Kawasaki ER-5 motorcykel: recension, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Kawasaki ER5 landsvägscykel, vars egenskaper beskrivs längre fram i artikeln, intar en mellanposition mellan japanska 40cc-motorcyklar och populära proffscyklar. Men när det gäller dess egenskaper är det närmare det första alternativet.

Denna motorcykel anses vara en komplett vägenhet på instegsnivå. Det är lättast, enklast och billigast. Det är därför nybörjarcyklister brukar använda det.

Allmän beskrivning

Modellen av den beskrivna motorcykeln dök upp 1997. Den första generationen varade till 2005. Denna motorcykel byggdes på basis av en sportmotor. Den är lånad från en cykel från samma tillverkare, som har namnet Kawasaki GPZ500. Denna motorcykel fick ett lågt kompressionsförhållande, ett lite annorlunda avgassystem och en något annorlunda förgasare. Denna modell var ursprungligen avsedd att säljas på den europeiska marknaden. Efterefter att de nya Euro-3-standarderna dök upp, upphörde den första generationen helt. Den har ersatts av en Kawasaki EP6-cykel.

Funktioner

På tal om Kawasaki ER-5 motorcykel, som vi granskar i den här artikeln, måste vi säga om de tekniska egenskaperna. För att skapa ett fordon användes en tvåcylindrig motor, kylningen var av flytande typ. Effekten var 50 hästkrafter. Motorn hade en speciell slät kraftspak. Motorcykeln rörde sig lätt i låga och medelhöga hastigheter.

Standarddesign tilltalar många. Kawasaki ER-5, vars tekniska egenskaper tilltalade nybörjare, är nu officiellt omöjlig att köpa. Nedan kommer att beskrivas kostnaden för vilken du kan köpa en modell från hand. När du köper måste du vara uppmärksam på tillståndet för upphängningen, motorn, undersöka kroppen för fall av deformation. Denna fråga är ganska relevant. Efter köpet rekommenderar många att justera designen något: installera ytterligare delar, lägga till elektronik, det är lämpligt att byta ut bromsarna. Vi kommer att rapportera om nyanserna förknippade med dem nedan i artikeln, och pratar om recensioner.

I allmänhet är kommentarerna om cykeln utmärkta, även om det finns små brister. Men de som tvekar mellan att välja denna motorcykel och en av dess konkurrenter, föredrar i slutändan fortfarande denna modell. Hon är mycket bättre.

Cykelversioner

Det fanns två versioner till försäljning: Kawasaki ER-5 och 2000. Specifikationerna skiljer sig åt. Vi pratar om Kawasaki ER-5 med 49-50 hästkrafter. Denna version var standardkomplett. Den "strypta" modifieringen av motorcykeln tillverkades specifikt för den tyska marknaden. Den hette samma sak, men dess effekt var 34 hästkrafter.

Fördelar och nackdelar

Kawasaki ER-5-motorcykeln, som är ganska billig, vilket anses vara en fördel, hade en billig stålram. Detta ansågs negativt av köparna. Stötdämparen installerades dubbel, klassisk typ. Han var i ryggen. Där kunde även trumbromsar finnas. Redan när motorcykeln skapades var sådana lösningar redan föråldrade, så många köpare förstod inte vad poängen med att skapa ett sådant fordon var.

Men av de viktigaste fördelarna, förutom låg kostnad, är det nödvändigt att lyfta fram motorcykelns opretentiöshet och enkelt underhåll av motorcykeln. Det är tack vare denna kvalitet som denna cykel har blivit ganska känd i Europa. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för Kawasaki ER-5 är upp till 5,5 liter per 100 kilometer.

Kostnad

Det sa ovan att priset är fördelen med denna cykel. Det är det verkligen. I gott skick utan att springa i Ryska federationen kan denna motorcykel köpas för 3 tusen dollar. Om du redan har körsträcka kan du köpa den för 120 tusen på territoriet i samma stat.

Modernisering

Kawasaki ER-5-motorcykeln (recensioner nedan) har uppgraderats flera gånger. Till exempel, 1998, installerades ventilationssystemet R5. Hon hade 4 slangar, och kopplingsspaken och bränslemätaren hade en annan kurs. 2001 ändrades svansen, bränsletanken förbättrades, vilket fickvolym 17 liter. Dessa förändringar kompletterade dessutom ett antal andra, mindre betydande. 2004 fick motorcykeln en katalysator. Detta minskade effekten till 49 hästkrafter. Modeller som släpptes vid denna tid fick svarta fälgar, speglar har plastskydd. 2005 installerades ett avgasrör i rostfritt stål på en motorcykel.

Suzuki GS 500

Denna motorcykel anses vara en av huvudkonkurrenterna till fordonet som beskrivs i artikeln. Historien om denna cykel började 1989. Till skillnad från modellen som beskrivs ovan tillverkas den till denna dag. Skapa den för Sydamerika. Till en början fokuserade han på de europeiska och amerikanska marknaderna. Men efter krisen började den produceras för Sydamerika. Motorcykelns egenhet är att den har en 2-cylindrig motor, kylning - lufttyp. Motorcykelns effekt är 45 hästkrafter. Motorn är föråldrad, men när den körs visar den sig perfekt.

