Sumppackning: hur byter man?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Förbränningsmotorn består av flera delar. Detta är cylinderblocket och topplocket. Men även i designen finns en pall. Det senare spelar också en viktig roll. Som i resten av motorn används här ett tätningselement - en pannpackning. VAZ-2110 har också detta element. Men som alla andra delar kan packningen misslyckas. I dagens artikel kommer vi att titta på vad denna del är och hur man byter ut pallpackningen med egna händer.

Pallspecifikation

Detta element är den nedre delen av bilmotorn (det vill säga botten av cylinderblocket). Vilken funktion har denna artikel? Elementet fungerar som ett skyddande block. Olja lagras också i pannan. Vid förflyttning kyls den ytterligare. Utåt är pallen ett litet badkar.

Elementet är också en uppsamlingsplats för alla föroreningar och partiklar som bildades under driften av kolvgruppen. PÅmotorpannan innehåller små metallpartiklar och chips - detta är produktionen från elementen i vevmekanismen. Ofta är en magnet installerad i botten av pallen, som absorberar alla dessa föroreningar. Hur det ser ut kan läsaren se på bilden nedan.

Detta är sändningspannan. Här finns även en pallpackning. Automatväxellådan är utrustad med dessa magneter utan fel. Tack vare dem lockas alla metallspån och hänger kvar på ett ställe. Så det cirkulerar inte i hela systemet och fungerar som ett slipmedel.

Pallen är monterad med fästbultar. Liksom vid kopplingen mellan blocket och huvudet används här en packning. Den är gjord av kork eller gummi.

På äldre bilar var oljetrågets packning ett vanligt tätningsmedel som smetade ut leder och kanter.

Anledning till byte

Tillverkare installerar ofta denna del under bilens hela livslängd. Detsamma kan sägas om topplockspackningen. Men om motorn har genomgått en översyn måste även detta tätningselement bytas. Men inte bara reparationer kan vara en anledning att byta ut en del som en pannpackning. Denna operation utförs också vid mekanisk skada. Till exempel när en bil träffar en stor sten eller rör vid trottoaren med en lastpall.

Deformation, extrudering

Spontan deformation av packningen inträffar ofta. Det måste förstås att dettaTätningselementet utsätts för höga belastningar, tryck och temperaturskillnader. Och om lufttemperaturen från sidan av gatan kan vara +15 grader, värms oljan inuti pannan till 110 grader Celsius.

Också, sumppackningen är föremål för deformation på grund av det höga trycket i oljesystemet. Vad kan orsaka detta fenomen? Ofta pressas tätningar och packningar ut på grund av en smutsig vevhusventilationsventil. Elementet måste passera en blandning av oljeångor och kondensat i inloppsröret. Om ventilen inte fungerar, pressar det höga trycket i motorn ut alla tätningselement. Det händer inte direkt. Men att byta ut dessa delar kommer att kosta en rejäl summa. Dessutom är inte bara delarna i sig dyra, utan också arbetet med att ersätta dem (till exempel den bakre vevaxelns oljetätning). Kontrollera regelbundet vevhusventilationssystemet för att förhindra att detta händer.

Signs

Det första tecknet på vilket du kan känna igen läckaget av packningen är ett oljeläckage vid förbindelsen mellan sumpen och förbränningsmotorn. Men eftersom detta element är motorns lägsta punkt är det inte alltid möjligt att känna igen ett haveri i tid. Dessutom kan omfattningen av problemet vara olika - från lätt "dimma" till svarta oljepölar. Det första alternativet är inte så hemskt för bilägaren. Vissa förare har kört med detta i flera år. Men om det efter en kort vistelse på asf alten har bildats oljestrimmor är det värt att undersöka pallens skick.

Tappade också täthetenpannpackningen påverkar oljenivån. Det kommer gradvis att minska. Hur intensivt oljan kommer att lämna beror på omfattningen av tragedin. Att köra med torr motor är extremt farligt. En gång var tusende kilometer rekommenderar experter att du kontrollerar nivån på oljestickan. Det bör vara över genomsnittet.

