Renault Twizy: specifikationer, recension, foto. Renault Twizy 45

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Det är svårt att föreställa sig ett modernt liv utan användning av högteknologi och elektricitet. Deras utveckling påverkade även fordonsindustrin. Ett av hennes mest slående nya projekt kan kallas Renault Twizy elbil, en översikt över vilken presenteras i den här artikeln. På grund av dess renlighet ur miljösynpunkt och rörlighet har nyheten hittat beundrare över hela världen.

Allmän beskrivning

Debuten av serieversionen av modellen för allmänheten ägde rum på utställningen i Frankfurt i maj 2012. Många skeptiker tror att det är mer lämpligt att tillskriva det till ATV. Samtidigt är det faktiskt en bil som är registreringspliktig. Representanter för det franska företaget själva föredrar att kalla Renault Twizy för en urban mikrobil. Modellen är byggd på ett rörformigt chassi. Dess totala vikt är 473 kg. Nyheten tillverkas i en fabrik i den spanska staden Valladolid. Det är omöjligt att ladda bilen via ett vanligt hushållsnätverk. Du måste göra detta antingen vid laddstationen eller i garaget genomjordat uttag.

Exteriör

Själva modellen är en liten tvåsitsiga bil, 2,3 meter lång och 1,2 meter bred. Dess kropp är gjord av plast för maximal kostnadsminskning. Bilen är utrustad med intressanta dörrar, som kännetecknas av frånvaron av sidofönster. De är inte installerade på grundpaketet. På baksidan finns en orange blinkers och en stor stoppsignal. Utseendet, som är svårt att jämföra med utseendet på andra elfordon, är huvuddraget i Renault Twizys exteriör. Foton på modellen är ytterligare en bekräftelse på att den mer ser ut som en bil för resor runt golfbanan än en välbekant sedan. I fronten finns ett fack, inuti vilket det finns en plugg för laddning, samt en behållare för spolarvätska. Bilen är inte utrustad med centrallås, så vem som helst kan sitta på den.

Inredning

Alla interiörelement, som kroppen, är gjorda av plast. Bilen är designad för att inte rymma mer än två personer samtidigt som sitter efter varandra. För var och en av dem finns bälten och en krockkudde. Det finns inte tillräckligt med utrymme bak, så passageraren är inte särskilt bekväm här. Dessutom är det bekvämare att köra dig själv och föraren, eftersom han annars måste röra sig så nära ratten som möjligt. Hur konstigt det än kan låta, lyckades designarna till och med sörja för ett bagageutrymme i Renault Twizy. Dess egenskaper är det inteimponerande, men minsta möjliga uppsättning vardagliga saker kan placeras här utan problem. När det gäller kvaliteten på inredningsmaterialen är den långt ifrån den högsta.

Rattjustering tillhandahålls inte. På vardera sidan av den finns små nischer som inte kan kallas bekväma. Faktum är att föremål som placeras där hela tiden glider ut. Det finns även ett djupare fack bak i framsätet. Samtidigt fylls den snabbt med damm som tränger in genom sprickorna.

Dashboard

Renault Twizys instrumentpanelsgränssnitt är knappast rikt. Dessutom är funktionsuppsättningen här minimal. Direkt ovanför ratten sitter en liten monokrom skärm, som är upplyst i blått. Den visar information om den dagliga och totala körsträckan, hastighet, tid, driftsätt för växellådan samt återstående kraftreserv. När maskinen är ansluten till en strömkälla visas batteriprocenten här.

Safety

För att öka bilens säkerhet är alla dess fyra hjul utrustade med separata bromsar. Hur som helst, för att spara energi var både ratten och bromssystemet inte utrustade med förstärkare av modellens skapare. Föraren behöver alltså till en början vänja sig vid den hårda och samtidigt korta pedalfärden vid stopp. Tillsammans med detta bör det noteras att det inte finns något speciellt behov av bromsar här, eftersom bilen självsaktar ner så fort du släpper gasen. Om du trampar kraftigt på bromspedalen med en hastighet av 70 km/h kan framhjulen i allmänhet sladda, eftersom bilen inte heller är utrustad med ABS-systemet av den anledning som anges ovan.

