Rändningsdiesellok: specifikationer och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

RZD-strukturen, privata sidospår och företag behöver faciliteter som kan utföra växlingsoperationer inom stationen. För dessa och andra funktioner skapades växlingslok som skiljer sig från tåglok i effektivitet.

Uppdrag av växlingsdiesellok

Ett stort antal olika diesellok och elektriska lok går på järnväg. Var och en av dem har sin egen applikation, och beroende på deras tekniska egenskaper producerar de en viss typ av arbete. Varje station måste ordna om vagnar från ett spår till ett annat, leverera dem till icke-offentliga spår och följa normerna för leverans av lokal last. Dessa uppgifter sköts lätt av ett växlingsdiesellok. Om stora diesellokomotiv med hög effekt, som 2TE116, T10MK, 3TE116U, används för att övervaka tåg, används ChME3, TEM2, TGM diesellokomotiv för att utföra växlingsarbete, där det inte finns något behov av att flytta tåg med stor vikt. Rangering av diesellokomotiv är fortfarande det huvudsakliga sättet att producera lok alt arbete på stationen. Bryansk tillverkar lokomotiv av god kvalitet, som används i den ryska järnvägsstrukturen.

Skapelsens historia

ChME2 var det vanligaste växlingsdiesellokomotivet i Sovjetunionen fram till 1964. Men på grund av otillräcklig kraft och efterföljande bristande uppfyllelse av växlingsarbetsplanen beslutades det att designa nya, kraftfullare lok i denna serie. Byggnaden togs över av Pragfabriken. 1964 lanserades två experimentella ChME3-modeller på skenorna, som klarade alla tester perfekt. Diesellokomotivet av denna modell, tillsammans med TEM2, är fortfarande det vanligaste diesellokomotivet för växlingsarbete. Tillsammans med ČKD Praha producerade Sokolovo-fabriken lokomotiv T444 och T449, som på grund av sin begränsade greppvikt inte användes i stor utsträckning. Reparation av växlingsdiesellok bör utföras av specialutbildade personer.

ChME3-specifikationer

ChME3 växlingsdiesellokomotiv är utrustat med en motorhuvskropp och en H-formad ram. Hjulboxar är färdiga på ett lager. Lokets fjäderupphängning är utrustad med hydrauliska stötdämpare. Loket är utrustat med en sexcylindrig fyrtakts K6S310DK dieselmotor, vars effekt är 1350 hästkrafter. Axelhastigheten ökas till 340-740 rpm jämfört med ChME2. Dieseln drivs av en generator från batteriet. Diesel har en avsevärd vikt, som är 13 ton, dieselgeneratorn TD-802 väger 20 ton.

NME3-indikatorer

• Designvikt -114 t.
• Vikten på det utrustade dieselloket är 123 t.
• Bränslekapacitet - 5000 kg.
• Oljereserv - 500 liter
• Vattenförsörjning -1100 liter
• Sandtillförsel - 1500 kg.
• Maximal hastighet är 95 km/h
• Minsta kurvradie – 80 m.

Tekniska egenskaper för växlingsdiesellok i TEM-serien

Diesellok i serierna TEM1 och TEM2 används i stor utsträckning i hela järnvägsnätet. De är ekonomiska, pålitliga och har bra kraft. Bryansk Engineering Plant släppte nyligen en testmodell TEM2M, som redan har en 6D49 fyrtaktsdieselmotor, samt ett mer avancerat kylsystem.

Inget verktyg klarar det lokala arbetet på stationen som ett växlingsdiesellokomotiv. Foto TEM 2 illustrerar lokets utseende. Den kan köras på krökta delar av banan med en radie på upp till 80 meter. Full tillgång på bränsle, olja och sand säkerställer oavbruten drift i upp till 10 dagar.

TEM2 är utrustad med en PD1M dieselmotor med en deklarerad effekt på 880 kW, där rotationshastigheten för vevaxeln ökas, lufttrycket ökas till 0,155 MPa. PD1M använder en turboladdare, som drivs av avgaser. Luftrening för turboladdaren utförs genom att rotera luftrenaren monterad på höger sida av loket. Men för luftkylning används en flänsförsedd rörformig kylare som fungerar med hjälp av en vattenkrets. En centrifugalfläkt används för att kyla traktionsmotorerna. Omedelbart bakom förarsätet finns batterifacket. På taket av loket finnsluckor av hopfällbar typ för försörjning med sand. Rangeringsdiesellok TEM 2 kan ställa om tunga vagnar från bana till bana.

