"UAZ Patriot": razdatka. Funktioner, enhet och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Alla SUV med fyrhjulsdrift måste vara utrustad med en överföringsväska. UAZ Patriot är inget undantag. Razdatka i denna bil fram till 2014 är den vanligaste mekaniska, styrd av en spak. Modeller som lanserades efter 2014 har ett nytt transferväska. Den är tillverkad i Korea av Hyndai-Daymos. Låt oss titta på designen och konstruktionen av en inhemsk mekanisk låda och sedan en ny koreansk.

Tilldelning av överföringsärendet

Denna montering behövs för att dela vridmomentet för de två axlarna på ett terrängfordon. Men det är inte allt. Denna enhet låter dig öka vridmomentet i processen genom svåra områden på grund av låg växel.

Denna låda är tvåväxlad och kan öka antalet växlar i växellådandubbelt. Detta gör att du kan använda SUV:n mer bekvämt under de svåraste förhållandena.

Var är det?

På UAZ Patriot sitter växellådan direkt bredvid växellådan. Mekanismen är ansluten till fram- och bakaxeln med hjälp av kardanaxlar. Strukturen är inkapslad i gjutjärn. Kugghjul, axlar och en spak för att styra transmissionen är installerade inuti detta hus.

Device

Så, inuti växellådan finns en drivaxel, drivaxlar för bak- och framaxeln, en växel och en reduktionsväxel. Transmissionen får sitt vridmoment direkt från växellådans ingående axel. Överföringslådan är fäst på baksidan av växellådan med hjälp av speciella anslutningselement. Denna enhet är centrerad på den yttre delen av lagret - den är tvåradig och är placerad vid växellådan, på den sekundära axeln. På den bakre väggen av vevhuset på överföringshuset finns delar av parkeringsbromsen.

Det finns två axlar inuti enheten. Detta är den ledande och mellanliggande. De är fixerade med lager. Designen inkluderar även drivaxlar för fram- och bakaxeln. De är utrustade med cylindriska kugghjul, tack vare vilka ingreppet utförs.

Från växellådan går drivaxeln med splines i änden in i växellådan. Ett drivelement för bakaxeln är installerat i samma plan med denna axel. Den är även fixerad med lager. Mellan bakaxelns axellager finns hastighetsmätarens växel.

Rotation av mellanmekanismenförsedd med två lager. En av dem är en kultyp, den andra är en rulltyp. Framaxelns drivaxel, tillsammans med växeln, finns i botten av lådan. Den roterar tack vare två kullager.

På UAZ Patriot är växellådan också utrustad med en spak genom vilken föraren kan styra driften av växellådan. Kontrollmekanismen består av två stavar och två gafflar. Dessa element är överst i noden. Med spaken kan du slå på eller stänga av bak- och framaxeln eller koppla in båda axlarna.

Mekanismen inkluderar även tätningar, tätningar, beslag, flänsar, oljeavtappningsplugg. Enheten kräver inte underhåll. Men med jämna mellanrum är det nödvändigt att utföra olika förebyggande och reparationsarbeten. Oftast hälls ny olja i UAZ Patriot-växellådan, oljetätningar eller slitna växlar byts ut.

Ny dispenser

Som redan nämnts var Patriot-modellerna efter 2014 års modell utrustade med nya lådor från det koreanska märket Hyundai-Dymos. Men i själva verket tillverkas mekanismen i Kina på licens. Den här boken har en bra härstamning. Det räcker att denna mekanism utvecklades redan på 80-talet av japanska ingenjörer. Nästan samma handouts installerades på Kia Sorento och Hyundai Terracan. Detta tyder på att designen är ganska framgångsrik. Och eftersom den är lämplig för japaner och koreaner, så kommer den att vara helt rätt för Patriot, säger ägarnas recensioner.

Mekaniken är enkel och tydlig. Och vad kan man säga omelektrisk design? Överföringslådor från den senaste generationen var rent mekaniska. Fyrhjulsdrift var ansluten på grund av styrkan i förarens händer, som ställde väljaren till önskat läge. Fördelningslåda "UAZ Patriot" från "Daimos" elektrisk. För att växla till önskat läge, vrid bara på pucken eller vridkontrollen. Allt annat kommer att göras av en elmotor som styr stavarna och gafflarna inuti mekanismen.

