Cylinderhuvud: enhet och syfte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Topplocket är den viktigaste delen för varje modern motor. Topplocket är utrustat med absolut alla kraftverk, oavsett om det är en dieselbil eller en bensinbil. Naturligtvis finns det skillnader mellan dem - graden av kompression och typen av bränsle, men enheten och principen för driften av blockhuvudet ändras inte från detta. Därför kommer vi idag att analysera den allmänna utformningen av detta element.

Mekanismens enhet och funktionsprincipen

Trots dess betydelse för motorns funktion har cylinderhuvudet en mycket enkel design. Denna mekanism består av sådana delar som:

• gasfördelningsventiler, nämligen inlopp och utlopp;
• tändstift (för bensin) eller insprutare (för diesel);
• förbränningskammarenhet för luft/bränsleblandning.

Baserat på bilden i början av artikeln ser vi att cylinderhuvudetär en strukturell del av motorn (i själva verket en stor aluminiumkåpa) med inpressade ventilsäten och styrbussningar. Det bör noteras att dessa delars axlar måste sammanfalla helt med varandra, annars kommer hela vevmekanismen att misslyckas.

ICE-huvudet och blocket är strukturellt sammankopplade med en speciell eldfast stål-asbestpackning. Det senare eliminerar möjligheten att gaser läcker ut genom kopplingen mellan enheter och förlust av kompression. Det bör noteras att denna packning, trots sin primitiva design, är mycket viktig för bilen. Om dess tätningsegenskaper går förlorade kan hela motorns funktion försämras. Först kommer ett kompressionsfenomen att inträffa, motorn kommer att förlora sin kraft och sedan kan den sluta fungera helt. Bilens drag stannar på grund av otillåten utsläpp av gaser från kammaren. Och med tanke på att ett högt kompressionsförhållande bildas inuti förbränningsmotorn (cirka 2 tusen atmosfärer på dieselmotorer och 100 på bensinmotorer), kan effektförlusten vara betydande.

Topplocket (inklusive GAZelle 3302) är också en del av KShM, så dess förhållande till motorn är direkt.

Underhållsfunktioner

Varje del, oavsett hur pålitlig den är, slits förr eller senare ut, trots att cylinderhuvudet (VAZ-2110 ingår) kan hålla från 200 till 400 tusenkilometer. Detta utesluter inte möjligheten av dess deformation och slitage tidigare. Som regel händer detta på grund av frekvent överhettning av motorn, men cylinderhuvudet kan också gå sönder på grund av otidigt byte av packningen. Därför, för att blockhuvudet ska hålla så länge som möjligt, överhett inte motorn för det första och försök inte kyla den med vatten ovanifrån. För det andra, byt regelbundet och kontrollera packningens skick. Detsamma gäller för monteringsbultarna. Därefter, glöm inte säsongsrengöringen av ventilerna för insugnings- och avgasslag av kolavlagringar. Genom att följa dessa enkla tips kommer din motor att hålla länge och utan några haverier.