Motorcykel Java-250 - Tjeckiskt mirakel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Tjeckoslovakien var redan ett industriland på tjugo- och trettiotalet, dess fabriker producerade ett stort antal fordon och annan utrustning, både för civila och militära ändamål. Men ännu tidigare, under Österrike-Ungerns era, var detta land imperiets smedja.

Tillgängligheten av kvalificerad personal och erfarenhet av produktion av komplexa mekaniska enheter har blivit drivkrafterna för utvecklingen av maskinteknik. En av de företag som skapades i slutet av tjugotalet hette "Java". Det hade ingenting att göra med den exotiska ön, dess ägare bestämde sig helt enkelt för att föreviga sitt eget efternamn Janechek i kombination med prototypmodellen av Wanderer-motorcykeln som tillverkades, och så visade det sig vara Jawa. Företaget utvecklade inte sin egen utveckling under det första decenniet och släppte cyklar designade av George Patchett, en ingenjör från England.

Under den tyska ockupationen arbetade anställda vid Java-fabriken för Wehrmacht, saboterade order så gott de kunde, och fortsatte samtidigt att designa modeller av utrustning avsedd för efterkrigstidens liv.

Och här är året 1946, Parisutställningen, och triumf på det. Motorcykel Jawa -250, utrustad med hydrauliska stötdämpare,automatisk kopplingsurkoppling vid växling, en ny ramdesign, en verktygsförvaringslåda och andra innovationer, väcker stort intresse från besökarna. Denna modell har blivit basen för modellserien för detta företag med en motorkapacitet på 250 "kuber".

Java-250 levererades i enorma mängder till Sovjetunionen. Denna kraftfulla motorcykel hade en motor på 17 "hästar" och var mycket pålitlig. Den tillverkades fram till 1974, sedan ersattes den av nästa - den 350:e - en modell med två cylindrar, mer anpassad till våra vägar och klimatförhållanden.

Motorcykel Java-250 överträffade avsevärt sina sovjetiska analoger - Ural, Kovrovtsy, Izhi - i sina operativa egenskaper, men, precis som all annan transportutrustning, krävde den underhåll. efter att ha skaffat en ny anordning var det nödvändigt att köra den i sparsamt läge på bensin utspädd med en speciell olja de första tusen kilometerna, så att kolvarna skulle fungera bra på cylindrarna.

En trevlig omständighet i ett land med allmän knapphet var tillgången på reservdelar och extra komponenter för vad som idag kallas "tuning". I samma "Sports Goods", där Java-250-motorcyklarna såldes, fanns det också "klockor och visselpipor" för dem på hyllorna - dimljus, genomskinliga glasögon monterade på ratten och stålbågar. För dem som ville bekanta sig med tillverkarens nyheter, såväl som med krångligheterna med att underhålla dessa motorcyklar, såldes Moto-Review-tidningarna som publicerades i Tjeckoslovakien vid Soyuzpechat-kiosker. Denna litteratur kostademycket - 2 rubel, men det spreds omedelbart, är det ett skämt att säga, en miljon kopior av cyklar av detta märke vandrade längs vägarna i vårt land från och med 1976.

På tal om priser. Efter den monetära reformen 1961 kostade Java-250 520 sovjetiska rubel i full vikt och dessförinnan 5 200. Beloppet är solid, som jämförelse: Kovrovets "drog" tvåhundrafemtio, och medellönen var mindre än hundra. Om vi uppskattar kostnaderna i jämförbara priser så gick det förstås att köpa en sådan motorcykel, men det tog lång tid att spara pengar till den.

Och ändå är Java-250 väldigt vacker. Släta linjer, förkromade ytor på avgasrören och bensintankens sidor, elegant kombinerat med en svart eller röd färgskala, lämnade ingen oberörd vars ögon föll på denna snabbgående bil.

Och idag har den här motorcykeln sina fans, fans som spenderar tid och pengar för att så småningom stolt tävla på vägen, överraska och glädja alla, även ägarna av de dyraste och modernaste cyklarna.