Modellen har inga speciella funktioner. Jag fick en stålram, enkla hängen. Växellådan är utrustad med 6 steg. Torrvikten är 169 kg. Kostnaden för denna motorcykel med körsträcka når 80 tusen rubel i Ryska federationen. Bränsleförbrukningen per 100 kilometer är nästan 5 liter.

Honda CBF 500

En annan nära konkurrent till modellen som beskrivs ovan är Honda CBF500. Hon dök upp 2004. De gjorde denna motorcykel så att den kunde släppas ut på marknaden i europeiska länder. Den uppfyller Euro-2-standarden. Denna modell harmånga funktioner. Till exempel var designen enligt 2004 års standard verkligen modern. Det finns en instrumentbräda med digital display. Dimensionerna på hjulen anses vara standard. Ramen är gjord med hjälp av en motor kopplad till stödelementet. Bromssystemet är kombinerat. Det finns en guldfärgad 3-kolvsok. En central monostötdämpare används istället för en dubbel på sidorna. Och bränsletanken har en volym på 19 liter. Denna modell i Ryska federationen med körsträcka säljs för 200 tusen rubel. Bränsleförbrukningen är 4 liter per 100 km. Men detta är enligt tillverkaren. Men köpare rapporterar att förbrukningen som regel är 5 liter.

Honda CB 500

Den här motorcykelns sista officiella konkurrent är Honda CB 500. Den första generationen skapades 1924. Motorcykeln tillverkades fram till 2002. Denna modell levererades som regel till den europeiska marknaden. Låg kostnad, enkelhet och tillförlitlighet har gjort motorcykeln ganska känd. Det används ofta i budtjänster. Denna cykel fungerar med en 2-cylindrig motor, kylning är av flytande typ. Effekten är 57 hästkrafter. Maxhastigheten når 193 km/h. Utrustningen är helt enkel. Bromsar - skivtyp. Fjädringen var teleskopisk. Bränsletanken är konstruerad för 18 liter. Torrvikten är 170 kg.

Under 2002 upphörde denna modell. Anledningen var att Euro-2-standarden uppdaterades, så motorcykeln kunde inte säljas längre. Priset på denna cykel är bra.skick utan körning är cirka 5 tusen dollar. Med körsträcka är detta belopp 110 000 rubel. Bränsleförbrukningen når 6 liter per 100 kilometer.

Recensioner

Kawasaki ER-5 landsvägscykel (egenskaper ovan), som beskrevs i den här artikeln, anses vara mycket pålitlig. Den lyser dock inte med några funktioner. Ett vätskekylsystem sattes in i stålramen på Kawasaki ER-5. Det handlar om motorn. Den är perfekt balanserad, på grund av denna acceleration är ganska smidig och snabb. Som nämnts ovan är effekten av denna modell 49 hästkrafter. Power - insprutningstyp, även om det tidigare fanns en förgasare. Växellådan fungerar med 6 steg. Acceleration från 0 till 100 km/h tar 6 sekunder. Denna indikator gläder inte många förare, men till försvar för denna motorcykel kan vi säga att accelerationen är mjuk.

Det bör noteras att samma motor sattes på den berömda Kawasaki EN500-choppern. Den maximala hastigheten för denna cykel var 180 km/h. Vad kan man säga om yttre faktorer? Modellens designdata anses vara klassiska. Cykeln har runda strålkastare, ett karosspaket i plast till ett minimum. Denna stil har alltid varit populär och är fortfarande så. Därför kan utseendet och den övergripande designen kallas framgångsrik.

Om vi också tar hänsyn till tillverkarens utmärkta rykte och tillförlitligheten hos själva motorcykeln, då kan vi kalla det ett intressant och bättre alternativ. Naturligtvis finns det en del force majeure, fabriksäktenskap. Dessutom i många motorcyklar från Kawasakidet är problem med växellådan. Det bör noteras att detta problem har eliminerats i denna motorcykel. Därför visade sig denna motorcykel vara lätt och ganska snabb. Det är lätt att använda. För dagligt bruk är den inte sämre än alla andra populära motorcyklar från Honda.

Fjädringen på den här enheten är klassisk, den har en gaffel fram och stötdämpare bak. Det orsakar inga speciella känslor hos föraren. Många säger att det inte finns några skillnader ändå. I allmänhet fungerar det ganska bra. Bakre stötdämpare justerar fjäderförspänningen, så att varje förare kan skräddarsy sin prestanda. Många uttrycker sitt missnöje med bromsarna. Tyvärr har trumbromsar varit ur bruk under en längre tid, då de anses vara föråldrade. Skivhjul är installerade på framhjulen. De är inte dåliga, men många förstår inte logiken i att installera olika bromsar på båda hjulen.

Denna cykels styrkor inkluderar hantering, även om den totala vikten är 175 kg. Det noteras att denna motorcykel inte använder kraftfulla egenskaper, den är enkel och perfekt för alla nybörjare. Tack vare den utmärkta bensintanken, som är designad för att köra i staden, kan du röra dig bra över långa sträckor.

Tyvärr är det frustrerande att den här cykeln inte har sin egen lust. Naturligtvis kräver ingen att förvåna köpare med ofattbara element, men många hävdar att det var möjligt att göra designen vackrare eller installera några ytterligare alternativ. I allmänhet, denna modellmer lämplig för nybörjare, denna motorcykel har inte fått mycket popularitet bland professionella köpare och cyklister. Men de som har använt det här fordonet rekommenderar det till många och åtminstone för intressets skull rekommenderar de att åka det.