645 ZIL: specifikationer och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Med dieselmotorn 645 har ZIL 4331-serien blivit en av de mest massproducerade inhemska modellerna. Mer än en och en halv miljon exemplar producerades. Maskinen har stor lastkapacitet, god manövrerbarhet och underhållsbarhet. Bilen är inte rädd för hårt arbete, den används inom bygg-, jordbruks- och kommunalsektorn. Det finns modifieringar avsedda för brandförsvaret och ministeriet för nödsituationer. Tänk på egenskaperna och egenskaperna hos denna lastbil och parametrarna som den mest använda motorn i denna serie har.

Skapelsens historia

En bil med en 645 ZIL-motor designades och byggdes vid Likhachev-fabriken på sjuttiotalet av förra seklet. På den tiden var det brist på produktiv utrustning med höga driftsparametrar i landet, vilket till stor del påverkade layouten och kapaciteten hos den nya maskinen.

Konstruktörerna av anläggningen, tillsammans med Kama ingenjörer, utvecklade en fundament alt ny modifiering. Den är baserad på en av KamAZ-modellerna. Lastbilen fick förbättrad belysning, en produktiv kraftenhet och en modern exteriör. Resultatet är en bil som med rätta kan anses vara en av de bästa utrustningar som produceras iSovjetunionen.

Det första exemplaret presenterades 1977. Moderniseringen av maskinen fortsatte till 1985. Dieselmotorn ZIL-645 har varit i massproduktion sedan 1987. Bilen var utrustad med en enhet på 165 hästkrafter (driven på dieselbränsle eller en kombinerad bränsleblandning), en femväxlad mekanisk växellåda. Nästa version kom redan ut med en transmission för nio synkroniserade intervall.

Exteriör

Bilens yttre design liknar en rektangel till sin form. I den främre delen finns ett högt placerat originalgaller. På sidorna är skarpt separerade från hela kroppens stänkskärmar. Hjulen är djupt inställda och stötfångaren, gjord av slitstark metall, sticker ut framåt.

Designen på detta element täckte större delen av kabinen och tjänade som skydd mot oavsiktlig skada. Själva arbetsplatsen har en vinkelkonfiguration. Lastbilen 645-ZIL fick en tippavdelning, som möjliggör transport av olika bulklaster. Det var också möjligt att transportera betong, trä, metallkonstruktioner.

Huvudparametrar

Egenskaper ZIL 645 (4331) designmässigt är en förbättrad version av 130-serien med en helt omdesignad kabin. Maskinen är baserad på en kraftfull ram av kraftigt stål. Drivaxeln är utrustad med oberoende fjädring med semi-elliptiska glidfjädrar.

Med fjädringsenheten är också två stötdämpare samlade. Det bakre liknande blocket består av ett par fjädrar ochytterligare element. På grund av designegenskaperna kunde fordonet tåla en last på upp till tjugotre ton.

Bilen är utrustad med bromsar med två pneumatiska kretsar. Funktionerna hos denna enhet inkluderar kombinationen av huvudbroms och parkeringsbroms. Den extra enheten samverkar med den främre delen av bakaxeln med hjälp av batterier. Dessutom använder systemet ett spritfyllmedel som förhindrar att kondens fryser under den kalla årstiden.

Karakteristika hos ZIL 645-motorn

Denna kraftenhet är en V-formad fyrtaktsdieselmotor, som har en volym på 8,75 liter med en märkeffekt på 185 hästkrafter. Andra installations alternativ inkluderar följande:

• antal cylindrar - åtta delar;
• vridmomentgräns - 510 Nm;
• kompression – 18, 5;
• cylinderdiametern är hundra och tio millimeter;
• kylningstyp - vätskesystem.

645 ZIL-motorn går bra att jämföra med sina bensinmotsvarigheter på grund av högre produktivitet och effektivitet.

För objektivitet, nedan är parametrarna för de använda varianterna av andra kraftverk:

1. Fyrtakts bensinmotorn under index 508.10 är utrustad med förgasare och vätskekylning. Dess effekt är 150 hästkrafter och volymen är sex liter. Drivs av AI-76 bränsle, livslängden är designad för 350 tusen kilometer.
2. Modell 508300 meden volym på sex liter har en kapacitet på 134 "hästar". Denna bensinförgasade motor är utrustad med ett elektroniskt insprutningssystem, uppfyller Euro 3-standarden.

överföringsenhet

ZIL 645-motorn, vars tekniska egenskaper diskuteras ovan, skulle kunna kombineras med två typer av transmissioner. De flesta ändringar som släpptes före 2009 var utrustade med mekanik med nio hastighetsområden. Noden hade synkronisering, en planetarisk demultiplikator och en enplattskoppling. Senare versioner var utrustade med en sexväxlad manuell växellåda med torrkoppling av enkelplatta typ (tillverkad av Yaroslavl Motor Plant).

