ZIL-170: specifikationer och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

KAMAZ-lastbilar måste ha setts av alla. Vad heter bilen på bilden nedan? En munkorg som är karakteristisk för KamAZ-lastbilar, en cabover-konfiguration, även tre personer i hytten … och bokstäverna "ZIL" på framsidan. Detta är dock ingen tillfällighet. Så här ser ZIL-170-bilen ut - en sorts "far" till bilar som lämnar portarna till fabriken i Naberezhnye Chelny (KamAZ lastbilskomplexfabrik).

Faktum är att den första modellen av nuvarande KamAZ designades på ett annat företag, och vid en tidpunkt då KamAZ-fabriken ännu inte existerade. Beställningen för produktion mottogs av fabriken. Likhachev ("ZIL"). Det var det enda företaget vars produktionsanläggningar vid den tiden kunde klara av detta. Modellen var framgångsrik, och efter lanseringen av produktionen i Naberezhnye Chelny beslutade ingenjörerna att det inte var värt att uppfinna hjulet en andra gång. Den första lastbilen som kom från fabrikens löpande band fick nästan identiska egenskaper med ZIL-170-bilen, vars foto kan ses i denna recension.

modellhistorik

Innan vi går vidare direkt till beskrivningen av lastbilen, noterar vi att det första KamAZ-fordonet lämnade fabrikens portar 1977år. Den enda skillnaden som kan ses i moderna bilar är rektangulära strålkastare, medan den inte mindre kända ZIL-130 har runda belysningselement.

Så varför hade de första KamAZ-lastbilarna andra bokstäver? Historien om ZIL-170 började på 60-talet av förra seklet, när anläggningen i Moskva uppkallad efter Likhachev beordrades att designa ett nytt tungt fordon. Samtidigt noterade Minavtoprom två punkter: den första är att lastbilen ska vara som en västerländsk (hyttlös), och den andra är att produktionen måste etableras på en ny plats. Det är värt att notera att samtidigt var utvecklingen av ZIL-130 i full gång vid fabriken, och fälttester av 3169-modellen genomfördes också, som bara kunde uppfylla alla krav från ministeriet.

Bilen hade stor bärkapacitet, inte mindre bärkraft, men det var en sovjetisk lastbil med motorhuv. Han kom inte in i serien. Nästa modell av anläggningen bör vara ZIL-170. Historien om skapandet av bilen börjar 1968, när den första cabover-traktorn (senare KamAZ-5410) lämnar fabriksportarna. 1969 släpptes experimentella versioner av lastbilar och dumper (KamAZ 5320 respektive 5510). Samma år började byggandet av anläggningen, som senare överförde all utveckling av ZIL, redan under namnet KamAZ.

De första modellerna av det nya företaget bar också emblemet för anläggningen som är uppkallad efter dem på huven. Likhachev. Bokstäverna KAMAZ (logotypen i form av en springande häst föddes mycket senare), enligt legenden, dök upp när de sågden första utställningsmodellen av en lastbil från fabriken i Naberezhnye Chelny. Någon från ministeriet sa att en bil som tillverkats på ett annat företag inte borde bära namnet ZIL. Som ett resultat återgår fabriken i Moskva till utvecklingen av motorhuvsvarianter, och ZIL-170 tillverkas redan i dag under namnet KamAZ.

Protopip

Efter att ha fått uppdraget köpte ZIL-fabriken flera västerländska alternativ och slog sig så småningom på ett. De blev den amerikansktillverkade internationella.

Kabinen i den nya bilen är något mer rektangulär än originalet, med en snyggare front och dubbla runda strålkastare. En annan skillnad från den amerikanska var utseendet på säkerhetsbälten för föraren och en passagerare (platsen för den andra passageraren fanns redan på KamAZ.) Servostyrningen och idén om ett bromssystem med flera kretsar togs också från prototypen.

