Java-350 motorcykelfamilj

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Namnet på detta tvåhjuliga fordon har ingenting att göra med den indonesiska ön med samma namn. Ordet JAWA (Java) kommer från namnet på den första ägaren till den tidigare vapenfabriken, Frantisek Janicek, och det tyska företaget Wanderer, från vilket han köpte utrustning och en licens för tillverkning av motorcyklar redan 1929. Samtidigt släpptes den första motorcykeln "Java-500 OHV".

Stor 350-talsfamilj

Namnet "Java-350" är inte namnet på någon speciell modell, utan namnet på en hel familj av motorcyklar utrustade med en motor med en slagvolym på 350 cm^3.

Den första motorcykeln "Java-350 CV" dök upp 1934. Den hade en motor med lägre ventilarrangemang. Har en bra kraft för den tiden, 12 liter. med. kunde han nå en hastighet på 100 km/h med en bränsleförbrukning på 3,5 liter per 100 km.

Ett år senare började Java installera kraftfullare motorer (15 hk) med överliggande ventiler. Denna modell, kallad Java-350 OHV, tillverkades fram till 1948 (förutom krigsåren).

Efter kriget började Java-motorcyklar utrustas med tvåcylindriga tvåtaktsmotorer av den nyagenerationer, vars arbete under krigsåren utfördes av ingenjörer från det tyska företaget DKW. Tillverkad från 1948 till 1955. Java-350 Ogar Type 12-motorcykeln (senare kallad Perak Type 12) fick ett välförtjänt erkännande av kunder mitt efter krigets ökade efterfrågan på tvåhjuliga fordon.

1953 dök en annan motorcykel av den 350:e Java-familjen upp - typ 354, där man för första gången började använda en kombinerad växelpedal med kickstarthandtag. Dessutom fick denna motorcykel ett nytt chassi och motor. 1962 genomgick den 354:e typen en betydande modernisering.

1965 gjordes nästa modernisering av Java-motorcykeln, som ett resultat av vilken en ny Java-350-familj dök upp - typ 360. Den nya modellen släpptes 1969. Hon blev "Java-350 Californian IV" - typ 362. Nästa modifiering inträffade ett år senare. Sedan släpptes modellen av den trehundrafemtionde "Java" - 633/1 Bizon, i vilken en ny ram installerades, gjord efter ryggradstyp, samt separat motor smörjning. Men av någon anledning behagade den nya designen av Bizon inte köparna, och därför började fabriken 1973 tillverka Java-350 motorcykeln - typ 634, på vilken en ny 19 hk motor. Med. och duplextyp med sluten ram.

1984 rullade en ny modell av den 350:e Java, typ 638, av löpande bandet, på vilken ett 23 hk kraftverk var monterat. Med. och ny 12 V elektrisk utrustning (på alla tidigare modeller var spänningsvärdet 6PÅ). Den 638:e modellen modifierades upprepade gånger, och sedan släpptes efterföljande familjer av motorcykeln på dess basis - typ 639 och typ 640, varav den sista fortfarande är i produktion.

Tuning "Java-350" har ändrats både i motorcykelns interiör och i dess fyllning (skivbromsar fram, elstartare, separat smörjsystem), vilket räddar inhemska "Kulibins" från behovet av att göra ev. betydande förbättringar i en redan pålitlig maskin.

År 2009, med anledning av anläggningens 80-årsjubileum, producerades modellen av den 350:e Java - "Lux". Ändringarna påverkade främst utseendet: det beslutades att återgå till den klassiska stilen - en rund strålkastare, ett överflöd av kromdelar etc. Dessutom gjordes ändringar i bromssystemet och fjädringssystem.

Java i USSR

I Sovjetunionen började produkter från medarbetare i det socialistiska lägret att levereras 1955. Dessa var motorcyklar med en volym på både 250 och 350 cm³. Java-350-modellen, vars egenskaper var mer lämpade för våra förhållanden, blev den mest populära bland bilister i den tidigare sjätte delen av landet. Dessa motorcyklar var utrustade med en väletablerad 350cc motor^{3, ekerhjul, en liten kåpa med rektangulär strålkastare, skivbromsar fram.}

Väl genomtänkt och testad motorcykeldesign har bevisat sin tillförlitlighet under alla vägförhållanden: i staden, på landsvägar, under olika klimatförhållanden. Sovjetiska motorcyklister är mycketJag gillade den starka stålramen, designad för en lastkapacitet på nästan 200 kg, möjligheten att använda en sidovagn, liksom närvaron av ett separat smörjsystem, vilket eliminerar behovet av att lägga till olja till bensin. Dessutom levererades några exemplar med en elektrisk startmotor.

Även ständigt ökande förråd och avsevärda kostnader (i mitten av sjuttiotalet översteg den officiella kostnaden 700 rubel) hindrade inte motorcykeln från att hamna i kategorin knappa varor, och det krävdes mycket ansträngning för att skaffa den.