Engine 4D56: specifikationer, foton och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

För första gången började folk prata om radmotorer 1860, när Etienne Lenoir designade sin första enhet. Idén togs upp av bilindustrin direkt. Uppgifterna för ingenjörer i alla tider var att skapa en pålitlig modell, och nu gläder 4d56-motorn ägare av passagerarfordon med sin funktionalitet. Utmärkta tekniska egenskaper har gjort att den kan användas på nästan 10 modeller.

Information från historiska källor

Diesel, kostnadseffektiv att köpa och använda, 4d56-motorn tillhör kategorin fyrcylindriga motorer. Hans projekt debuterade på 90-talet specifikt för Mitsubishi. Bilisters åsikter om den var generellt sett positiv: modellen har inga allvarliga brister, "sjukdomar" och är lätt att underhålla.

Japanska biltillverkare har gått mot detta ideal under en lång tid, efter att ha gjort flera meningslösa försök att designa en superpålitlig enhet. I ett decennium, ingenjörerna i landetslogs om skapandet av 4d56-motorn, vilket resulterade i en enhet som kan sprida en bil på ett par sekunder, trots sin vikt, avsevärda dimensioner. De positiva slutsatserna från provkörningarna bekräftades framgångsrikt av bilister som körde denna enhet i fordon under svåra terrängförhållanden.

1986 dök motorn upp för ägarna till representanter för den första generationen av Pajero. Han fungerade som ett alternativ till alternativet med en volym på 2,4 liter - 4D55.

Vad ändrade ingenjörerna?

Uppsättningen av cylinderblocket i 4d56-motorn var gjord av gjutjärnslegering med in-line placering av 4 cylindrar. Jämfört med sin föregångare har diametern ökat: nu har den nått 91,1 mm. De lade till fördelar i form av en smidd vevaxel med högt kolvslag och ökad längd på vevstakar. Resultatet av alla justeringar var en ökning av volymen till 2,5 liter.

Den övre delen av blocket stängdes av statspapper, som är gjorda av aluminium. Topplocket kompletterades med virvelförbränningskammare. Tidspaketet innehåller en kamaxel, varje cylinder har en insugs- och avgasventil.

Viktig funktion. Förare rekommenderas att justera ventilerna. Detta beror på att tidpunkten inte ändrades under innovationerna. Närvaron av ett bälte, inte en kedja, indikerar behovet av att byta ut det var 90:e km.

Analoger till 4d56 "Pajero"-motorn är koreanska produkter "Hyundai". De första modellerna av denna motor hade inte karaktären av "atmosfärisk", de hademed en kapacitet på 74 "hästar". Det fanns ingen speciell dynamik.

Nytt liv

Ytterligare omstyling gav förväntade resultat. De började tillverka motorer med turboladdare. Effekten hoppade till 90 "hästar", vridmoment upp till 197 Nm. Koreanerna började också installera denna motor under märkningen "D4BF". Sedan var det mer – turbinerna förbättrades. En fördel var installationen av en intercooler. Detta ökade återigen effekt, som började motsvara 104 hk. s.

Det finns ingen gräns för perfektion

Utvecklarna stannade inte vid ovanstående uppdatering och lade till bränslesystemet "Common Rail". En storslagen händelse ägde rum 2001. Systemet kompletterades med en ny MHI TF035HL turboladdare. Ventilernas diametrar har ändrats: de har minskat. Motorn i den första generationen nöjde förarna med 136 hk. s., och den andra utförde funktioner med samma turbin, men med en skillnad - variabel geometri. Båda varianterna tillverkades enligt europeiska standarder. I versionen av turbomotorn 4D56 fick bilen 178 hk. s.

Om tekniska detaljer

2,5 liters tillval v alt som arbetsvolym. Detta gav möjlighet att resa på 95 "hästar" utan användning av turboladdare. Gjutjärnsblock, in-line arrangemang av cylindrar som används i 4d56 dieselmotorn, inga speciella krusiduller - så här kan motorn kort beskrivas. Gjutjärn håller motortemperaturen i ett stabilt tillstånd, vilket förhindrar att den överhettas och misslyckas i förtid. Mycket beror på hur föraren kör. Ansökerorimligt sportig stil, inte skona fordonet, kan du komma till reparation av de föreskrifter som tidigare tilldelats av tillverkaren. Vilka speciella egenskaper är intressanta i denna motor?

