LiAZ-5293 buss: specifikationer, bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Stadsbuss LiAZ-5293 är en låggolvstyp av kollektivtrafik med ökad kapacitet. Maskinen används i stora städer där det är ett intensivt passagerarflöde. LiAZ-5293 har tillverkats sedan 2006 på Likinsky-fabriken. Bussens tekniska indikatorer uppfyller relevanta standarder. Olika modeller är utrustade med flera varianter av inhemska och importerade kraftenheter.

Begagnade motorer

Under de första 4 årens tillverkning var bussen i fråga utrustad med en Caterpillar-dieselmotor på 6 cylindrar. Dess kraft är 350 hästar, volymen är 7 liter. Bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är cirka 30 liter per hundra kilometer. Automatisk växellåda används, maxhastigheten är 90 km/h. Kraftenheten uppfyller Euro 3-standarden.

Nästa modifiering av motorn som heter Cummins 6ISBE hade en mer avancerad design, turboladdning och förbättrad miljöprestanda. Toppfarten var densamma, men bränsleförbrukningen sjönk till 23 l/100 km. Snart dök en variant av motorn på gas upp, med en effekt på 252 hästar och en volym på 8,2 liter.

Den sista varianten sominstallerad på LiAZ-5293 - detta är en YaMZ-motor på 240 hästkrafter. Rotationshastigheten var 2 300 rpm, arbetsvolymen var 6,5 liter. Kraftenheten uppfyller Euro 4, är utrustad med en automatisk växellåda, förbrukar cirka 27 liter diesel per 100 km.

Inredningsutrustning

Interiören ventileras på två sätt: naturligt genom sidofönstren och tvångsmässigt med hjälp av fläktar i taket. Värmesystemet arbetar på värmen som tas emot från driften av kraftenheten. Det finns också en autonom värmare av vätsketyp. Tack vare denna design är LiAZ-5293-bussen jämnt helt uppvärmd. Kylsystemet ger i sin tur bekväma förhållanden för passagerare på sommaren.

Förarsätet är inhägnat från kupén med en ljudisolerad skiljevägg, vilket gör att föraren bättre kan koncentrera sig på körningen. En högtalare finns i hytten för att meddela stopp och annan information. Bussen i fråga har en hög säkerhetsmarginal, vilket gör att du slipper lägga mycket resurser på underhåll och reparationer. Kroppens beräknade livslängd är 12 år, och de inre systemen tål lätt hundratusentals kilometer.

Huvudparametrar

Vackert utseende och fyllig "fyllning" har LiAZ-5293. Specifikationer och mått visas i tabellen.

Hjulformel	42
Längd/bredd/höjd (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Bas (m)	5, 84
Typ och antal dörrar	Tre pneumatisk vikning
Parkeringsbroms	Batteridrivet
Huvudbromssystem	Pneumatisk dubbelkretsenhet med axiell separation
Bränsletankens kapacitet (L)	230
Antal platser (tot alt)	100

Transmissionen och kraftsystemet visas i följande tabell.

Bränsleinsprutning	Omedelbart
Sändning	Hydromekanisk
Frontupphängning	Beroende pneumatik på ett par elastiska element med två teleskopiska stötdämpare
Bakfjädring	Beroende typ av ett par nedre längsgående och två övre diagonala spakar. Utrustad med pneumatik och fyra hydrauliska teleskopiska stötdämpare
Styring	Kör med hydraulisk booster (ratt för "skruv-kul-mutter-rälssektor"-systemet)
Checkpoint	Automatisk med 4 eller 5 steg
Avgassystem	En ljuddämpare utan neutraliseringsenhet
Luftfilter	Dry, tvåstegsversion

Andra funktioner

Följande tabell innehåller ytterligare parametrar som är specifika för transport (LiAZ-5293).

Body paint	Huvudfärgen är vit, den nedre kanten är grön
Dörrarrangemang	Elektriskt styrda element på pneumatik i mängden 3 stycken
Windows	Enkla rutor inkapslade i gummiprofiler
Passagerarsäten	Plast med tyginlägg, separat, anti-vandalism
Förarsäte	Utrustad med luftfjädring
Lighting	Kombinationsstrålkastare, vertikala bakljus, dimljus
Värmesystem	Värmeenhet från motorn plus tillsatsvärmare av vätsketyp
Backspeglar	3 stycken, monterad på uppvärmda konsoler
Säkerhetsbälten	Driver
Inredning	Förarutrymmet är separerat av en skiljevägg, det finns ett fönster för att betala biljetten, en solgardin, nödöppning av dörrarna är möjlig,
Audio	Det finns en högtalartelefon, högtalare
Paket	Första hjälpen-kit, domkraft, reservdäck, verktygssats

Flaws

Trots vissa fördelar har LiAZ-5293-bilen några brister som har försvunnit från sina föregångare. Verkligheten i driften visar att ACS-systemet är ineffektivt placerat och äter upp en del av det användbara utrymmet. Standardmåtten på karossen förblev från den tidigare modellen, vilket inte bidrog till någon betydande förbättring av passagerarkomforten.

Dessutom fryser förardörrens lås (LiAZ-5293) ofta efter att ha parkerat på gatan. Fjädringens arbete är inte helt tillfredsställande, vars knäsystem ofta inte reagerar tillräckligt på bussens lutning mot trottoaren för att minska sitthöjden. Byggkvaliteten lämnar mycket övrigt att önska, liksom det ofullständigt genomtänkta dörröppningssystemet.

Funktioner

Det är värt att notera att LiAZ-5293, vars foto presenteras nedan, har blivit en slags mellanlänk i utvecklingen av verkligt effektiva stadsbussar. Den första versionen av denna modifiering släpptes 2006 av Likinsky Bus Plant. Den stora startsatsen av bilar (100 stycken) beställdes av Nizhny Novgorod passagerarautotrans.

Bussarna i fråga körs överallt i stora städer i Ryssland. I Moskva verkar de i 11 bussdepåer, utrustade med en miljövänlig motor med gasinstallation. Fordonets sänkta golv (höjd på vägen - 3,4 cm) och breda dörröppningar ger snabb på- och avstigning av passagerare, vilket minskar bilens vistelse på rutten.

Slutsats

Det kan dras slutsatsen att LiAZ-5293 är ett definitivt genombrott i konstruktionen och designen av stadsbussar med låga golv. Jag är nöjd med renoveringen av inredningen, välutvecklat ventilations- och värmesystem. Exteriören är också ganska anständig, det finns flera färgscheman. Bränsle uppfyller miljökraven.

Det återstår dock ett antal frågor angående defekterna i chassit, i synnerhet upphängningen, dörröppningssystemet och den genomtänkta layouten av den interna utrustningen. Jag skulle vilja tro att utvecklarna inte kommer att stanna där, utan kommer att ta konstruktiva steg för att förbättra körprestanda och passagerarkomfort. Det finns åtminstone alla förutsättningar för detta, som visar att designutvecklingen syftar till en omfattande förbättring av stadsbussar.