Options

Tillverkaren tillhandahåller två alternativ för maskinen. Den första heter Renault Twizy-45. Det är den europeiska versionen och är avsedd för personer under sexton år. Maxhastigheten här är begränsad till 45 km/h. Bilen är utrustad med en 5-hästars elmotor. Det andra alternativet riktar sig till förare som har lämplig kategori "B"-licens. Under huven på sådana maskiner finns ett kraftverk som utvecklar 17 hästkrafter. Maxhastigheten för denna version är 81 km/h.

nyckelfunktioner

Induktionsmotorn är drivkraften bakom elfordonet Renault Twizy. Kraftverkets tekniska egenskaper gör att du kan accelerera bilen till maxim alt 81 km / h. Samtidigt är den längsta sträckan som modellen klarar av utan extra laddning cirka hundra kilometer. I det här fallet talar vi om ett ekonomiskt körläge. Motorerna arbetar i kombination med en automatisk växellåda. Modellen har en oberoende fjäderupphängning fram och ett MacPherson fjäderben bak. Fordonet använder ett litiumjonbatteri som kan laddas helt på cirka fyra timmar. Bilen tar ganska snabbt fart, vilket underlättas av att den är litenvikten. Chassit är, enligt expertrecensioner, utmärkt balanserat. Detta gör i sin tur att föraren kan köra elbilen ganska säkert och aggressivt utan rädsla för att den ska välta någon gång.

attraktionskraft och framtidsutsikter

Den framgångsrika kombinationen av praktiska egenskaper och otroliga besparingar anses med rätta vara den främsta fördelen som Elbilen Renault Twizy har. Modellens egenskaper gör den mycket konkurrenskraftig och lockar potentiella köpare på europeiska marknader. Faktum är att i västländer beskattas inte sådana fordon. Dessutom tilldelas separata gratis parkeringsplatser för dem nästan överallt. Det bör också noteras att bilen är mycket lätt att använda och har utmärkt manövrerbarhet. Detta är inte förvånande, med tanke på att dess svängradie inte överstiger tre meter. Med allt detta bör man inte glömma kostnaden för bränsle, vars tillväxt kommer att sluta ingen vet när. Ja, och det är osannolikt att det händer alls. Tack vare alla dessa nyanser, enligt den officiella informationen från tillverkarens representanter, har Europa nyligen sett en stadig ökning av försäljningen av elfordon.

Flaws

Som alla fordon har Renault Twizy sina nackdelar. Först och främst är de relaterade till komforten för föraren och passageraren. Ofodrade plastsäten, i kombination med en styv fjädring, gör denna bil långt ifrån ett idealiskt alternativ förgöra resor över långa avstånd. Det finns inget sätt att lyssna på musik eller placera ett stort antal enskilda saker. Även om skapandet av nyheten bygger på kampen för miljön, känner inte människorna inuti detta alls, eftersom avgaserna från förbipasserande bilar kommer direkt in i kabinen. Dessutom, i händelse av en kritisk situation, kan sidoplastdörrarna inte skydda föraren ordentligt. Glöm samtidigt inte avsaknaden av ett norm alt bromssystem och servostyrning.

Kostnad i Europa

Kostnaden för en Renault Twizy elbil varierar från land till land. Om priset på en bil i Frankrike börjar på 6990 euro, är dess lägsta värde i Storbritannien 6690 pund sterling. I det här fallet talar vi om standardversionen av maskinen. I standardpaketet ingår inget batteri, så du måste ta hänsyn till kostnaden för att hyra det, vilket är cirka 540 euro per år. Om vi talar om kostnaden för den maximala konfigurationen kan den nå 12 tusen US-dollar.

Möjlighet att köpa i Ryssland

Bilen kan levereras till vårt land. Samtidigt kan alla få modellen endast genom förbeställning. Kostnaden för bilen för inhemska konsumenter ligger i intervallet från 300 tusen till 1,45 miljoner rubel. I det här fallet tas inte hänsyn till frakt och tullar.

Resultat

Elbilen Renault Twizi är perfekt för stadsresor för både män och kvinnor. Dess främsta fördel jämfört med andra fordon kan kallas effektivitet och renhet ur miljösynpunkt. Som framgår av många expertrecensioner räcker inte dess kraftreserv för dagliga resor i en metropol. Å andra sidan är det omöjligt att köra långt med bil: föraren och passageraren tröttnar snabbt på grund av, milt uttryckt, inte särskilt bekväma säten och styv fjädring. Under hushållsförhållanden är det i allmänhet omöjligt att köra en bil på vintern. Hur som helst, nyheten är ganska populär på den europeiska marknaden. Utan tvekan kommer modellen att köpas i vårt land också. Samtidigt är det bara de bilister som redan har en fullvärdig bil och ett varmt garage med uttag som kan bli dess målgrupp.