Diesel startar inte bra "kallt": skäl. Underhåll och reparation av dieselfordon

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Förr eller senare ställs varje bilägare inför problemet med svår motorstart. Och detta händer både på bensin- och dieselmotorer. De senare vägrar särskilt ofta att starta på vintern. Och allt på grund av egenskaperna hos dieselbränsle. Till skillnad från bensin finns det faktiskt inga tändstift som skulle sätta eld på blandningen. Bränslet antänds av kompressionskraft. Dessutom tjocknar diesel vid låga temperaturer. Men låt oss inte gå före oss själva. Så, låt oss titta på varför en dieselmotor inte startar bra på morgonen. Se vår artikel idag för de viktigaste orsakerna och metoderna för eliminering.

Starter och batteri

De flesta startproblem orsakas av slitage på dessa två delar. När allt kommer omkring är det på dem att starten av motorn "kall" och "het" beror. Om din dieselmotor inte startar "kall",Orsaken kan vara ett urladdat batteri. Den senare, liksom dieselbränsle, är också rädd för låga temperaturer. Den kan förlora upp till 20 procent av sin kapacitet över en natt. Detta är redan en kritisk indikator. Som ett resultat kommer även nya Renault Duster att vara omöjlig att starta. Vad är lösningen på problemet? Det finns bara en utväg - att ladda det "planterade" batteriet. Detta kan göras på flera sätt. Det snabbaste alternativet är att "lysa upp".

Med hjälp av "krokodiler" ansluter du till batteripolerna på en servicebar bil och startar motorn. Metoden är dock ganska farlig, särskilt för själva batteriet.

Det andra, säkrare sättet är att använda så kallade boosters. På senare tid har de blivit mycket populära bland bilister. Boostern är ett litet batteri (jämförbart med storleken på en Power Bank för mobiltelefoner) som kan leverera en hög startström i Boost-läge i 30 sekunder (därav namnet). Detta batteri är på 12 volt och passar de flesta bilar och minibussar med en motorvolym på upp till 4 liter. Men praxis visar att en högkvalitativ "booster" kan starta även en lastbilsmotor. Den enda nackdelen med detta batteri är priset. Det är jämförbart med kostnaden för tre bra blybatterier.

Det tredje sättet är att ladda med en stationär laddare. Detta är det säkraste, men långsammaste sättet. När allt kommer omkring, för att återställa den förlorade laddningen med 20 procent, kommer enheten att behöva minst 30 minuter.tid.

När det gäller att börja, misslyckas de också. Kanske passar terminalen inte bra till enheten, eller så är drivväxeln utsliten, vilket griper in i svänghjulskronan. I vilket fall som helst kan du fastställa felet "på gehör". Startmotorn kommer att göra olika ljud när den körs.

Dieselmotor med låg kompression

Det här problemet är relevant för bilar över 20 år gamla. Kompression på en dieselmotor skiljer sig väsentligt från bensin, minst 2 gånger. Eftersom bränslet antänds av kompressionskraft bör denna indikator vara minst 20 atmosfärer. Bensinmotorer startar också framgångsrikt vid 8 atmosfärer. Detta måste beaktas. Vad kan orsaka låg kompression? Först och främst är detta slitaget på kolvgruppen, ringar. Den senare kan ligga ner, vilket bildar en ellips i cylindrarnas väggar. Ett sådant problem åtföljs av en stor oljeförbrukning.

Kompressionen kan förresten försvinna både i flera och i en cylinder. I det senare fallet åtföljs problemet med start av vibrationer vid tomgång. För att diagnostisera motorn krävs ett kompressionstest. Och redan från de erhållna resultaten dras slutsatser - att reparera motorn eller byta den till en ny. Ingenting kan göras här med dina egna händer - det här är vårdarnas arbete. För den som ska köpa en gammal diesel är råd att kontrollera kompressionen i varje cylinder. Denna lilla operation kommer att rädda dig från oväntade problem och utgifter.

