Java-640 motorcykel: beskrivning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

För den inhemska motorcykelkulturen är det svårt att överskatta betydelsen av Java: ungdomen hos varje 2:a cyklist är på ett eller annat sätt kopplat till detta märke. Det finns en känsla av att dessa maskiner länge har försvunnit, men i själva verket kan du till och med köpa en "banan" helt ny. I den här artikeln kommer vi att överväga motorcykeln "Java-640".

När den föddes (1984) var "trehundrafemtio" med ett index på 638 den mest eftertraktade utländska bilen i Sovjetunionen. För dessa tider, en kraftfull tvåcylindrig "tvåtaktare", utmärkt tjeckoslovakisk kvalitet, halvautomatisk koppling, som har blivit en mekanisk analog till dagens quickshifters, och en bitande prislapp - en dröm!

"Java", vars fullständiga namn betecknades 350 typ 638.5.00, skilde sig från sin föregångare genom 12-volts elektrisk utrustning och en ny motor. På olika marknader såldes motorcykeln med en oljetank och ett separat smörjsystem, men i Sovjetunionen fanns det inga oljor för tvåtaktsmotorer, därför levererades enheten till vår marknad utan en pump för den.

Butikerna 1987 fick en ny bil 638.0.00, som utmärktes av en nyfjäderdräkt, tank och en modifierad lutning av stötdämparna, varefter, utan att ändra indexet, designen av pilarna som finns i städningen också uppdaterades, ljuddämparnas lutning ökade, stötdämparna tappade sina koppar, metallnamnskyltarna ersattes med klistermärken, medan en del av motorcyklarna började sätta en stavlös Chezet-gaffel. Men i och med unionens kollaps försvann också huvudköparna, som i början av nittiotalet fann sig oförmögna att betala orealistiska tusenlappar för en ny motorcykel som äntligen fick en skivbroms.

Efter efterfrågan började anläggningen falla. Samtidigt dök nästa generation av 638:e, eller Java-640-motorcykeln, upp - det här är i allmänhet en omstyling av 639-modellen, som skilde sig i fyllning endast i närvaro av en elektrisk startmotor och ljuddämpare (ett parti av dessa maskiner i det ögonblicket köptes av vissa strukturer inom inrikesministeriet). Enheten i denna form tillverkas fortfarande än i dag. På senare tid lades 640 Classic till sortimentet, som kombinerade den moderna fyllningen och utseendet från 634:an.

Varför?

Valet av motorcykeln "Java-350" (640) kan bara förklaras av önskan att återvända ungdomar och känslor. I dagens trafik kommer den här enheten att visa sig vara en outsider, även om den kommer att ge ett ljus för många "kineser". Bilen är ganska pålitlig och gör det möjligt att betrakta den som ett utmärkt alternativ till olika nostalgiska enheter, inklusive Yamaha SR400 och Royal Enfield. Samtidigt kommer det inte att saknas uppmärksamhet från andra.

Choice

Enheter som är pålitliga för sin ålder bör väljas mycket noggrant. Java reservdelar är det intemycket dyrt, medan arbetet med att återuppstå bilen lätt kan jämföras med förvärvet av en ny 640:a, därför måste en sådan motorcykel väljas med särskild uppmärksamhet och förkärlek. Det är tillrådligt att omedelbart sopa bort det rostiga och färgfläckade med smuts och eltejp ovanpå enheterna och koncentrera dig på att hitta en välvårdad enhet från en snygg farfar eller fläkt.

Det är ingen överraskning att 30-åriga cyklar kommer att ha "trötta" Java-delar, inklusive dammdukar, gummi och tätningar, därför kan du genast blunda för dem och lägga kostnaden för att byta ut dem på inköpsbudget. Du måste börja med det viktiga - inspektera motorn. Tvåtaktsmotorer har aldrig haft en stor resurs, vilket betyder att det första du ska göra är att mäta kompressionen: det kommer att vara bra om du kan hitta 9-10 atmosfärer; om bara 7-8, då måste CPG bytas ut. En väljusterad motor med normal kompression bör starta på kickstartarens tredje kick och gå smidigt på tomgång efter uppvärmning, utan att göra några ljud.

Tuning

Ideal trimning för motorcykeln "Java-640" kommer att vara järn från moderna maskiner: separat smörjsystem, växellådsgafflar, elektrisk start, kontaktlös tändning. På rea kan du även hitta främre och bakre bågar, en lämplig vindruta, och även installera till exempel uppvärmda handtag. Sadelväskorna på Java-640-cykeln kommer att se ut som en sadel på en ko, därför är det bättre för dem att föredra den sovjetiska kanoninställningen i stil med "södra" - trunkramar,svetsade av enkla stänger av metall eller rostfritt stål, på vilka alla turisters tillhörigheter är fästa.

Var ska man leta?

Du kan hitta en restaurerad eller välbevarad enhet i tematiska klubbar och forum: starka och vänliga sammanslutningar av fans av detta märke kommer att uppmana och hjälpa, och själva enheterna är för det mesta i gott skick. Du kan också försöka söka efter en cykel på Internetbrädor, bara i det här fallet är chansen att få "ved" mycket högre. Om du inte känner för att ta risker alls bör du kontakta försäljarna av nya motorcyklar av märket - här kan du hitta en motorcykel av tidigare eller nuvarande årsmodell, med garanti och en ny.

Priser

Trots deras ålder hålls priserna för dessa enheter på en hög nivå: för den 638:e modellen på Internet begär de 35-40 tusen. Det finns billigare modeller (cirka 10 tusen), men vanligtvis för detta belopp erbjuder de en rostig cykel utan dokument, kostnaden för att återställa som kan överstiga priset på en ny Java-640 motorcykel i kabinen, som idag är 155 000 rubel. Detsamma kommer att krävas för 350 Premier, Lux kommer att kosta 100 000 mer, medan den nostalgiska Replica kostar 350 000!