Höjdpunkter på enheten

Experter noterar följande viktiga nyanser.

1. Stålvevaxeln har fem stödpunkter samtidigt som lager. Torra hylsor som pressas in i blocket tillåter inte hylsan att göras som en del av en större översyn. Trots tillverkningen av kolvar för Mitsubishi 4d56-motorn från aluminiumlegeringar, skiljer sig kraftenheten från konkurrerande typer i hållbarhet och pålitliga egenskaper.
2. Virtexkamrarnas uppgift är att öka prestandan och uppgradera ur miljösynpunkt. Tack vare deras implementering var det möjligt att uppnå absolut bränsleförbränning.
3. Motorvärmesystemet bidrog till att göra det svårt att starta den på en frostig dag tidigare.
4. Luftkyld, vattenkyld turboladdare ger dragkraft från låga varvtal.

Nästan liknande korrigeringar förnekade risken för brott. Problem uppstod endast i händelse av felaktig användning, analfabeter av oerfarna bilmekaniker. Vad kan hända med motorn på vägen?

Om möjliga fel

Trots den ökade tillförlitligheten, hållbarheten hos delar, slitage och funktionsfel uppstår i en bils liv:

1. Ett sträckt balansband orsakar vibrationerbilar, bränsledetonation. Det är acceptabelt att byta ut den utan att demontera 4d56 turbodieselmotorn.
2. Oljen sipprar ut ur ventilkåpan. Reparationen består av att byta lockets packning.
3. Vevaxelns remskiva går sönder. Detta markeras med ackompanjemang av knackningar.
4. Rök kommer ut under huven. Detta indikerar felaktig funktion av atomizers. Orsakar ofullständig förbränning av bränsle.
5. Bränslesystemets returrör är ömtåliga. Att dra åt dem med stor kraft leder till deformationer.
6. Bubblande frostskyddsmedel: det betyder att en spricka har bildats i statspapper.

I allians med automatväxellådan har motorn inte bra grepp.

Vad rekommenderar mekanikerna?

De "gyllene reglerna" för en kompetent förare är följande.

Ett av de bästa råden som ges av proffs inom bilindustrin är att ständigt kontrollera balansaxelremmen. Du måste göra detta efter att ha kört 50 000 km. Brottning av detta element leder till ett brott på kamremmen, vilket bryter mot förarens säkerhet och sinnesfrid. Vissa hantverkare försöker förbättra kraftenhetens tillstånd genom att slänga axelremmarna. Det rekommenderas starkt inte att begå en sådan överhastad handling. Belastningen på vevaxeln kommer att öka, vilket så småningom bidrar till dess fullständiga sammanbrott. Detta kommer att resultera i kostsamma reparationer.

Turboladdarresursen är designad av tillverkare för 300 000 km. Efter varje 30 000 km är det värt att rengöra EGR-ventilen och inte försumma seriediagnostik. Kvalitet spelar en viktig roll för 4d56 Pajero Sport-motorn.hälls i bränsletanken. Detta märks särskilt i en 178 hk motor. Med. Dåligt bränsle fylls på - en resursminskning bör förväntas. Det är obligatoriskt att byta bränslefilter efter att ha kört 15 tusen km.

När det gäller att trimma den "äldre" motorn på bilmarknadens värld, rekommenderar experter inte att tvinga fram dess kvalitet. Vissa våghalsar ger dock bilen till en trimstudio och beställer en chiptuning och blinkande tjänst. På så sätt förvandlas 178 "hästar" omedelbart till 210.

Motorn användes vid olika tidpunkter som ett kraftverk för Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, olika modifieringar av Pajero, Space Gear, Strada.

Intressant fakta. UAZ-ägare experimenterar framgångsrikt med denna motor. Tillsammans med den manuella växellådan skapar de en utmärkt förening.

I allmänhet kännetecknas en livsviktig enhet som reparationsbar. Med sökandet efter bildelar till honom är det inga problem. Det viktigaste är att komma till bensinstationen i tid och utsätta fordonet för diagnostiska procedurer, byta olja i tid och övervaka enhetens och dess delars tillstånd. I det här fallet kan reparationen glömmas bort. Det är nödvändigt att välja ett tekniskt center, utan att spara tid, mycket beror på specialisternas erfarenhet.