Ägarnas reaktion

Frånvaron av den vanliga spaken i kabinen orsakar ambivalenta känslor hos ägarna. Denna detalj är tillgänglig även i seriösa importerade stadsjeepar. Men å andra sidan ser den runda väljaren mer modern och elegant ut. Läsaren kan se det på bilden nedan.

Det här är det normala tillvägagångssättet för en tillverkare som vill komma ikapp globala biltillverkare.

Features of Korean Daimos

Erfarna terrängägare med installation av en ny växellåda kommer omedelbart att märka en lägre ljudnivå. På grund av användningen av en flerradig morsekedja i designen har kabinen blivit mycket tystare. Läsaren kan se själva kedjan på bilden nedan.

På UAZ Patriot-bilen minskar inte den koreanska razdatka frigången - under den till marken så mycket som 32 centimeter, vilket är till och med mer än över huvudväxeln. Det kommer inte att bli den där "flaskhalsen" som begränsar möjligheterna till längdåkning.

Många provkörningar visar att denna mekanism skulle kunna använda ytterligare skydd av dispensern. "UAZ Patriot"Det finns inget sådant alternativ som standard. Elmotorn sticker ut. Och när man kör genom raviner, träsk och andra hinder kan den lätt skadas.

När det gäller de tekniska egenskaperna har mekanismens totala dimensioner ökat, vridmomentet har ökat på grund av andra utväxlingsförhållanden. Detta gjorde att kardanaxlarna måste bytas ut. Så framsidan stärktes och baksidan förkortades. Tog även bort mellanstödet. Detta är ett stort plus till förmån för den koreansk-kinesiska mekanismen. Designen är mer tillförlitlig och gimbalens vibrationer är inte stark.

Mekanismens kropp är gjord av aluminium. Och inuti är det inte de vanliga växlarna, utan en kedja. På grund av användningen av en annan design ökade utväxlingarna i den reducerade raden med 31 procent. Nu är utväxlingen 2,56. Bilen kan röra sig mer självsäkert över ojämn terräng på grund av det ökade vridmomentet. På mekaniska versioner uppnåddes detta genom trimning.

Fördelar och nackdelar med elektrisk PK

Fördelarna med den nya elektriska designen inkluderar en annan, effektivare utväxling, minskat ljud och vibrationer vid körning. Fördelarna inkluderar också enkelhet och enkla kontrolllägen. Nackdelarna inkluderar det höjda priset och många frågor angående underhåll och reparation av denna mekanism på våra bensinstationer.

Mekaniskt överföringsväska: tuning

På UAZ "Patriot"-bilar kan överföringslådan modifieras med hjälp av inställning. Så med byte av växlar kan du justera vridmomentet i låga och direkta växlar. Designen håller på att färdigställas för att eliminera brus.

Modifieringar är möjliga som löser problemet med självinaktivering av en lägre växel. Dessutom är designen av lådan inte särskilt tillförlitlig och ibland är det nödvändigt att stärka dess fäste till kroppen. Du kan också modifiera lådan så att den låter dig stänga av framaxeln helt.

Typiska fel

Bland möjliga haverier är uppkomsten av buller, fel på växlar, läckage genom tätningar, förstörelse av lager. Långa resor med felaktigt pumpade däck leder till dessa problem. Dessutom leder framaxeln, påslagen för länge, ofta till funktionsfel. Den ska bara anslutas när det behövs. Om växellådan (växellådan) är dåligt fastskruvad i kroppen på UAZ Patriot kan detta orsaka oljud.

Lager av dålig kvalitet - detta är ett av problemen med den här mekanismen. På grund av låg kvalitet misslyckas dessa delar ofta. Ofta är haverier förknippade med låg eller ingen olja inuti.

På en UAZ Patriot-bil kan en ny modell för överföringsväska behöva repareras av samma skäl. Ägarna rapporterar ett problem med kedja och lager. Men trots dessa siffror indikerar försäljningen av sådana fordon en god efterfrågan på elektriska växellåda. Dessa maskiner säljer mycket bättre än de grundläggande versionerna utrustade med en inhemsk mekanisk överföringsväska.

Slutsats

Så vivi fick reda på hur överföringsväxeln är ordnad på UAZ Patriot-bilen och vilka funktioner den har. Som du kan se ökar denna mekanism avsevärt en SUVs längdåkningsförmåga. Det är trots allt razdatkan som inkluderar ett reducerat växelområde och blockerar mittdifferentialen.