139QMB (skotermotor): egenskaper och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Ett brett utbud av kinesiska skotrar presenteras på de ryska motorcykelmarknaderna, som, trots olika märken och modeller, är utrustade med endast två typer av motorer - två- och fyrtaktsmotorer.

139QMB motorhistorik

Den största och mest populära kategorin är fyrtaktsmotorn, där 139QMB är den mest eftertraktade och välkända. Den första modellen av 139QMB-motorn utvecklades på 90-talet av Honda. Tio år senare användes utvecklingen av Kina för massproduktion av motorer. Den slutliga versionen, efter ett flertal revisioner, har blivit en av de bästa motorerna för motorfordon: i dag är Japan aktivt engagerat i sitt köp och efterföljande försäljning under Honda-varumärket.

Motorfunktioner

Den officiella tillverkaren av 139QMB skotermotorn är Hongling Corporation, som utrustar motorfordon med denna motor inte bara av sitt eget märke, utan även av andra märken.

Företaget säljer kraftenheter till andra tillverkare. Motorn i sig är mycket igenkännlig: egenskaperna hos 139QMB-motorn och dess markering på vänster sida av vevhuset gör det omedelbart klart vilketdet är skoterns hjärta som slår.

Motorn har inga skavanker, kräver ingen specialbehandling och tar lugnt ner lite slarv och slarv. Tillverkaren ger en garanti för sina produkter, som täcker de första 5 tusen kilometerna. Denna körsträcka räcker för den nya 139QMB 4t skotermotorn för en fullständig inkörning och inslipning av alla element och komponenter i systemen.

Motorns totala livslängd är cirka 20 tusen kilometer, med undantag för 5 tusen inkörningar vid en genomsnittlig körhastighet på 90 km/h. Specifikationerna för 139QMB-motorn är bra, med tillräckligt med kraft för att driva en tvåsitsig skoter i full storlek.

Analoger - motor 1P39QMB

Kinesiska utvecklare har skapat en analog till den japanska motorn 139QMB - en motor märkt 1P39QMB, som i sitt utseende helt upprepar originalet. Trots alla likheter kan du fortfarande hitta skillnader: ventilspelen på 1P39QMB är inte justerbara. En liknande situation med förgasaren: före direkt drift kräver den noggrann rengöring och korrekt justering. Kinesiska kopior av 139QMB-motorer klarar naturligtvis sin uppgift, men deras huvudsakliga syfte var att minska den totala kostnaden för motorfordon. Budget alternativ för skotrar är utrustade med just sådana versioner av motorer som är bra endast för korta resor med låga hastigheter.

Fullständig inkörning av 1P39QMB-motorn är obligatorisk före start. Optimalmotorns driftläge börjar först efter 2 tusen kilometer, men efter 10 tusen kilometer faller alla dess tekniska egenskaper och den tappar dynamik och kraft.

Engines 157QMJ

Förutom den mycket populära modellen - 139QMB-motorer - tillverkar Hongling Corporation även andra versioner av kraftenheter, varav en är 157QMJ. Den är installerad på dyra modeller av skotrar från kända märken. När det gäller dess tekniska parametrar och indikatorer för funktionalitet och tillförlitlighet är denna version en komplett analog på 139QMB. Dessutom liknar modellens designegenskaper starkt andra serietillverkade japanska motorer.

Fördelen med 157QMJ är en ökad operativ resurs - cirka 25 tusen kilometer. Motorn har kraftfull dynamik och hög toppfart. Men han har också sitt minus - ett för högt pris jämfört med tidigare versioner av motorer.

Engine D1E41QMB

D1E41QMB-motorn är den enda tvåtaktsmotorn som tillverkas i Kina. En utmärkande egenskap hos denna motor från andra representanter för kategorin kraftenheter är närvaron av en kedja omvänd växel i designen. Den oavbrutna driften av en sådan motor säkerställs genom att blanda bensin och olja i proportioner av 40 till 1. Motorns livslängd är cirka 10 tusen kilometer, varefter det blir nödvändigt att reparera. Nackdelen med motorn är den forcerade hastighetsbegränsningen - högst 50 km/h.

Motorinbrott

Felaktigt inbrott av 139QMB-motorn leder i de flesta fall till fel i kolvsystemet. Friktion uppstår mellan delarna i den nya CPG, vilket leder till en ökning av motortemperaturen.

