KAMAZ växlingsschema: funktioner och rekommendationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Det speciella med att köra en KamAZ-bil är att den har en växellåda, vilket kräver ytterligare kunskaper och färdigheter för att köra. KamAZ-växlingsschemat i lådan till ZF-9S-modellen har en funktion: körningen utförs huvudsakligen i en lägre växel. Det gör att fordonet kan röra sig med stora laster med optimal hastighet.

Växellåda

De flesta modeller av KamAZ-fordon har en 5-växlad manuell växellåda. Hastighetskontroll utförs genom att arbeta med kopplingspedalen. Med hänsyn till det faktum att bilen är designad för godstransport och initi alt har en stor massa, utförs växling på KamAZ i flera steg. Det finns 2 driftlägen för boxen: primär (H) och sekundär (B). Omkopplaren mellan dem är en spak placerad på växelspaken. För att köra i lätt läge måste den vara i sänkt läge, rörelsen med lasten utförs avspak uppåt.

Start av rörelse

Startningen sker på låg växel. Omkoppling utförs endast när kopplingen är urkopplad. KamAZ-växlingsschemat på en ZF-låda innebär växling i flera steg. Detta uttrycks i egenskaperna för upp- och nedväxlingar. Så bilen kan snabbt röra sig på olika typer av vägytor. Det optimala schemat anses vara 1B-2B-3B i det första steget, 4H-4B-5H i den efterföljande rörelsen. Baserat på detta schema är det nödvändigt att komma igång från den första nedväxlingen, d.v.s. det är inte nödvändigt att ändra läget för spaken på växellådan förrän den fjärde växeln. För att bilen ska kunna röra sig är det nödvändigt att höja vevaxelns hastighet till 7 tusen varv. Den andra växeln läggs i när hastigheten ökas till 3000 rpm (nummer 3 på varvräknaren).

Det bör noteras att driften av vevaxeln i KamAZ-fordon spelar en nyckelroll. Att växla i tid kan minska bränsleförbrukningen avsevärt och hålla motorn igång ekonomiskt utan betydande stillestånd.

Särdragenhet med att växla under manövrering

Förflyttningen av KamAZ-bilen i nedförsbacke måste utföras på hög växel. Växling från första växel till andra görs genom att dubbelt trycka in kopplingen. I detta fall bör ett enda tryck på bränsletillförselpedalen utföras för att stabilisera vevaxelns funktion. Det rekommenderas inte att minska motorvarvtaletunder 2 tusen vid körning i uppförsbacke. Detta kan å ena sidan bidra till att motorn stannar, och å andra sidan kan dess driftstemperatur nå en kritisk punkt, vilket kommer att stänga av motorn.

Detta är det speciella med att köra en KamAZ-bil. Växellådan, vars växlingsmönster är väl studerat och utfört i denna form, kännetecknas av riktningsstabilitet. Huvudpoängen med att dela upp den i 2 lägen är att underlätta driften av motorn när du kör en bil med olika massor. Start på en lastad KamAZ (eller med släpvagn) sker på hög växel med en vevaxelhastighet på 2600 rpm.

Funktioner för att köra på sluttningar och isiga vägar

I branta nedförsbackar är det förbjudet att stänga av motorn. Detta kan göra att fordonets ratt låser sig eftersom den elektriska servostyrningen inte är aktiv. Maskinens bromssystem har en dubbel förstärkning - förutom motorbromsning finns det ett extra motorstoppsystem. Vid körning i sluttningar med aktiv hjälpbroms är det förbjudet att koppla ur kopplingen och växla. Så KamAZ-växellådsschemat på överföringar av ZF- och DT-modellerna utförs i en okonventionell form. Det är till exempel möjligt att fördela belastningen på de aktiva delarna av transmissionen så mycket som möjligt. Detta gör det möjligt att gå nerför sluttningen utan att skada motorn (även vid maximal belastning).

Förflyttning på h alt spår utförs med maximal kraftreserv ochfart. Bromsning måste göras med hjälpmotorstoppsystemet aktivt. Vid nödbromsning stoppas släpvagnens hjul först. Detta är viktigt att tänka på för att undvika sladd på en bil. I undantagsfall kan du sakta ner motorn (detta skadar motorn, men längden på bromssträckan minskar avsevärt). Dessutom får hjulen inte tillåtas glida. För att göra detta är det nödvändigt att lägga i en lägre växel i tid, och därigenom minska vevaxelns rotationsfrekvens i förhållande till transmissionen.

Växellådaskontroll vid sladd av bilen

Grundregeln är att inte koppla ur kopplingen om bilen är ur kurs. Växlingsschemat för KamAZ på en mekanisk transmission av DT-modellen utförs på ett sådant sätt att det låter dig röra dig med en maximal kraftreserv. Ett sådant system kan stabilisera kursen vid körning på olika vägytor. Så i händelse av sladd måste ratten vridas i den riktning bilen drar. Om det hände att KamAZ stannade måste du omedelbart stoppa ytterligare rörelse. Det första steget är att stänga av differentialbryggan. Regulatorn är placerad på instrumentpanelen. En bekräftelse i form av en brinnande glödlampa kommer att dyka upp om dess avaktivering. Du måste börja röra dig från en högre växel (från den andra). Efter att ha lämnat det svåråtkomliga området måste differentialen sättas på igen.

Slutligt tips

Det är viktigt att övervaka varvräknarens tillstånd. Detta är inte nödvändigt när du kör bil. KamAZ växlingsschema på alla kända typer av transmissioner säkerställer minimal bränsleförbrukning. I synnerhet hjälper en kompetent upp- eller nedväxling under övervakning av vevaxelns funktion att öka maskinens hastighet (genom att bibehålla höga hastigheter, ingen tid slösas bort för att stabilisera motorn), och minskar också risken för överhettning av motorn. I allmänhet skiljer sig inte KamAZ-växellådan, växlingsmetoden och kontrollfunktionerna från dem på en personbil. Du behöver bara komma ihåg några av nyanserna i lådan.