Byte av vevaxelns remskiva: instruktioner, verktyg, arbetsflöde

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

ICEs är utrustade med extra utrustning - dessa är generatorer, luftkonditioneringskompressorer, en pump för kylsystemet. Alla dessa enheter får vridmoment från vevaxeln genom en remskiva. Den senare blir så småningom oanvändbar på grund av naturligt slitage. Som ett resultat måste bilen byta ut vevaxelns remskiva. Låt oss se hur du utför denna operation.

Destination

Remskivan är utformad för att överföra vridmoment till ytterligare enheter. För att göra detta har samma enheter en ömsesidig remskiva. Den är fäst vid vevaxeln med hjälp av ett kilspår, och fixeringen utförs med en mutter eller en bult.

Remskivan är ett platt hjul med en speciell kanal i vilken en gummirem är installerad. När remmen är tillräckligt spänd griper den tätt in i remskivan, och på grund av detta fungerar remdriften och överför rotation. Dessa element för moderna bilar är gjordafrämst från stål, aluminium, mer sällan från gjutjärn.

Fel och kontroll

Innan du byter ut vevaxelns remskiva är det nödvändigt att bedöma delens skick. Remskivor och remdrift fungerar tack vare kraften från taggar som uppstår mellan kontaktytorna. En av de vanligaste orsakerna till fel är slitage på grund av naturligt slitage på arbetsytorna. På grund av konstanta dynamiska belastningar blir metallen sprucken och flisad.

Ett annat typiskt fel är nyckelspel i kilanslutningen av remskivan och vevaxeln. Glappet orsakas av en sliten passning av elementet med axeln. Fästet vrids ständigt av på grund av vibrationer, vilket ytterligare ökar spelet.

Om du använder en sådan remskiva under en längre tid, kommer kilspåret att utvecklas ännu mer, och i slutändan kommer det helt enkelt att kollapsa. Ofta åtföljs detta av att vevaxelns remskiva skruvas loss. Monteringen vrids sedan, vilket helt förstör remskivan, skarven och även vevaxeln.

Hur diagnostiseras?

För att kontrollera remskivans skick, ta bort remmarna, bedöm visuellt tillståndet på kanterna och väskan - du måste försöka se sprickor och tecken på slitage. Därefter ska du skaka remskivan - om det finns kritiska bakslag kommer det att kännas bra. Instruktionerna för motorn måste innehålla parametrar och dimensioner för tillåtet slitage. Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera att delarna motsvarar dessa mått.

Vad hindrar mekanismen från att tas bort?

Så, diagnostiken visade att vevaxelns remskiva måste bytas ut. I alla böckerbilreparation, denna procedur beskrivs mycket kort, vilket antyder enkelheten i operationen. Så är dock inte fallet.

Processen hämmas av den obekväma placeringen av denna remskiva under motorhuven på bilen. Mekanismen är gömd bakom generatorn. Tillgången till den är starkt begränsad. Remskivor är dämpande och konventionella - de första är utrustade med en extern ring för att dämpa vibrationer. För att komma åt remskivans fäste, lossa remspänningsbultarna på hjälputrustningens drivenheter. Vid demontering ska försiktighet iakttas vad gäller våldsutövning. Det är viktigt att inte bryta de element som omger remskivan.

När remskivan monteras på fabriken spänns den fast med en bult eller mutter med stor kraft för att säkerställa tillförlitlig infästning. Under driften av förbränningsmotorn förstärker den högra gängan på vevaxeln och följaktligen remskivans mutter eller bult klämman ytterligare. Höga temperaturer, miljö, tid - allt detta påskyndar förstörelseprocessen. Det är också värt att lägga till här effekten av olja och korrosion. Att skruva loss vevaxelns mutter utan kunskap om speciella tekniker kan vara ganska svårt.