Om det är på ett minimum, kommer motorn att uppleva oljesvält. Foder, ringar och andra element fungerar "torrt" - elliptiska cylindrar och andra problem uppstår.

Verktyg

För att lyckas byta ut pannpackningen behöver vi följande verktyg och delar:

• Låda med tolv hedron.
• Hyssnyckel "10" och "13".
• Uppsättning med hexagoner.
• Jack, slutar.
• Rena trasor.
• Bärbar lampa.
• Tom 5 liters behållare.
• Avfettningsmedel.
• Ny olja, packning och filter.

Ersättning

Efter att ha hittat de första tecknen på läckage av pallen bör du omedelbart byta ut packningen. Men problemet kan också orsakas av att själva "badet" går sönder. I det här fallet undersöker vi noggrant ytan på sumpen för mekaniska skador - sprickor etc. Om det finns några ska vevhuset bytas ut eller repareras (beroende på skadans omfattning).

För att byta ut en sådan detalj som motortrågets packning måste vi köra in bilen i ett inspektionshål eller hänga dess främre del med en domkraft (åtminstone på ena sidan). Eftersom elementet ärnedan är det viktigt att ge högkvalitativ belysning med en bärbar lampa. En viktig punkt - om bytet görs i kallt väder bör oljan först värmas upp. Låt motorn gå på tomgång i några minuter.

Beroende på designegenskaperna måste man ta bort vevhusskyddet i metall.

Den är onorm alt installerad - vanligtvis från fabrik levereras bilen med stänkskärmar i plast.

Eftersom vevhuset är en sorts reservoar för olja måste du vid demontering av det tömma all smörjvätska. För att göra detta, skruva av avtappnings- och påfyllningspluggarna (den sista så att det inte bildas vakuum i systemet, så att oljan snabbt glasas ut). Placera behållaren på pallen först. Vanligtvis använder personbilar upp till 4-5 liter olja. I avsaknad av ett visningshål blir det svårt för oss att placera en hink här - vi behöver en platt behållare. För att göra detta tar vi den gamla kapseln och skär av "sidoväggen" från den. Vi skruvar av pluggen och väntar tills all vätska rinner därifrån.

Nästa steg är att noggrant tvätta utsidan av pallen. Vanligtvis samlas mycket damm på dess yta (eftersom det är den lägsta delen av bilen). Och om packningen är genomborrad, så blir det också oljestrimmor på pallen. Det är extremt svårt att ta bort dem. Du måste använda en sprayavfettningsmedel.

Använd "10"-nyckeln och skruva loss vevhusets monteringsbultar. Glöm inte heller bultarna som är ovanför balken och nära resonatorkollektorn. Ta sedan bort försiktigtpall, bände skarvarna med en minusskruvmejsel.

Installation

Den gamla pannpackningen tas bort med en redskapskniv. Det är viktigt att ta bort alla dess rester så att den nya inte läcker. Innan du installerar packningen (om den inte sitter på tätningsmedlet) täcker vi lederna med olja. Sedan fixar vi pallen med en ny packning på plats.

Eftersom bultarna är fästa med en bricka, monterar vi den senare med den räfflade sidan mot bulthuvudet. Dra åt dem jämnt, diagon alt. Se till att packningen inte kommer ut ur sätet. Dra åt bultarna i flera steg.

Vad är härnäst?

Efter det, fyll på oljan (först den gamla) och starta motorn. Vi ser till att packningen inte läcker. Om allt är bra, tappa av det gamla fettet och fyll på nytt. Glöm inte oljefiltret. Det förändras tillsammans med smörjmedlet. Nu återstår att installera metallvevhusskyddet (om sådant finns) på plats och sänka bilen från domkraften. Detta slutför bytet av en sådan del som oljetrågets packning.