Byta ut tidpunkten på "Prior": instruktioner, arbetsteknik och nödvändiga verktyg

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

En av de mest populära bilarna idag är Lada Priora. Att byta ut timingen på denna modell, som det visade sig, är ett ganska vanligt fenomen. Generellt sett är Priora en bra bil. Den har en relativt modern design och är utrustad med en pålitlig VAZ-21126-motor - en 16-ventilsmotor med en cylindervolym på 1,6 liter.

Kvaliteten på kamremmen är en betydande nackdel med Priora. Om kamremmen går sönder skadas ventilerna - de böjs. För att undvika en olycka måste du byta drivremmen i tid. Du kan göra det själv, eftersom proceduren är enkel. Men du måste förstå vissa nyanser av att byta ut kamremmen på Priore med en 16-ventilsmotor.

Vad är en kamrem?

Kuggremmen är gjord av gummi. Den har tänder på insidan. Tillför att göra ett sådant bälte är det nödvändigt att endast använda kraftiga gummikvaliteter. Remmen förbinder kugghjulen på kamaxeln och vevaxeln. Detta gör att du kan synkronisera driften av mekanismerna så tydligt som möjligt. Tack vare gasfördelningsmekanismen tillförs bränsleblandningen till förbränningskamrarna i tid och avgaserna kommer ut ur den.

Tänderna behövs för att kopplingen med kugghjulen ska vara så tillförlitlig som möjligt, detta eliminerar nästan helt slirning. Bälten med 137 tänder är installerade på Lada Priora-bilar. Om ett avbrott inträffar kommer bilen inte ens kunna starta, än mindre köra vidare. För att utesluta möjligheten till ett avbrott är det nödvändigt att utföra reparationer med den frekvens som rekommenderas av tillverkaren.

Ersättningsfrekvens

Fresta inte ödet: byt kamremmen var 60 000:e km. Det bör noteras att breda kuggremmar är installerade på vissa Priora-motorer, och de kännetecknas av en hög resurs, eftersom de kommer att hålla 200 000 km.

Om du märker att det finns skador eller till och med små tecken på slitage på kamremmens yta, men körsträckan ännu inte har nått det föreskrivna värdet, bör du ändå byta ut den. Detta är oerhört viktigt, eftersom ett avbrott gör att ventilerna går sönder, och då måste hela cylinderhuvudet repareras.

Vad mer gör bältet?

UtomEftersom kamremmen överför rörelse från vevaxeln till kamaxeln, driver den också vätskepumpen. Värdet på bältet är svårt att överskatta. Det är mycket viktigt i designen av motorn, eftersom utan rem är motorns funktion helt enkelt omöjlig.

Som vi nämnde ovan, byts kamremmen var 60 000:e km. Men det rekommenderas att göra detta lite tidigare, eftersom tillståndet för tidpunkten inte alltid kan bedömas efter körsträcka. Om du bor i en stad och ofta kör genom bilköer, då är det orimligt att räkna körsträcka. Motorn går på tomgång för det mesta och bilen rör sig inte. I det här fallet är det mycket mer meningsfullt att använda motortimräknaren. Därför är det bäst att minska intervallet mellan byten till cirka 40 000 km. Detta är drivremmens maximala livslängd.

Symptom på trasig kamrem

Det finns flera faktorer som indikerar att det är nödvändigt att byta kamremmen:

• främmande ljud uppstår under motordrift vid låga varvtal och i tomgångsläge;
• avgasfärger ändras;
• svårigheter att starta motorn;
• vibration visas.

Om frostskyddsmedel, olja eller smuts kommer på timingytan kommer slitaget att öka flera gånger.

Verkande av vätskor och smuts

Frysskyddsmedel och frostskyddsmedel är särskilt farliga för gummi. I händelse av att ett kylvätskeläckage uppstår på grund av en packningsläckavätskepump eller fel på den senare, då minskar bältets resurs. Om du upptäcker en kylvätskeläcka, försök att snabbt identifiera orsakerna för att eliminera dem så snart som möjligt.

