Yamaha WR450F: specifikationer, recensioner och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

När Yamaha introducerade den modifierade 2015 WR250F, undrade många varför deras storebror WR450F inte fick samma stora uppgraderingar. Ett år senare, när 2016-modellerna kom, verkade WR450F vara utelämnad igen. Detta var före Australian Moto GP i mitten av oktober 2015, där företaget visade en helt omdesignad modell.

Yamaha WR450F granskning av ändringar

Designen av den senaste WR var starkt influerad av många ryttare, särskilt den tidigare MXGP-konkurrenten Josh Coppins. Den nya maskinen är starkt baserad på motor, chassi, fjädring, transmission och bromssystem från VM-vinnaren YZ450F, vilket direkt leder till lättare vikt, mer kraft och förbättrad stabilitet.

Sedan den första modellen av den revolutionerande WR-serien, som dök upp 1998 under namnet WR400F, har det skett fem stora uppdateringar av serien. År 2001 blevtillverkade WR426F och Yamaha WR450F - 2003. 2007 dök en aluminiumram upp och bränsleinsprutning 2012, men fram till den här säsongen förändrades cykeln lite. Detta påverkade inte försäljningen, men efter en fullständig omdesign av 2016 års modell väntas en rejäl boom. En snabb titt på några av de stora förändringarna visade en viktminskning på 6 kg, byte av chassi och fjädring, motorbyten, växellåda och bromsuppgraderingar.

Chassi

Under 2016 introducerade Yamaha en YZF vändbar ram i aluminium som direkt märks när du sitter i.

WR har en mycket balanserad design från början till slut, en bekväm sits i kombination med ett 5 mm nedre fotstöd för en centrerad passform. Skillnaden mellan YZ- och WR-ramarna är utformade för att anpassa den senare till terrängkörning och öka nivån av återkoppling till föraren. Storleken på det främre motorfästet har också minskats med 2 mm.

Yamaha WR450F har ett nytt positioneringssystem med fyra länkar som är ett utmärkt tillägg till terränguppgraderingspaketet, eftersom det gör det möjligt för föraren att anpassa sin körställning utan kostnad för ytterligare komponenter. Det är möjligt att justera positionen med +26, 5, +16, 5 och -10 mm från standarden, vilket väsentligt ändrar cockpitens storlek. Enligt användare som utövar traditionell körstil är standardpositionen bra både på motorvägen och i tuff terräng.

Dessutom är Yamaha WR450F utrustad med standard 18 och 21 terränghjultum, som nu kommer med en svart excel-fälg istället för silver som tidigare. Metzeler 6 Day Extreme-däck fungerar bra med dem eftersom de uppfyller FIM-specifikationer och är mycket styva.

Offroad-modifieringar inkluderar placering på sidostegets ram, kylarfläkt, fram- och bakljus. Forcerad kylning kommer väl till pass under varma dagar och i tuff terräng där det naturliga luftflödet är knappt.

Hänge

Liksom chassit är 2016 års WR450Fs fjädring baserad på YZ450F. Båda cyklarna använder en KYB luft/oljedelad framgaffel med 22 mm offset, 114 mm spår och 26,2° castervinkel, men WR använder en mjukare intern setup som är bättre lämpad för terrängkörning.

Ett liknande öde drabbade baksidan av cykeln, där KYB-specifika YZF-fjädrar användes med en mjukare endurouppsättning. Dessa små förbättringar har gjorts för att säkerställa att WRF kan hantera alla aspekter av terrängkörning, från tekniska delar till höghastighetssträckor.

Sammantaget, jämfört med tidigare modeller, har den nya Yamaha WR450F avsevärt förbättrad hantering och dämpningsprestanda.

Enligt en ryttare var det under de första turerna på WRF en mjuk bula i fronten vid inbromsning, men efter små justeringar av klickern upphörde de att kännas. För dig som föredrar en mycket kort och mjukstart, följt av en djup klämning av bakgaffeln, den gjorda klickerjusteringen ger denna känsla och gör att du kan bli bekväm med cykeln snabbare.

WR vippar nästan omärkligt under inbromsning och sitter stadigt när du accelererar ur platta kurvor, vilket är viktigt när du tävlar i ojämn terräng. Cykeln är också mycket balanserad i sidorörelser, vilket eliminerar behovet av kraftig lutning vid kurvtagning i både låga och höga hastigheter.

Fjädringen som Yamaha utvecklade för 2016 WR450F kompletterar framgångsrikt det uppdaterade chassit och ger en förutsägbar, balanserad körning. Sammantaget är ägarna nöjda med förändringarna och vetskapen om att gaffel- och fjäderinställningarna enkelt kan justeras för att passa alla nivåer av förare.

Engine

För 2016 introducerade Yamaha en ny motorlayout baserad på YZF som kombinerar den omvända lutningen av ett nytt fyrventils topplock med ett främre luftintag och ett bakre avgas. Den omvända och bakre tiltcylindern förbättrar avgas- och insugningseffektiviteten, optimerar linjärt vridmoment och säkerställer masscentralisering. 44 mm spjällhus som är 2 mm större än förra året. Sprayvinkeln har ändrats, gasspjällets öppningsegenskaper har förbättrats, startmotorn har flyttats, ljuddämparen har blivit mycket kortare och tystare. Möjligheten till både elektronisk start och kickstart finns.

