte systemet, utan släpps ut genom pumpens tryckreduceringsventil in i vevhuset.

Om allt är i sin ordning med filtret bör du tänka på själva pumpens skick. Det finns tillfällen då någon liten sak kommer under tryckreduceringsventilen och den fryser. Pumpen, även den mest produktiva, kan inte leverera det nödvändiga trycket under sådana förhållanden, den blöder helt enkelt av. Det är sällsynt, men det händer. Om allt är bra måste du ta isär pumpen och se till att den inte är utsliten. Detta görs med hjälp av en avkännarmätare, som mäter avståndet vid kopplingen mellan kugghjulen, samt mellan kugghjulen och pumpens väggar. För varje bil är sådana indikatorer olika, de finns i bruksanvisningen.

Om, efter sådana operationer, oljetryckssensorn visar ett tryck som är lägre än norm alt, så återstår ett alternativ - slitage av foder och halsar på vevaxeln. Dess reparation handlar om att byta ut den första eller slipa den andra, i vilket fall du fortfarande måste byta själva linersen. Denna reparation är inte för dyr, men det kan finnas kvalitetsproblem med delar, så det är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt.

Som regel börjar oljetryckssensorn brinna först på en varm motor, och sedan uppstår bara ett sådant fel på en kall enhet. Faktum är att vid höga temperaturer sjunker oljans viskositet avsevärt, och vid normala temperaturer förblir den på rätt nivå. Om du inte uppmärksammar detta i det första steget, kan reparationen i det andra skedet bli mycket dyrare, upp till att byta ut vevaxeln.