GAZ-12: specifikationer och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Den första sovjetiska chefsbilen GAZ-12 (ZIM) tillverkades i verkstäderna på Gorky Automobile Plant under perioden 1949 till 1959. Bilen var avsedd för officiellt bruk av regeringsmedlemmar, topppartiledare.

Project

Utvecklingen av GAZ-12-modellen genomfördes på kort tid, det fanns ingen tid att skapa inhemska externa parametrar för den nya bilen, så den amerikanska Buicken från 1948 togs som grund. De kopierade inte exteriören, de använde bara huvudkonturerna.

Specifications

GAZ-12-kroppen gjordes bärande, helt i metall, det fanns ingen strukturellt löstagbar ram. Som ett separat karosselement användes endast undermotormodulen, som bultades fast i botten av framänden. Jag måste säga att fabrikens designbyrå tog en viss risk och tog den ramlösa versionen som grund, eftersom en sexsitsig bil med tre sätesrader krävde en obligatorisk styvhetsmarginal längs längden, som endast kan tillhandahållas av en kraftfull ramstruktur gjord av en kanal.

Men allt avgjordes på bästa sätt: det nödvändiga lagretstyvhet skapades på grund av diagonalsvetsade profiler placerade längs hela planet av bilens botten. Således var det möjligt att minska kroppens totala vikt utan att förlora styrka.

Men under driften av bilar med en GAZ-M-12-kaross började allvarliga defekter upptäckas, orsakade av förlusten av styvhet hos stödelementen. Styrkan hos strukturen försvagades på grund av konstanta vibrationsbelastningar, såväl som påfrestningen som uppstår från maskinens gungning i det längsgående planet. Som ett resultat var den ramlösa karossversionen tvungen att överge.

Unification

Initi alt monterades GAZ-12 för hand medan dokumentationen för den seriella transportörprocessen förbereddes. Massproduktion av bilen blev möjlig på grund av den höga graden av förening, som enligt vissa indikatorer nådde 50 procent. Många komponenter och sammansättningar lånades från Pobeda M-20-modellen, GAZ-51-lastbilen och senare GAZ-53-12, som var under utveckling vid den tiden.

Kraftverk

Bilen var utrustad med en moderniserad GAZ-11-motor med en cylindervolym på 3 485 kubikmeter. cm, med en effekt på 90 hk, med vilken GAZ-12 utvecklade hastigheter upp till 120 kilometer i timmen.

Motor, drivlinaspecifikationer:

• typ bensin;
• antal cylindrar - 6;
• slag - 110 mm;
• cylinderdiameter - 82 mm;
• kompressionsförhållande - 6, 7;
• mat - förgasare K-21;
• vattenkylning;
• bensinförbrukning i blandat läge - 19liter per 100 km;
• rekommenderat bränsle - bensin A70, A72.

Sändning

GAZ-12 var utrustad med en växellåda med följande egenskaper:

• typ - hydromekanisk, synkroniserad;
• antal hastigheter - 3;
• växlar - spiralformade par;
• kontroll - mekanisk omkoppling med spakdrift.

Exteriör

Bilens externa data uppfyllde dåtidens krav, karossens konturer var rundade, mjuka övergångar skapade intrycket av strukturell integritet. Detta var en trend som följdes av alla amerikanska biltillverkare, och ZIM var inget undantag. GAZ-12 var den första lyxbilen med flera säten, och bilen var naturligtvis en källa till stolthet för både skaparna och de människor som den var avsedd för.

Bilen deltog i alla festliga demonstrationer, ställdes ut på VDNKh, i paviljongen "Automotive industry of the USSR". Trots den "järnridå" som fanns på den tiden mellan Sovjets land och västerländska stater, exporterades GAZ-12 utomlands för att visas upp hos bilhandlare i Berlin, Madrid och Paris.

Inredning

Inredningen i den sovjetiska limousinen var inredd i enlighet med den periodens lyxkoncept. Alla metalldelar i kabinen var täckta med ett dekorativt mönster och fina trädetaljer gav ett intryck av lyx. Golven i bilen var nödvändigtvis täckta med mattor, vilketbidragit till nästan fullständig ljudisolering.

När det gäller lyx i inredningen av den 12:e modellen, överträffades den endast av regeringens ZIS-110, som aldrig användes vare sig som taxi eller ambulans, men ansågs vara den högsta länken i personbilsindustrin i USSR.

Försäljning av en bil i privata händer

GAZ-12 var den första och sista lyxbilen som kunde köpas i detaljhandeln. Kostnaden för bilen fram till 1961 var 40 000 rubel. På den tiden var det mycket pengar, med tanke på att medellönen för en sovjetisk person inte översteg 650 rubel. Den prestigefyllda bilen "Victory M-20" kostade 16 000 rubel och "Moskvich-401" - nio tusen. Det fanns alltså inga köer till ZIM, men forskare och särskilt viktiga artister ägde den här bilen.

I början av sjuttiotalet skedde en massiv avskrivning av GAZ-12 från statliga myndigheter. Dessa bilar köptes av privata handlare som inte kunde köpa nya Zhiguli, som kostade cirka fem tusen rubel.

Idag kan du träffa ZIM på olika, ibland de mest oväntade platserna. Vissa bilar har lastbilsmotorer, helt otänkbara transmissioner och alla möjliga exotiska mekanismer. Fabriksmonterade bilar är en sällsynthet.

Nytt mode och slut på produktion

I slutet av 50-talet började GAZ-12-modellen snabbt förlora sitt rykte. Det globala bilmodet har dramatiskt ändrat riktning,modernisering av fabriksutrustning för tillverkning av karosser av en fundament alt ny form har börjat överallt.