Fryst bränsle

Detta är en annanen vanlig orsak till att en dieselmotor inte startar "kallt". Orsaker till kristallisation av vätskan. Med varje temperatursänkning bildas paraffinavlagringar i bränslet. Bränslet blir grumligt och tjockt, som gelé.

Men hur körs bilar i de norra regionerna? För att inte uppleva problem med start behövs vinterdiesel i kallt väder. Hur skiljer den sig från den vanliga? Till skillnad från sommaren innehåller vinterdiesel tillsatser som förhindrar bildning av paraffiner och flytande kristallisation. När allt kommer omkring kan tjockt bränsle inte tränga in genom filtrets och ledningens porer, än mindre injektorer.

Var kan jag köpa vinterdiesel? Sådant bränsle säljs på alla bensinstationer under den kalla årstiden. Bensinstationer förbereder sig för vintersäsongen i förväg genom att späda bränslet med en antigeltillsats. Det skadar inte motorn - detta har testats av många bilister. Vissa bensinstationer kan dock sälja överblivet sommarbränsle redan på vintern. För att inte bli ett offer för omständigheter rekommenderar erfarna bilister att ta med sig en flaska antigel och själv lägga till den i tanken.

Särskilt om en kraftig nedkylning förväntas. Proportionerna anges i instruktionerna. Vad är fryspunkten för sommardiesel? Bränsle vaxas redan vid -5 grader Celsius. Fråga därför alltid på bensinstationer om detta bränsle är arktiskt eller inte.

Ett alternativ till antigel

Om det inte finns något specialverktyg till hands,bromsvätska kommer att förhindra kristallisering av bränslet. Vissa hantverkare använder alkohol genom att tillsätta det i tanken. Däremot arbetar bromsvätskan skonsammare med bränslesystemets komponenter. Men från och med nu rekommenderar vi att du använder tillsatser speciellt utformade för detta. En liter medel kostar cirka 500 rubel. Den totala volymen räcker till 1000 liter bränsle. Tillsatsen kan sänka kristallisationstemperaturen till -40 grader.

Vatten i systemet

Var kommer det ifrån? Det kan vara kondens från tanken. Dessutom står ägare av inte bara lastbilar utan även bilar, inklusive Renault Duster, inför detta problem. Kondens är mest aktiv i kallt väder. Vatten kommer också in i tanken redan från pistolen. Ingen avbröt fysikens lagar - kondensat kan också bildas i tankarna på själva bensinstationerna, trots att de är gömda under jorden. Som ett resultat kommer vatten in i tanken och sätter sig i ledningarna. Och som ni vet är denna vätska inte blandad med dieselbränsle. Inträngande vatten kan skada högtryckspumpen.

Hur hanterar jag det här problemet? Lastbilar installerar ofta ytterligare filteravskiljare. Bränsle som passerar genom dem rensas från föroreningar. Inklusive separatorn absorberar kondensat. Då och då töms den genom att skruva loss en speciell ventil i botten. Om det är en personbil som används i den norra regionen kommer den inte heller att störa installationen av en separator.

Fördelarna med detta filter har uppskattats av många förare. Detta är en riktigt effektiv enhet.skydda motorn från vattenslag och tanken från inre korrosion. Vissa enheter är uppvärmda. Detta ger en garanti för en lyckad lansering vid temperaturer upp till -50 grader Celsius. Men kostnaden för sådana enheter är 30 tusen rubel. Separatorer utan värme kan köpas för 7-9 tusen.

Luft i bränsle

Konstigt nog, men på grund av detta startar inte dieselmotorn "kall". Anledningen är närvaron av ett luftsluss. Som ni vet tillförs luft och bränsle separat till cylindrarna i en dieselmotor. Och om en "plugg" har bildats i systemet, kommer proportionerna av beredningen av blandningen att brytas. Motorn fastnar och stannar omedelbart.

