Moped "Verkhovyna": egenskaper, underhåll, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Lviv Motor Plant, som tillverkade Verkhovyna-mopeden, var ursprungligen specialiserad på tillverkning av bilsläp. Utvecklingen och produktionen av experimentella mokiker med liten kapacitet började 1958. De första modellerna i denna riktning var motoriserade cyklar. Sedan dök Verkhovyna 3 upp, som spelade en betydande roll i utvecklingen av inhemska motorfordon på den tiden. Bilen var utrustad med en tvåtaktsmotor med en volym på 50 kubikcentimeter. Motorkraften var två hästkrafter, och dess accelerationsdynamik gjorde det möjligt att ta upp en hastighet på cirka 50 km/h. Fyllningen av enheten var typisk för sin klass, så utvecklarna fokuserade på den förbättrade designen av utrustningen.

Funktioner

Ett utmärkande drag hos Verkhovyna 3-mopeden från dess föregångare är hjulen med mindre diameter, samt en svetsad rörram. Tack vare denna design var det möjligt att öka enhetens kraft och minska dess vikt till 51 kg. En moderniserad framgaffel dök upp på det tvåhjuliga fordonet och landningen förbättrades. Bakgaffeln fästes i ramen med gängade bussningar och bultar. Detta gjorde det möjligt att minska graden av slitage på elementet vidgunga. Skyddsstopp dök upp på bromsbeläggen med möjlighet att byta eller fylla på kompenserande brickor, vilket förlängde enhetens livslängd.

På de första versionerna var bränsletanken fixerad på fästena, medan den på Verkhovyna-mopeden var fäst vid axeln. Denna lösning gjorde det möjligt att undvika uppkomsten av sprickor på fästelementen. Innan den lanserades i serien klarade mokiken i fråga en serie tester, efter att ha övervunnit tot alt mer än fem tusen kilometer. Från 1972 till 1974 släpptes den fjärde och femte serien av denna teknik. De skilde sig åt i motorparametrar och små designändringar.

Sjätte upplagan

Särskild uppmärksamhet i den aktuella linjen bör ges till Verkhovyna 6-mopeden. Här kan vi redan prata om en radik alt annan kategori. Först byttes cykelpedaler ut mot en kickstartare. För det andra var enheten utrustad med en tvåtaktsmotor på 2,2 hästkrafter, en tvåväxlad växellåda med kontroll på vänster sida av ratten, och exteriören modifierades något.

Det höga styret och det överdimensionerade sätet säkerställde en bekväm och mjuk landning. Samtidigt var breda däck och en mjuk uppdaterad fjädring ansvariga för bekvämligheten med att röra sig på svåra vägar. Bålen stod kvar på sin plats, klarade en belastning på 15 kg utan problem.

Den nya mokiken har blivit tyngre med mer än tre kilo, men detta påverkade inte dess manövrerbarhet och hastighetsparametrar. 1981 dök den sjunde versionen upp, utrustad med en motor med en kontaktlös tändenhet, en ny förgasare och en kraftfull generator. Trots alltinnovationer, hastigheten på denna enhet var bara 40 km / h. Av ändringarna kan noteras förbättrade ljus och placeringen av kontrollanordningar på ratten.

Parametrar

Följande är de tekniska egenskaperna för Verkhovyna-mopeden i den sjätte serien:

• Typ av kraftenhet - bensinförgasare tvåtaktsmotor.
• Deplacement - 49,8 kubikcentimeter.
• Kompression – 8.5.
• Stroke - 44 mm med en diameter på 38 mm.
• Livsmedelstyp - bensin blandad med olja.
• Power Ratings - 2,2 HP kraft vid 5200 rpm.
• Tändningen på Verkhovyna-mopeden är en kontakttyp som sammanfogas med en generator.
• Transmission - manuell tvåstegsväxellåda med kedjereduktion.
• Längd/bredd/höjd - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Frigång - 10 cm.
• Bromssystem - trumtyp.
• Fjädring - fram - teleskop, bak - pendelblock med fjädrar.
• Vikt - 53,5 kg.
• Bränsleförbrukningen per 100 km är cirka 2,2 liter.

Moped Karpaty

Verkhovyna fick en värdig konkurrent våren 1981. Den här säsongen kom en av de viktigaste modellerna ut - Karpaty. Mokiken var utrustad med en rörformad ram, teleskopgaffel med fjäderdämpning, samt en bakre svingarmsupphängning och utbytbara hjul.

Den nya enheten var utrustad med en Sh-58-motor, med en volym på 50 kubikcentimeter och en effekt lika med två hästar, eller en förbättrad analogSh-62 med beröringsfritt tändsystem. Hastighetsgränsen för denna teknik var 45 km/h. "Karpaty" var mycket lika designmässigt till Riga "Delta".

Jämförande recension

Bland de viktigaste skillnaderna mellan "Verkhovyna" och "Karpaty" var närvaron av en modifierad form på bränsletanken, ljuddämparen och sidokåporna i den sista mokiken. Designerna ökade garantitiden för körsträcka till 8 tusen kilometer, medan den för Verkhovyna inte översteg 6 tusen. Arbetsresursen ökade med 3 tusen kilometer före den första översynen.

Trots den föråldrade sovjetiska tekniken var utrustningen i fråga vid den tiden flaggskeppet i sin klass och hade anständiga egenskaper. Ett annat plus är att reparationen av Verkhovyna-mopeden kunde göras för hand utan användning av specialverktyg. Oftast behövde”motorn” detta, vilket hantverkarna red ut, moderniserade och använde igen. Lyckligtvis var det inga problem med reservdelar.

Äntligen

Redan 1989 uppgick antalet tillverkade fordon med liten kapacitet på två hjul från Lviv-tillverkare till nästan 140 tusen enheter. Detta med hänsyn till det faktum att anläggningen på 80-talet av förra seklet minskade produktionen av dessa maskiner med nästan hälften på grund av en nedgång i efterfrågan. För att locka köpare började nya modeller utvecklas för älskare av snabbkörning (“Sport”) eller motorcykelturism (“Turist” med vindruta). Efter unionens kollaps, anläggningenTillverkningen av lätta fordon har praktiskt taget upphört att existera.