För att säkerställa en gynnsam temperatur i förarhytten används en värmare, och det finns även fotvärmare i höger och vänster del av hytten direkt på arbetsplatserna för personer som servar dieselloket. På grund av kabinens goda värmeisolering kan TEM 2 användas vid låga temperaturer. Kontrollpanelen är utrustad med säkerhetsanordningar, en hastighetsmätare SL-2M, en förarkran för att ta eller sänka positioner, radiokommunikation, kontrollanordningar, kontrollknappar för tyfoner och en pedal för tillförsel av sand under de främre och bakre vagnarna.

Lokomotiven i TEM-serien har ytterligare utrustning som gör att föraren kan arbeta ensam, det vill säga utan assistent. För att göra detta är utrustningen utrustad med en bärbar kontrollenhet.

Persienner finns på lokets kropp för att kyla vatten och olja. Bränslet värms upp med varmvatten, som kommer från en dieselmotor i gång. Eftersom karossen är av motorhuvstyp är det fri tillgång till all utrustning i loket.

Förarhytten är upphöjd över ramen, vilket ger bra sikt. För att säkerställa snabb brandbekämpning och säkerhet är loket utrustat med två brandsläckare. Föraren av ett växlingsdiesellokomotiv måste ha körkunskaper och ha lämplig utbildning.

Huvuddelar av lok TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandlådor.
• Kylaxel.
• Fan.
• Vattentank.
• Dieselgenerator.
• Gnistfångare.
• Kompressor.
• Hårdvarukamera.
• Tvåmaskinsenhet.
• Förarhytt.
• Batteri.
• Värmsektion.
• Draktionsmotor.
• Fläktsystem för motorkylning.
• Ljuddämpare.
• Dieselluftfilter.
• Bränsletank.
• Dieselloksram.
• Carts.
• Pumpar för att pumpa olja och bränsle.
• Bränslevärmare.
• Kylkretspump.
• Oljefilter.

Tekniska egenskaper hos diesellok i TGM-serien

TGM-växlingsdiesellokomotivet används för att utföra växlingsarbete på stationen och privata sidospår.

TGM-4B är utrustad med en 6CHN21-21 dieselmotor med gasturboladdare. Hastigheten, som många konkurrenskraftiga modeller, är 1200 rpm, har 2 lägen: växling och tåg. Tågdriftsläget låter dig springa inom flera stationer, och tågläget är utformat för att utföra tilldelade uppgifter inom stationen.

När det gäller körprestanda är växlingsloket utrustat med fjäderupphängning monterad på tvåaxliga boggier. Goda dynamiska egenskaper mjukar upp laster och tillåter bra inträde i kurvor med liten radie. Loket är utrustat med en manuell mekanisk broms. Lokkarossen är tillverkad med luckor och fällninghuvar för enkel åtkomst till viktiga delar av maskinen.

Inredningen i hytten är utrustad med lampor som signalerar var föraren befinner sig, som kan manövrera maskinen från båda sidor. Växlingsloket körs ensamt, det vill säga ingen assistent behövs. Kabinen har goda ljuddämpande egenskaper. Tillförlitligt utförda fästen av fallet med en ram dämpar alla typer av vibrationer. Och de värmeisolerande materialen som används vid tillverkningen av karossen bidrar till driften av diesellokomotivet vid låga temperaturer. De nya växlingsdieselloken har betydande skillnader jämfört med sina föregångare.

Kvalitetssäkring vid reparation av växlingsdiesellok

• Det är nödvändigt att demontera och montera ett växlingslok med strikt iakttagande av teknisk dokumentation.
• Kräver specialiserad, dyr utrustning.
• Tillgänglighet av alla nödvändiga reservdelar och delar.
• Arbetet måste utföras av högt kvalificerade specialister.
• Innan reparationer påbörjas är det nödvändigt att utveckla flera alternativ för produktion av arbete.