Generatorn driver den elektriska startmotorn, strålkastarna och bränsleinsprutningssystemet med 14V, 160W. Närvaron av två typer av start i Yamaha WR450F anses vara mycket praktiskt av användare, eftersom vissa tillverkare enbart förlitar sig på elektronik och ägare av sådana motorcyklar alltför ofta befinner sig med urladdade batterier innan de gör en seriös resa.

Vinnarens kraft

Yamahas WR450F har ett uppgraderat kompressionsförhållande på 12,5:1 som ändras otroligt smidigt över hela effektkurvan. Åkare som gillar cyklar som levererar enorma mängder vridmoment omedelbart kommer att bli positivt överraskad av WRF:s omedelbara kraftleverans. Vanligtvis förväntar sig långsam acceleration först och sedan en snabb studs i toppen, men den här maskinen kör ungefär precis som sin YZ450F-prototyp. Du kan växla från andra till tredje växel på en sekund på nästan vilken del av gräsbanan som helst eller svår serpentin.

Ströminställning

Användare noterar att kopplingen nästan aldrig behöver kontrolleras när man kör på höga växlar på grund av den mjuka kraftleveransen. När du använder Yamaha Power Tuner-inställningarna för att ställa in en mjuk, hållbar bränsle- och tändningskarta, tar det bara två eller tre varv för att fastställa att dessa inställningar inte är lämpliga. Fans av kraftfullt bottenmoment kommer omedelbart att veta att detta inte är något för dem, även på svåra och tekniska stigar. Snabbdet är enkelt att återgå till de tidigare inställningarna.

Ägare avråder från att testa WRF-kraftöverföring i våta, steniga områden… De som tycker att detta är en bra idé kan behöva läkarvård snart. Hur som helst är manualen för Yamaha WR450F, särskilt säkerhetsdelen, värd att läsa.

Power Tuner låter dig prova en mängd olika standardstämningar. Oavsett om du gillar kraftförsörjningen långsam, jämn, lagg, hård eller ojämn, att axeln ur led eller inte, med den valfria kraftjusteringen kan du anpassa din cykel så att den passar din körstil.

Den senaste EFI-tekniken garanterar effektiv bränsleförbrukning, och en blygsam 7,5 liters bränsletank tillåter över 100 km körning. Entusiaster för långdistansresor kommer att behöva köpa tredjepartslösningar för att öka sin kapacitet.

Växellåda

En annan stor uppdatering för 2016 är den femväxlade växellådan. Den nya designen replikerar YZ450F-systemet, men innehåller också nya starkare material i en lätt endurokoppling som klarar extrema förhållanden. Jämfört med YZF har dessutom andra, tredje och fjärde växlarna uppgraderats, medan första och femma förblir oförändrade.

Sammantaget är växellådan smidig och enkel, vilket verkligen lever upp till den utannonserade "enkla" kopplingen. Tilldessutom hade användarna inga klagomål på den och kopplingen, och utväxlingen på 13:50 började bli en stor framgång för alla förare.

Broms

Yamaha WR450F-bromssystemet 2016 är också lånat från YZF. Som ett resultat har cykeln nu en stor 270 mm främre skiva, även om den främre bromsoket är något mindre.

WRF-bromsprestanda är som förväntat, utmärkt, med användare som bara behöver en liten justering i höjden på främre och bakre bromsspaken för att känna sig som hemma. Ägare noterar bekvämligheten med snabb inbromsning när de åker i alla typer av terräng, vilket gjorde att de kunde bromsa med mycket mer självförtroende och accelerera när de behövde det.

Yamaha WR450F-specifikationer

• vätskekyld, encylindrig, 4-takts, 449cc³_.
• Kompressionsförhållande 12, 5:1.
• Slag: 60,8 mm.
• Cylinderdiameter 97,0 mm.
• Våtsump.
• Våt, lamellkoppling.
• Induktion: bränsleinsprutning, 44 mm gasspjäll.
• TCI Transistor Ignition.
• Elektronisk och fotstartare.
• 5-växlad permanentkopplingsväxellåda.
• Halv duplexram.
• Främre teleskopgaffel, 310 mm slaglängd.
• Steg, mm: 114.
• Chassilutning 26º 20.
• Svingarm bakre fjädring, 318 mm slaglängd.
• Hydraulisk 1-skivafram/bak broms diameter 270/245 mm.
• Däck: 90/90-21 54M (fram), 130/90-18 69S+M (bak).
• Mått, mm: 2165 x 825 x 1.280.
• Sitshöjd, mm: 965.
• Frigång, mm: 325.
• Avstånd mellan hjul, mm: 1465.
• Bränsle/oljetank, l: 7, 5/0, 95.
• Tjänstevikt, kg: 123.

Graphics

För 2016 kommer WR450F att finnas tillgänglig i Yamahas signaturblå, medan kunder i Australien och Nya Zeeland också kommer att erbjudas en gul färg. Detta exklusiva erbjudande är ett erkännande av den roll som köpare från dessa länder har spelat för att modifiera motorcykeln. Som nämnt kommer modellen att ha Black Excel-fälgar, Bark Busters handskydd och en lätt svart slitbana under. Yamaha WR450F plastramskydd är tillgängligt från tredjepartstillverkare som Light Speed eller Hyde Racing. Men enligt användarrecensioner passar de inte riktigt till den här modellen. Ramskyddet från Yamaha WR450F Hyde Racing motoboot skadar i sig motorcykelns yta, och Light Speed tog inte hänsyn till närvaron av kåpan för luftlådan.