Upphängning "Renault Logan": enhet, funktioner och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Renault Logan är en fransk budgetbil i B-klass som har masstillverkats sedan 2004. Bilen är populär inte bara i sitt hemland, utan också i Ryssland. Först och främst var den här bilen älskad för sin tillförlitlighet och anspråkslöshet vid underhåll. Bilen har en enkel resursmotor och en stark fjädring. Renault Logan är dessutom en av de mest prisvärda bilarna i sin klass. Ofta väljs det som ett alternativ till VAZ och av goda skäl. Bilen lever upp till förväntningarna. Men vilka svårigheter kan ägaren möta under driften? I våra förhållanden blir chassit ofta lidande. Därför ska vi idag titta på hur fjädringen är ordnad på Renault Logan och hur länge dess komponenter tjänar.

Frontupphängning

Här använde den franska tillverkaren ett oberoende system. Denna design tillåter maximal absorption av vibrationer och stötar när bilen passerar genom gupp. Grundläggandeelementet här är inläggen.

De är gjorda enligt "MacPherson"-typen, det vill säga fjädern och stötdämparen är kombinerade. Och för att ställningarna ska kunna utföra ett arbetsslag när de slår i en grop, används en upphängningsarm. Renault Logan är utrustad med enkla A-armar som fästs på kraftdelen av karossen med hjälp av tysta block. I vårt fall är detta element kopplat till underramen. För att drivhjulet ska kunna ändra rörelsebanan finns ett kullager och en styrspindel. Den sistnämnda fästs på stativet med två muttrar.

Stötstaget har också ett stöd (eller snarare ett axiallager). Den är placerad överst, på glasögonen. Det är genom detta lager som en del av stöten överförs till kroppen när man träffar en ojämnhet. Stötdämparen kan inte helt utjämna stötbelastningar. Därför måste axiallagret vara starkt och pålitligt. Enligt ägarna är dess resurs cirka 120 tusen kilometer. Sedan börjar det smula sönder. Vid kurvtagning hörs karakteristiska klickningar och knasningar. Detta tyder på att Logan fjäderbensstödlager har blivit oanvändbart.

Stabilisator, nav, styrning

För att eliminera sidorullningar har Renault Logan-fjädringen en krängningshämmare. Den tillhör torsionstypen av stabilisatorer och är utrustad med gummikuddar. Elementet ansluts till hjälpramen med två fästen. Även en stabilisatorden är också ansluten till upphängningsarmen (dock med hjälp av bultar). Det är värt att notera att priset på Renault Logan upphängningsarm i sig är litet. Den turkiska versionen kostar 1900 rubel.

Nav tillhandahålls för hjulrotation. De är monterade på vinkelkontaktkullager. På de första versionerna varade de inte länge - bara 40 tusen kilometer. Faktum är att det på bilar utan ABS fanns ett genomgående hål i styrspindeln (det tillhandahölls för sensorn). Det var genom honom som smutsen flög in i lagerhålan och därigenom förstörde den från insidan. Modeller efter 2006 har slutförts. En speciell plastplugg installerades på bilar, vilket förhindrade passage av vatten och smuts till lagret. Detta ökade dess livslängd avsevärt. Nu tar hjullagren på Renault Logan upp till 130 tusen kilometer.

Styrspetsar är också en integrerad del av Logans framfjädring. Dessa element har en resurs på 70 tusen kilometer. Om de inte fungerar märks en karakteristisk knackning i Renault Logan framfjädringen. Kullager börjar knacka efter 100 tusen kilometer. Enligt återförsäljaren ändras de i montering med spakar.

Stag har en bra resurs - 150 tusen kilometer. Efter denna löpning kan spel uppstå i de inre spetsarna. Stället är en tandad typ, som kan tjäna cirka 400 tusen. Vissa ägare byter inte ut stativet (dettadet dyraste elementet, vars kostnad börjar från 50 tusen rubel), men vrid det helt enkelt. Så glappet försvinner, men ansträngningen som måste läggas på för att rotera ratten ökar avsevärt. Detta märks särskilt på fordon utan en hydraulisk booster.

Bromsar

Främre fjädring använder skivbromsar. Padresursen är 30-40 tusen, beroende på körstil. Men skivorna slits ut efter 90 tusen.

CV-skarvar

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den vänstra CV-leden. Dess bagagerum är integrerad med axelns oljetätning.

Därför, om höljet är skadat, kommer all olja att rinna ut ur lådan. Detta är kantat av kostsamma transmissionsreparationer. CV-lederna själva går under lång tid - från 120 eller mer tusen kilometer. Allt beror på om stöveln byttes ut i tid.

Bakfjädring

Den består av flera element:

• Torsionsbalk.
• Teleskopiska spjäll.
• Spiralfjädrar med övre och nedre distanser.
• Bakhjulstappar med trumbromsar och hjullager.
• Tysta block av spakar.

Bak på "Logan" halvoberoende fjädring. Den är baserad på en tvinnad stråle. Det finns även en krängningshämmare bak. Men det är svårt att säga utifrån. Denna stabilisator är placerad inuti balken och är tätt svetsad till de nedre armarnas förstärkare. Här anligger också spiralformade tunnformade fjädrar. Till skillnad från frontfjädringen(där MacPherson fjäderben används) är de åtskilda från stötdämparna. Det bakre chassit orsakar inga speciella problem under drift. Det mest hållbara elementet är strålen. Det är praktiskt taget evigt. Balken ruttnar inte och slits inte ut, med undantag för tysta block. de senare tjänar cirka 200 tusen kilometer. Om det är en knackning i området baktill, har troligen dina stötdämparbussningar eller deras gummikuddar slitits ut. Detta händer på en löptur på 70 tusen kilometer. I detta fall byts stötdämparna helt och hållet i par. De bör inte ändras separat.

Pads

När det gäller kuddar tjänar de cirka 120 tusen kilometer i trummekanismer. Men de måste bytas inte på grund av slitaget på friktionsbelägget, utan på grund av vätningen från bromscylindrarnas manschetter. I det här fallet ändras som regel både cylindern och kuddarna. Annars kräver inte den bakre fjädringen uppmärksamhet på sig själv. Detta är en ganska pålitlig och praktisk design som har använts sedan 80-talet.

Avslutningsvis

Så, vi fick reda på hur de bakre och främre chassit är ordnade på Logan. Enligt recensioner använder denna modell det mest pålitliga och beprövade upphängningssystemet i åratal. När det gäller reparationer och priser kräver Renault Logan framfjädring små investeringar. För 100 tusen kilometer tar dess underhåll inte mer än 40 tusen rubel. Bakfjädringen är ännu mindre nyckfull och går sönder extremt sällan. Men om någon knackning dyker upp i Renault Logan-upphängningen, bör du inte fördröja reparationen. Annars kommer stötbelastningarsprids till andra delar av löparutrustningen, vilket minskar deras resurser.