Terrängfordon "Moose" BV-206: beskrivning och egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Kvaliteten på inrikesvägar lämnar mycket övrigt att önska i många regioner. Men det finns platser där de är absolut frånvarande. I det här fallet kommer terrängfordonet "Älg" att komma till undsättning. Maskinen är tillverkad av en svensk tillverkare, är mycket efterfrågad inom områden där ökad längdförmåga krävs. Utrustningen kännetecknas av högkvalitativa egenskaper och längdåkningskapacitet.

Skapelsens historia

Alterrängfordonet "Moose" designades redan 1974. Dess huvudsakliga syfte är att förse svenska soldater med tillförlitliga tvålänkade ledade fordon med hög terrängförmåga. I ett land med hårt klimat ställs höga krav på militära förband. Trots de svåra driftsförhållandena var maskinen tvungen att utföra alla funktioner som tilldelats den.

Sex års utveckling ledde till skapandet av en modifiering av BV-206, som kännetecknades av utmärkt längdåkningsförmåga, manövrerbarhet och relativt låg vikt. Maskinen kräver ingen långvarig specialutbildning av förare, den är lätt att använda och underhålla. Några år senare började enheterna bli framgångsrika inte bara i Sverige utan även i Singapore, Frankrike, USA, Kanada och många andra länder. Så bredgeografin tyder på att en terräng-SUV inte bara är lämplig för vinterbreddgrader, utan även för regioner med ett milt klimat.

Användningsområde

Terrängfordonet "Los" köptes inte bara av militära enheter utan också av användare som behöver övervinna kilometerlånga delar av smuts och terräng. I Ryssland har denna teknik också blivit extremt populär, och det ursprungliga namnet Hagglunds BV-206 har förvandlats till en mer inhemsk "älg".

I inhemska öppna ytor är East-West Corporation för närvarande engagerad i montering, underhåll och försäljning av enheterna i fråga. Produktionscykeln är delvis, men inom en snar framtid förväntas produktionen av sådana maskiner helt från ryska delar. Det är värt att notera att enheten har en extremt intressant design, vars funktioner kommer att diskuteras nedan.

Terrängfordon "Älg": egenskaper

Många användare kallar baksidan av strukturen för en trailer. Det är det faktiskt inte. Det är bara det att "älgen" i själva verket är ett ledat träsk, som består av ett par fungerande länkar. Dess design inkluderar oskiljbara delar. Den första av dem är en sexsitsshytt med ett kraftverk, och det andra elementet är en universell plattform på vilken en mängd olika överbyggnader kan installeras. Till exempel en andra hytt, borrmaskin, tank, grävmaskin etc.

Maskinen kan utrustas med en sexcylindrig bensinmotor av V-typ (136 hästkrafter). Den andra versionen är dieslar med sex eller femcylindrar. Deras kraft är 113, 143 och 177 "hästar". Var och en av kraftenheterna har sina egna fördelar och nackdelar. Bensinvarianten har mindre vridmoment, men har högre hastighetsparametrar.

Dieselversion

Dieselmotorn på terrängfordonet "Moose" BV-206 är optim alt lämpad för att övervinna berg och raviner med skogsplantager. I andra fall anses "Ford" bensinanalogen vara mer praktisk. Den är perfekt för stora områden med sand eller snö. Detta beror på att vridmomentet i det här fallet inte spelar någon speciell roll, men det är möjligt att förflytta sig i hastigheter upp till 50 km/h.

Dessutom värderas ett bensinkraftverk just för själva bränslet, som i vissa regioner är lättare att få tag på än diesel. Inte heller något dieselbränsle kommer att kunna fungera effektivt vid ultralåga temperaturer. Vissa ägare noterar att "Ford" "motor" startar i all frost, om du tappar lite bensin i förgasaren. Och till en början trodde inte alla att en bensinmodifiering kunde vara att föredra framför en dieselvariant.

Funktioner

De förgasade modellerna av Los terrängfordon har ytterligare en nackdel, förutom minskat vridmoment. De låter dig övervinna sluttningar vars vinkel inte är mer än 55 grader.