Om du kopplar ur kopplingen kan vevaxeln enkelt vridas med en nyckel. Därför, innan du försöker skruva loss muttern, måste du fixera remskivan säkert - detta eliminerar vridning under processen att skruva av muttern. I bensinstationen finns speciella anordningar för detta - elementet skruvas in i de tekniska hålen och ett antirotationsstopp bildas.

Om det inte finns några enheter är problemet löst med pålitliga stoppunder hjulen och införandet av fjärde växeln vid checkpointen. Du kan också fixa svänghjulet med en stor skruvmejsel eller bände.

Hur skruvar man loss remskivan?

Vanligtvis är den här mekanismen fixerad på änden av axeln med en kraftskruv eller mutter. Den senare kan hittas på bakhjulsdrivna bilar, den kan ha speciella utsprång för att installera en "snett startmotor". För att bryta muttern använder experter 36 eller 38 skiftnycklar med ett långt rör påsvetsat. Olika enheter används också för att fixera remskivan. Hemma kommer proceduren för att byta ut vevaxelns remskiva vara som följer.

Först och främst är bilen installerad på en grop eller överfart. Sedan slås den fjärde växeln på vid växellådan - detta görs för att förhindra att vevaxeln vrids medan muttern eller bulten skruvas loss. Det kommer inte heller att vara överflödigt att dra åt handbromsen.

Bulten eller muttern knackas med en hammare, du kan först hälla fästelementen med flytande nycklar. Om du har en gasolbrännare kan du försöka värma bulten eller muttern försiktigt. Därefter, med ett hylshuvud i storlek från en uppsättning nycklar och en förlängningssladd, med en skarp stark rörelse i moturs riktning, flyttas muttern eller bulten från sin plats. Sedan kan du skruva loss mekanismen.

Andra vägen

Om inget fungerade i det första fallet, föreslås följande metod. Växellådan är inställd på neutral, sedan tas terminalen bort från strömbrytaren eller tändstiftskablarna från tändstiften för att förhindra gnistbildning.

Sätt sedan på nyckelnmutter och vila spaken på marken, eller på balkarna så att remskivan inte har möjlighet att svänga åt höger. Om du slår på startmotorn kortvarigt kommer vevaxeln att rotera. Det tar vanligtvis några försök för muttern att lossna.

Hur skruvar man loss bulten på remskivan?

De flesta framhjulsdrivna modeller har en bult istället för en mutter. Här kommer instruktionen för byte av vevaxelskivor att vara något annorlunda.

Först och främst lyfter de upp höger sida av bilen med en domkraft, demonterar hjulet. Sedan tas luftfiltret bort tillsammans med blocket, generatorns drivremmen tas bort, alla element som kan störa enkel åtkomst till remskivan demonteras. För att fixera mekanismen i kopplingshuset är svänghjulet blockerat.

Vidare, med hjälp av ett passande uttag från ett set nycklar med förlängningssladd, med några vassa ansträngningar till vänster sida, går det att bryta bulten. Om ett försök att skruva loss manuellt inte ledde till något, kan du prova ovanstående upplevelse med startmotorn.

Hur tar man bort remskivan?

För att byta ut vevaxelns remskiva måste du ta bort den direkt från axeln. Den är mycket tätt fastsatt på navet, och är även fixerad med en nyckelanslutning. Bara för hand kommer inte remskivan att lossna från axeln.

Det rekommenderas att använda en speciell avdragare. Anordningen har tassar för att greppa remskivans kanter och ett centr alt stopp som vilar mot axelns mitt. Om det inte finns någon avdragare kan du ta bort remskivan med två fästen. Det är viktigt att inte applicera överdriven kraft vid demontering och inteskada nyckeln och kilspåren.

Det är nödvändigt att installera en ny remskiva tillbaka på axeln först efter att sätena har smörjts, för att inte anbringa mycket kraft och inte förvrida remskivan på axeln.

Slutsats

Så vi tittade på hur man byter ut vevaxelns remskiva. Som du kan se kan denna operation göras för hand.