ZIL-130 kompressor: specifikationer, drift och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

En kompressor krävs för bromssystemet ZIL-130. Funktionsprincipen för modifieringen är baserad på luftinsprutning. Detta sker i ett slutet pneumatiskt system. Enheten i denna serie är installerad till höger om motorn. För att demontera ZIL-130-kompressorn i detalj måste de tekniska egenskaperna beaktas. Men först och främst rekommenderar vi att du bekantar dig med mekanismens enhet.

ZIL-130 kompressor: enhet och drift av modellen

Principen för driften av kompressorn bygger på pumpning av luft. Detta uppnås genom kolvarnas rörelse. Standardmodifieringen inkluderar ett trådbundet vevhus som har kanaler. Det finns en oljetätning i systemets centrala kammare. En fjäder är installerad för att driva kompressorn. För att förhindra skador på kompressorn från högt tryck finns en tätning. En stav är också inblandad i enheten. När den är indragen kommer luft in i ventilen.

Detaljerade modifieringsparametrar

ZIL-130-kompressorn har följande specifikationer: arbetsvolym - 214 kubikmeter. centimeter, kapaciteten är 210 liter. Effektförbrukningen för den presenterade modifieringen är inte mer än 2,1 kW. Begränsanderotationshastigheten är 2 tusen varv per minut. Inuti det pneumatiska systemet hålls trycket på cirka 740 kPa. ZIL-130-kompressorn kostar (marknadspris) 22 tusen rubel

Modifiering av vevhus

Vevhuset på ZIL-130 luftkompressor är installerat med en vipparm. Direkt framför enheten finns ett speciellt skaft. Som regel smörjs den endast vid basen. Det största problemet med vevhuset ligger i slitaget på stöttorna. För att rätta till denna situation kan du koppla ur kontakten. Därefter måste du inspektera drivaxeln. För att byta ut vevhuset tas locket bort helt. Om det finns ett problem med axeln är endast den främre delen av vippan bortkopplad.

Injektionsmekanism

Insprutningsmekanismen i enheten är gjord i en mycket kompakt storlek. Enligt experter tål enheten högt tryck. Således är priset för ZIL-130-kompressorn ganska motiverat. Sadeln i enheten har två utgångar. Den angivna delen kommer inte i kontakt med vippan.

Insprutningsmekanismen är ansluten till vevhuset genom ett rör. Skaftet på modellen använder en liten diameter. Vid basen finns två ringar och smörjmedel för ZIL-130-kompressorn. En kort plugg är installerad i änden av axeln. Avgasventilen vid kompressorn används med en skyddshylsa. Om det är problem med lufttillförseln kontrolleras först fläktens utlopp. Därefter skruvas locket av och ventilen rengörs helt. Nästa steg, experter rekommenderar att kontrollera våren, eftersom detdet är mycket tryck.

Enhetsvevaxel

Vevaxeln är i detta fall ansluten till vevhuset. Utloppskanalen används med liten diameter. Cylindrar på ZIL-130-kompressorn är installerade på sidorna. Det bör också noteras att det finns två överlägg på undersidan av modifieringen. Axeln är fixerad på klämman. Ytterligare uppmärksamhet förtjänar det faktum att guiderna för denna kompressor är installerade på vänster sida. När axeln är kortsluten rekommenderar experter att du inspekterar kompressorn fullständigt.

Vevhuset kontrolleras också, eftersom det vanligtvis samlar upp allt skräp från den återvunna oljan. För att systemet ska fungera korrekt testas trycket inuti enheten. Det är också nödvändigt att omedelbart rengöra alla kanaler från vevhuset. Detta kan göras med en vanlig ramstång. Sitsen är försmord. Om axeln är deformerad måste den bytas ut omedelbart. För reservdelar ZIL-130 priserna är ganska rimliga. Spetsen på delen svetsas på för hand.