Strömsektion

1969 får motorfabriken i Yaroslavl ytterligare en order - att utveckla och sedan tillverka motorer till en ny bil. Samtidigt måste den nya motorn vara tillräckligt kraftfull – minst 200 hk. med., då bilen blir tung. Yaroslavl presenterade YaMZ-6E641-versionen och ingenjörer utvecklade YaMZ-E141-växellådan för den. Detta var den första versionen av motorn på ZIL-170-bilar. Den andra generationens motor måste designas redan 1970, eftersom allvarliga problem upptäcktes i systemet.

Den nya lastbilsmotormodellen fick förkortningen YaMZ-740. Precis som det första alternativet var det8-cylindrig dieselmotor med en volym på 10 liter och med ett V-format arrangemang av cylindrar. Dess effekt var 210 liter. Med. Om vi pratar om Euro-standarder, då uppfyllde han knappast dessa standarder, men 1970 var det ett mycket bra alternativ, och det var han som sattes på ZIL-170-lastbilarna.

Specifications

När projektet utvecklades fick konstruktörerna höra att: för det första skulle maskinen vara tillräckligt enhetlig, och för det andra skulle alla (eller nästan alla) nya utvecklingar från den tiden inkluderas i den. En av dessa lösningar var transmissionen. Yaroslavl levererade sin låda för 5 växlar. Designerna använde den, men lade till en avdelare, som ett resultat av vilket de ökade antalet hastigheter till 10. Prototypen, och sedan massproduktion, fick 10 växlar framåt och 2 bakåt.

Delningskretsen var ganska ny, men också väldigt enkel - bara 2 steg. Det första steget hade en direkt inkludering - så här utfördes de första fem, och den andra var en ökning, tack vare vilken det var möjligt att inkludera den sjätte och efterföljande. Samma avdelare fungerade när man flyttade bakåt: en hastighet - "out of the box", och den andra - genom step-up-delen.

Hjulformel

Ett av villkoren för ovanstående order var också att vara hjulformeln 6x4 baserad på 3 axlar, 6 hjul, drivning på två axlar. Nya utvecklingar har också använts här. Den första och sista axeln hade sina egna kardanaxlar, medan den mittersta var utrustad med en mittdifferential.

Bränsleförbrukning

En av de nya funktionerna, som senaregick in i arvet efter den förstfödda i den nya anläggningen - detta är den lägsta bränsleförbrukningen. ZIL-170-lastbilen tar bara 34 liter per 100 km. Dessa siffror är fortfarande bland de lägsta för tunga fordon i denna klass.

Externa parametrar

När vi talar om maskinens externa data måste vi ta hänsyn till flera punkter. Bilen var tänkt att vara tung, och det första alternativet, med sin egen vikt på 8 ton, kunde ta 6 ton last. Prototypen var en flakbil med markis, men traktorer och dumprar följde efter. Utvecklingen av dessa modifieringar kom dock nära anläggningen i Naberezhnye Chelny. Därför, för beskrivningen, tar vi versionen ombord. Alla parametrar för denna ZIL-170-bil visas i diagrammet ovan.

Huvudmåtten, som har blivit desamma för alla maskiner, kommer att skrivas separat. Den totala längden är 7435 mm, avståndet från stötfångaren till mitten av det första hjulet är 1275 mm, mellan axlarna på bakhjulen är 1320 mm, från fram till bak i mitten är 3190 mm. Den totala bredden är 2500 mm, mellan däck på samma axel - drygt 2000 mm. Samtidigt är det bakre axelparet förstärkt - 4 hjul vardera.

Också externa data inkluderar det karakteristiska kylargrillen i den övre högra delen av fronten, som KamAZ ärvt, och många andra detaljer som uppfyller internationella krav, såsom snörning på markisens botten.

Slutsats

"ZIL" var den enda fabriken i Sovjetunionen, vars utveckling, när den kom in i serien, alltid blevframgångsrika, såsom ZIL-130. Många efterföljande modeller var utlöpare från huvudserien (131, 132, 133540). Så var ZIL-170. En hel fabrik byggdes för att tillverka dessa versioner. De första bilarna i det nya företaget upprepade helt ZILs utveckling, men senare blev de helt andra bilar. Ändå har båda hittat sin väg in i modern industri.