I det här fallet kan bensin komma in i olika områden, med undantag för flottörfacket. Rullvinkeln är 40 grader. Samtidigt noteras ett liknande beteende hos bilen, såväl som när man övervinner en brantbacke. Hantverkare hittar en lösning på detta problem, men inte alla känner till dem. Därför var det ibland nödvändigt att stänga av motordriven bensinenhet på terrängfordonet i fråga, särskilt för förare som inte har tillräcklig erfarenhet.

Utrustning

Los-206 terrängfordon är utrustad med en automatisk växellåda av W-4A-serien i olika utföranden. Växellådan har en huvudväxel och en kraftig underväxel. Tekniken har en brutal exteriör med ett målat utseende. Ändå är bilens kaross inte gjord av metall, utan av glasfiber. Vid tillverkning av en stuga används flerskiktsteknik som "sandwich". En skumkudde är monterad mellan ett par glasfiberpaneler, vilket gör det möjligt att övervinna vattenbarriärer, samtidigt som strukturens styrka ökar. Taket tål belastningar upp till 0,6 ton.

Tekniska egenskaper för terrängfordonet "Moose": framdrivningsdelen

Träskets flyttare är larver. Det specifika trycket för dessa element är endast 0,12 kg/sq. se. Även för en person är denna parameter 0,35. Denna indikator gör det möjligt att röra sig genom djup snö utan att falla in i den. Den ledade designen håller växtligheten under spåren. Maskinen gör svängar inte genom att bromsa ena sidan, utan genom att böja enheten vid korsningen mellan de två delarna. Detta undviker plöjning av jorden, vilket är typiskt för traditionella bandfordon. Dessutom är det minim alt slitagepropellrar, och minskar även risken att tappa dessa delar.

Multilift

Detta system utvecklades på de ryska versionerna av terrängfordonet "Los" och låter en förare byta den bakre plattformsmodulen på några minuter. Designen använder en hydraulisk drivning, som självständigt för den nödvändiga variationen av kroppen till det bakre facket. Ytterligare och speciella tekniska anordningar krävs inte för att ersätta elementet. Multiliftsystemet gör allt själv, förutom att ansluta elnätet och värmesystemet.

Cab och reglage

Även om enheten i fråga har en spartansk exteriör, orsakar inte den inre utrustningen och kontrollerna några särskilda klagomål. Landningen är inte särskilt bekväm, eftersom kabinen ligger ganska högt. Arbetsplatsen är ganska konkurrenskraftig med de bästa analogerna. Samtidigt saknar interiören krominsatser, träimitationer och andra "spån" som inte behövs särskilt för en bil med detta ändamål. Den ledade designen eliminerar hävstång för föraren och manövreras med en standardratt.

Väljaren på automatlådan är installerad till hands, det finns två pedaler längst ner. Ledningarnas förklädnad lämnar mycket övrigt att önska, den sticker ut på iögonfallande ställen. Detta är dock inte kritiskt för träsket. Passagerare på huvudmodulen kan uppleva visst obehag under aktiv rörelse av utrustning över gropar och raviner. Men aggregatetoch är inte designad för komfort som är jämförbar med en personbil.

Avslutningsvis

När du väljer en modifiering av Argo eller terrängfordonet "Moose", kom ihåg att det andra alternativet visar sig perfekt i terrängen. Bilen har utmärkt kontroll, bra manövrerbarhet på alla underlag, med undantag för asf alt. Det är värt att notera att BV-206 inte bara körs på land.

Han kan övervinna vattenhinder. För att göra detta räcker det att aktivera nedväxlingen och öppna luckorna för säkerhets skull. Tekniken flyter med en hastighet av cirka 4 km/h, klättrar lätt uppför branta banker. Av nackdelarna noterar ägarna en inte särskilt rimlig kombination av en bensinmotor och frånvaron av en blockeringsenhet, vilket inte är en karakteristisk parameter för ett terrängfordon.