Om packningens eller pumpens integritet är trasig, är det nödvändigt att installera en ny rem vid byte av dessa element. I händelse av att det uppstår problem med remmens styrka, när motorn går med höga varvtal, kan kolvarna gå sönder och vevstängerna kan deformeras.

Förberedande arbete

Observera att om du har luftkonditionering måste du utföra några fler manipulationer för att underlätta åtkomsten till tidsmekanismerna. Att ersätta med "Prior" i det här fallet är lite svårare, eftersom förberedelser krävs:

1. Lossa på generatorns spännhjul. I händelse av att ett surrande hörs från sidan av välten under drift, måste den bytas ut.
2. Ta bort generatorns drivremmen. Det är också bättre att omedelbart byta ut den mot en ny.

Nu öppnar du tillgång till två lock som täcker hela gasdistributionsmekanismen. Med hjälp av en bit i form av en asterisk eller en sexkant måste du skruva loss de fem bultarna som håller fast locket. Efter det skruvar du loss de två bultarna som håller fast den nedre luckan på gasdistributionsmekanismen.

Arbetsförfarande

Närnäst måste du utföra en rad åtgärder för att byta ut kamremmen på "Prior":

1. Stäng av vevaxelsensornaxel. För att göra detta, koppla ur motsvarande chip, som är placerat nära det övre facket på gasdistributionsmekanismen.
2. Placera en domkraft på passagerarsidan för att lyfta hjulet. Detta gör att du kan rikta in märkena på kamaxelns remskivor.
3. Du kan kombinera märkena genom att vrida vevaxeln med nyckeln till "17". Men det är mycket enklare att göra detta genom att snurra hjulet i femmans växel.
4. I händelse av att du inte ska byta pump behöver du inte skruva loss fästet på kamaxelns remskivor.
5. Så snart du ställt in markeringarna måste du ställa växelspaken i ett läge som motsvarar neutralläget. Detta kommer att hålla märkena i rätt position.
6. Kontrollera märkena på svänghjulet.

Om du planerar att byta ut pumpen måste du lossa fästena på kamaxelns remskivor. Bultarna behöver bara lossas - det finns ingen anledning att ta bort dem helt.

Slutlig demontering

När du byter ut timingen på "Prior" med dina egna händer, måste du följa en viss sekvens.

Slutverk:

1. För att komma åt vevaxelns remskiva måste du ta bort hjulet helt eller vrida det åt höger tills det tar stopp.
2. Skruva loss bultarna som håller fast stänkskärmen - i det här fallet har du full tillgång till vevaxelns remskiva.
3. Du kan skruva loss vevaxelns remskivabult om du slår på femman och trycker ned bromspedalen. Använda ett hjulstag eller spärr med en "17" socket, måste duskruva loss bulten. Det rekommenderas inte att göra detta med ring- eller skiftnyckel, eftersom du kan "slicka av" kanterna.
4. Med hjälp av nyckeln på "15" är det nödvändigt att skruva loss bultarna som håller fast spännings- och stödrullarna.
5. Ta bort kamremmen.

Ta bort och byta ut pumpen

Om du behöver installera en ny pump när du byter ut timingen på Priore med en 16-ventilsmotor, måste du ta bort höljet som sitter inuti. För att göra detta måste du demontera kamaxelns remskivor, skruva loss de tre bultarna som håller fast generatorhållaren. Dessutom, för att ta bort höljet, måste du skruva loss ytterligare sex bultar. Två av dem är placerade direkt bakom kamaxelns remskivor.

Ta sedan bort innerhöljet och få tillgång till pumpfästet. För att ta bort den måste du skruva loss de tre bultarna. Du kan bara skruva loss dem med hjälp av en hexagon på "5". Se till att tömma kylsystemet helt.

Installera alla element i omvänd ordning. Innan du installerar pumpen är det nödvändigt att fixera packningen på den med ett högtemperaturtätningsmedel. Använd inte stor kraft när du drar åt pumpbultarna, annars kan du skala gängorna. Spännarremskivan bör inte vara helt åtdragen vid återmontering, eftersom justeringar fortfarande kommer att göras efter att remmen har installerats.