Syre kommer in i insprutningspumpen på grund av skador i bränsleledningen. Inspektera fästpunkterna och tillståndet på själva rören. Förekomsten av sprickor och streck av bränsle på dem är oacceptabelt. Detta kan orsaka överskott av luftläckage. På grund av detta kan dieselmotorn inte fungera norm alt. Hur åtgärdar man problemet? Luftlåset tas bort genom att öppna en speciell sedimenteringsventil på filtret.

För tjock olja

Som du vet används ett annat smörjmedel för dieselmotorer än för bensin. Detta försäkrar dock inte bilen mot svåra starter, särskilt på vintern. När temperaturen sjunker börjar oljan i motorn att tjockna. Det blir svårt för startmotorn att vrida svänghjulet och med det vevaxeln, även med ett laddat batteri. Vanligtvis använder dieslar motorolja med en viskositet på 15W-40.

Vid extrem driftförhållanden rekommenderar experter att sänka stången till 5W-30. En tunnare olja hjälper vevaxeln att rotera lätt, vilket särskilt gäller för en motor med lägre temperaturer.

Tändningsvinkel

Dieselmotorer har också denna parameter. Om den inte uppfyller normen kommer motorn att fungera intermittent. Överdrivna vibrationer märks, dieselmotorn startar inte bra "kall". Orsakerna ligger i den felaktigt inställda tändningstiden. Denna parameter kan också "slå ner". Hur ställer man in tändningen korrekt? Denna procedur kräver vissa färdigheter. Att ställa in framvinkeln innebär justering av bränsleinsprutningen, som tillförs vid ett visst tillfälle i slutet av kompressionsslaget. Vid avvikelse från normala parametrar uppstår ofullständig förbränning av bränsle i cylindrarna. På grund av detta är detonation och skakning vid tomgång möjlig.

Hur ställer jag in tändningen korrekt? Parametern ställs in genom att vrida bränslepumpen runt axeln. Vinkeln ställs också in genom att vrida på kamaxelns remskiva. För att fortsätta till inställningen måste du komma till motorns svänghjul efter att ha tagit bort höljet från det. Du bör hitta stoppet på svänghjulet, som faller in i spåret, och rulla elementet med nyckeln.

Så vi satte igång vevaxeln. Svänghjulet måste vridas medurs tills spärren hakar. Därefter hittar vi insprutningspumpens drivaxel. Diesel ska inte köras på den. Vi kombinerar märkena på pumpflänsen och på drivkopplingen. Vrid sedan vevaxelnett varv till och se om märkena matchar. Sedan styr vi vågens läge. Efter att ha dragit åt drivkopplingen, höj spärren på svänghjulet. Axeln roterar 90 grader. Proppen ska placeras i spåret.

I slutskedet installeras svänghjulshuset och monteringsbultarna dras åt. Vi startar motorn och kontrollerar dess funktion. På tomgång ska motorn inte avge onödiga vibrationer, och rörelsen ska vara utan dipp och ryck.

Ljus, reläer

Ja, dieselmotorer har tändstift också. Men till skillnad från bensin är de inte ansvariga för att sätta eld på blandningen, utan för att värma upp den. Med andra ord, motorn värms upp. Diesel blir mindre kall på grund av glödstift. De är särskilt relevanta på vintern. Om motorn inte startar bra är det därför ljusen som bör undersökas. Kanske producerar de inte normal dieselbränsleuppvärmning.

Dessa element drivs av ett relä och är utrustade med en egen styrenhet. Den senare styr uppvärmningen av ljusen enligt den inställda tiden. Efter en viss drifttid stannar spänningsförsörjningen till ljuset. Reläet fungerar inte längre, eftersom dieselbränslet redan har värmts upp. Men detta är inte alltid fallet. Det händer att ljuset slutar fungera i det inledande skedet. Och här ligger problemet redan i elektroniken. Det är värt att kontrollera driften av reläet och den elektroniska enheten. Mekanismen ska göra ett karakteristiskt klick. Om systemet har en säkring, kontrollera det också. Kanske brände elementet ut under en strömsvall, och det var detautomatiskt strömavbrott. När säkringen byts ut återupptas driften av elementen.