Inbrott i skotermotorn utförs enligt följande:

1. Skotern är placerad på mittstativet.
2. I 5 minuter startar motorn på tomgång, vars fält kyls ned samtidigt.
3. Motorn går också under de kommande 10 minuterna, varefter den svalnar i 15 minuter.
4. Motorn startas om i 15 minuter, stängs sedan av och låter den svalna i 15 minuter.
5. Skotern startar om i 30 minuter, stängs sedan av och går i 20 minuter.

Efter att ha utfört sådana manipulationer kan du köra skotern själv. Gasspaken under de första 100 kilometerna bör inte skruvas av mer än 1/3 av sin fulla rörelse. Maxhastigheten får inte överstiga 30 km/h. Vid 15-20 km/h kan hastigheten ökas de kommande 300 kilometerna – under denna tid bör motorn mer eller mindre nå sin potential.

Efter inkörningsprocessen måste oljan bytas.

Motorventilerna justeras var 500:e kilometer.

Engine Tuning

Det första de försöker ändra när de ställer in 139QMB-motorn är kubikkapaciteten. För detta ändamål ersätts standardkolvsystemet med 82cc. Samtidigt meddetta installerar ett nytt cylinderhuvud med större ventiler. Kolvsystemet förändras tillsammans med kamaxeln, eftersom det kräver mer luft-bränsleblandning för att fungera korrekt. Den nya kamaxeln kommer att hjälpa till att öka mängden inkommande bränsleblandning, men förgasaren måste fortfarande bytas ut.

Byte av förgasare

En standardförgasare efter byte av de ovan beskrivna elementen kommer inte att fungera för den fortsatta driften av motorn - istället installeras en budget CVK18, utrustad med en 18 mm diffusor. Samtidigt är det lämpligt att köpa en uppsättning jetstrålar av olika storlekar, eftersom du kommer att behöva svettas mycket för att ställa in förgasaren korrekt.

Luftfilter

Det rekommenderas inte att helt ta bort filterelementet eller ersätta det med ett filter med noll motstånd - detta kan leda till förorening av förgasaren. Experter rekommenderar vanligtvis att du tar bort pluggen som är installerad vid luftfiltrets inlopp.

Många av recensionerna som berörde monteringen av 139QMB-motorn efter trimning talar om att installera ett luftfilter med nollmotstånd. Trots att denna lösning är en av de mest populära är den inte alltid lämplig och motiverad.

Anledningen ligger i det faktum att installationen av ett sådant filter leder till snabb förorening av förgasaren. Det främsta skälet till att använda ett nollmotståndsfilter är behovet av en rikare bränsleblandning efter installation av en överdimensionerad kolv. Dock för att undvika dettadu kan installera en ny kamaxel och byta ut munstyckena i förgasaren.

Det är värt att notera separat att standardförgasaren utrustad med en 16 mm diffusor installeras tillsammans med ett 62-72cc kolvsystem, medan 82cc kolvsystemet är utrustat med en förgasare med en 18 mm diffusor.

För utbyte är det lämpligt att köpa en uppsättning jets, eftersom flera olika alternativ kan behövas för att justera förgasaren.

Variator

Öka effektiviteten hos standardscootern CVT och utnyttja dess fulla potential först efter att du har installerat ett förstorat bälte. Samtidigt köps en uppsättning nya vikter - de bör alla skilja sig åt i vikt. För variatorn väljs den nödvändiga vikten av vikterna mycket noggrant och noggrant, eftersom motorfordonets maximala hastighet och dynamiken i dess acceleration beror på dem.

Switch

För att trimma en skoter räcker det att köpa en klassisk switch utan hastighetsbegränsning. För en fyrtaktsmotor kommer en speciell universalbrytare att vara det bästa alternativet på marknaden.

Resultat

139QMB-motorn är en av de mest populära och efterfrågade kraftenheterna för motorfordon. De listade manipulationerna med motorn är ett av de billigaste och mest effektiva inställnings alternativen. Det är det mest lämpliga och budgetmässiga, eftersom att ersätta motordelar med bättre kommer att kosta mer än att köpa en annan modell av en skoter med en förbättradmotor.