Kolvmekanism

Den här kompressorns kolvmekanism används med en lagerrad. Experter säger att delen kan motstå tunga belastningar vid betydande hastigheter. Det är dock viktigt att tänka på att inloppsventilen behöver rengöras ofta. I det här fallet är kanalen ganska ofta igensatt. För att kontrollera det skruvas vevhuset av. Du måste också ta bort locket. En justerskruv används för att justera kolven. Vid lyft kan fodret monterasstor skruv. I det här fallet är det nödvändigt att välja lämplig skyddsring. För att lösa problem med att radera fodret används speciella medel för att täta blocket. Vissa experter rekommenderar att du regelbundet rengör tubuli.

Fler bilister kan få problem med kolvbasen. Det är en konventionell platta, som är fixerad på gängan. Med mycket skakningar bryts kopplingen ganska snabbt. Som ett resultat börjar plattan dingla. För att rätta till denna situation rekommenderas det att först koppla bort kåpan. Efter det är det viktigt att omedelbart rengöra utloppet. Skruven lossas mycket långsamt. I det här fallet måste du övervaka lagerradens position.

Enhetsförsegling

Packboxen på ZIL-130-kompressorn är installerad med en tätning. Hans kamera är liten. I botten av modifieringen är två guider installerade. Det finns ställ på sidorna av kammaren. Det bör också noteras att det finns ett stöd i den övre delen. Vevhuset för ZIL-130-kompressorn är placerat på höger sida.

Specialister säger att oljetätningen inte behöver ofta underhållas. Man bör dock komma ihåg att fodret på stödet snabbt kan slitas av. För att inspektera dem tas endast den främre pelaren bort. Därefter är det viktigt att koppla loss blocket och packboxplåten. Då kommer mästaren att kunna få fodret direkt. Om små sprickor är synliga på dem kan du prova att använda ett tätningsmedel. Men specialister med någon deformation av delarrekommenderar att du byter ut dem omedelbart.

Tätningsbyte

För att byta ut tätningen själv är det viktigt att noggrant inspektera tätningen. Som regel samlar den mycket sot. Det bör också noteras att tätningarna raderas på grund av överhettning av dynan. Detta händer på grund av tilltäppta tubuli. För att korrigera denna situation rekommenderas det att skruva av kompressorns skyddskåpa. Därefter skruvas ringarna av. Sedan återstår bara att trycka på vippen. Nya kuddar installeras på en väl rengjord yta. Priserna för nya reservdelar ZIL-130 är ganska lagom.

Sadelinspektion

Sätet på ZIL-130-kompressorn är installerat under utloppsmekanismen. För att inspektera den noggrant måste du ta bort den främre vevstaken. Därefter rör sig kolven direkt. Nästa steg är skyddskåpan. Dess platta är fixerad med fyra skruvar som kan skruvas loss med en nyckel. Korken i det här fallet skruvas moturs.

Då återstår bara att komma till sadeln som sitter fast på munstycket. Det bör finnas en oljetätning längst ner på enheten. I detta fall kontrolleras plattan separat. Det är också värt att inspektera toppen av sadeln. Den samlar ofta sot. Du kan rengöra höljet med bensin. I det här fallet är det viktigt att inte skada vippan.

Kolvreparation

Om kolven går sönder bör kompressorreparationen börja med att skruva loss det främre vevhuset. Ytterligare avskruvadskyddande hölje. Efter det är det viktigt att ta bort de två plattorna, som är klämda med ringar. Om de inte lossnar kan de slås ut lite med en hammare. Nästa steg är att inspektera tätningen. Som regel samlas en stor mängd smuts på den.

Om kompressorn fungerar som den ska bör allt inuti blocket vara rent. I detta fall undersöks ventilerna separat. För att koppla bort kolven, rekommenderas att använda en stor nyckel. Det är problematiskt att göra detta på egen hand på grund av det faktum att det är nödvändigt att ständigt hålla kolven. I det här fallet är det bättre att be en vän om hjälp.