Cab och utrustning

Den här delen har bra isolering från främmande buller och kyla. I rörelse behöver du inte anstränga dina stämband när du kommunicerar. Hytten är utrustad med tre sittplatser som var och en är utrustad med säkerhetsbälten. Monteringen är installerad på flera par stötdämpare, vilket minskar vibrationsnivån. Designen i ett stycke fälls enkelt ut vid behov, vilket ger snabb åtkomst till huvudenheterna.

Teknisk intern fyllning är minimal och enkel. Detta inkluderar grundläggande sensorer och instrument, utan ytterligare funktioner. Hanteringen underlättas av den installerade hydrauliska servostyrningen. ZIL 645, vars foto presenteras nedan, är utrustad med en huvudmetallplattform med vikbara sidor. Frontelementet är högre än sidoelementen. Dessutom gick det att installeramarkis ram. Billigt och praktiskt för dessa tider blev bilen snabbt populär på det forna Sovjetunionens territorium. Bilen var särskilt efterfrågad som industri- och transportfordon.

Ändringar

Under lanseringen av lastbilen i fråga utvecklades mer än ett dussin modifieringar. Några av dem kan särskilt noteras:

• 433100 är basversionen med 645 dieselmotor;
• 433102 - förbättrad chassimodell;
• 432900 - modifiering med en dieselmotor och en förkortad bas;
• 433104 - brandbil;
• 433116 - export alternativ;
• 4332A - version med förlängd bas och 645-motor, som inte masstillverkades;
• lastbilar med en bas på 3, 8 eller 3, 3 meter;
• variation för sovhytt.

Bilen i fråga var utrustad med en universell karosstyp, vilket gjorde det möjligt att transportera inte bara bulklast, utan även vätskor, samt fasta material och andra anordningar.

Funktioner

ZIL 645-bilen, vars tekniska egenskaper beror på modifieringen, har en bärkraft på sex till åtta ton. Den genomsnittliga tjänstevikten för en lastbil är fem och ett halvt tusen kilo. Hjulformeln respekteras i 42-läget.

Beräknad bränsleförbrukning vid full last och en hastighet på 60 km/h varierar inom 18,5 liter per hundra kilometer. Maxhastighettröskel - 95 km/h i en enda rörelse eller 10 kilometer mindre som en del av ett vägtåg. Bränsletankens kapacitet är 170 liter. Bromssträckan är 25 meter fullt utrustad. Lastbilsdäck är utrustade med slitbana för all terräng, vilket gör det lättare att förflytta sig på instabilt och svårt underlag.

Mått och vikt

Lastbilen har följande parametrar:

• längd/bredd/höjd – 6, 37/2, 5/2, 65 meter;
• avstånd mellan fram-/bakhjul – 1,93/1,85m;
• vägfrigång - 33 centimeter;
• volym av kylsystemet - 26,5 liter;
• plattformens nettovikt 860 kilogram;
• Vikten på växellådan är 200 kg och hyttens vikt är 0,55 ton.

Fordonets totala vikt är cirka 11,5 ton med full last, vilket gör att det tål körning över broar och andra tekniska konstruktioner på vägarna.

ZIL 645: recensioner

Som framgår av svaren från ägarna av lastbilen i fråga är den ganska praktisk och användbar. Dess release avslutades 2004, så det är naturligt att modellen är föråldrad. Användare noterar den låga kostnaden för komponenter, inklusive motorn. De betonar också bilens uthållighet och dess goda underhållsförmåga.

Varianten med 645:e motorn anses vara ett av de mest eftertraktade exemplen i sin klass. Med tanke på att motorn utvecklades tillbaka i början av sjuttiotalet av förra seklet, kan vi säga att denna enhethar varit värdig testet av inhemska vägar och tid. De negativa aspekterna av ägarna inkluderar bristen på vissa reservdelar på den moderna marknaden och hög bränsleförbrukning. Trots detta är bilen fortfarande efterfrågad tills nu.

I slutet av recensionen

ZIL 645 är en riktig legend om den sovjetiska bilindustrin. Nu går den bara att köpa begagnat. Priserna, beroende på modell och skick, varierar från 150-400 tusen rubel. Naturligtvis är det osannolikt att denna lastbil kommer att kunna ersätta moderna inhemska eller utländska motsvarigheter. Men på grund av det låga priset och den goda underhållsbarheten förblir "veteranen" från tillverkarna av Likhachev-anläggningen i tjänst och efterfrågas inom olika områden.