Det skulle vara användbart att mäta resistansen hos själva glödstiften. Detta görs med en multimeter. Samma testare diagnostiserar reläets funktion. Men det säkraste sättet är att försöka starta motorn på en förservicebar enhet och relä. Denna metod gör att du snabbt kan avgöra orsaken till att dieseln inte startar bra.

Pump, insprutare

Den senare kan bli mycket smutsig under drift. Inuti bildas lack- och svavelavlagringar. Glöm inte heller något sådant som det naturliga slitaget på munstycken.

Den största skillnaden mellan dieselmotorns bränslesystem är att bränslet tillförs under högt tryck. På moderna Common Rail-insprutningsenheter är denna siffra 200 MPa. Som jämförelse arbetar injektorn inom intervallet upp till 4-5 MPa. Smutsiga munstycken gör pumpen svår att använda. Som ett resultat sjunker bränsletillförseltrycket. Vägen ut ur situationen är att rengöra eller byta ut munstyckena (beroende på deras slitage). Det rekommenderas inte att skruva loss och diagnostisera dessa element på egen hand. Alla kontroller bör göras på specialiserade montrar.

Det är värt att notera att smutsiga munstycken, förutom lågt tryck, inte kan spraya blandningen under normal låga. Detta märks i motorns drift - motorn går på tomgång, dragkraften försvinner, förbrukningen ökar

Tips

Nedan lyfter vi fram några tips om hur man görstarta diesel i kallt väder:

• Håll ett bra batteri. I 80 procent av fallen ligger problemet just i det planterade batteriet. Använd inte ett för gamm alt batteri som är 5 år gamm alt eller mer. För mer självförtroende bör du köpa en "booster", som ger startström, oavsett graden av urladdning av ditt batteri.
• Hur startar man en dieselmotor i kallt väder? Om starten görs i kylan bör du "väcka" batteriet. För att göra detta, slå på bilens strålkastare i några sekunder.
• Om du upplever svår frost, ta med batteriet hem på natten. Rengör också regelbundet polerna på batteriet om de är oxiderade. För att göra detta, använd speciella aggressiva sprayer eller sandpapper.
• Välj rätt olja. Kom ihåg att när temperaturen sjunker så tjocknar den. Och att byta sådan olja "på plats" kommer inte att fungera. På bilar med en körsträcka på mindre än 100 tusen kilometer rekommenderas att använda syntetisk eller halvsyntetisk olja med ett viskositetsindex på 0W eller 5W.
• Innan en lång vistelse kan du hälla 100-150 milliliter bensin i oljan. Bränslet kommer att späda ut smörjmedlet, och motorn startar "kall" utan problem. Proceduren skadar inte motorn, men du bör inte missbruka den.
• Innan du startar startmotorn, håll nyckeln i det tredje läget en stund. Under denna period kommer glödstiftet att hinna värma bränslet och förbereda det för tändning. Som regel, på moderna bilar, visas motsvarande ikon på instrumentpanelen.
• Om motorn inte startar inom 10 sekunder, stäng av startmotorn. AnnatOm den används under en längre tid kommer det att leda till en kraftig urladdning av batteriet. Det tar vanligtvis 1-2 sekunder för motorn att starta.
• Använd antigel. Dessutom måste du fylla den i tanken innan du tankar.



• I extrem kyla bör de första 1-2 kilometrarna köras i låga hastigheter och varv så att alla delar av bilen värms upp norm alt.

Slutsats

Så vi fick reda på av vilka anledningar en dieselmotor inte startar "kall" bra och hur man löser detta problem. Som du kan se är problemet i de flesta fall ban alt. Men när det gäller slitna injektorer eller fastnade kolvhjul bör reparationer överlåtas till proffsen.