Car "GAZon Next": ägarrecensioner, provkörning, foto, bränsleförbrukning och pris

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Bilföretaget på Oka är ett av de viktigaste projekten i fd Sovjetunionen. Fabriken specialiserade sig på produktion av medelstora lastbilar, vars produktionshistoria är nära förknippad med landets historia som helhet. Varje bil är förknippad med en viss period. GAZ-AA är en slags symbol för industrialisering, GAZ-51 användes främst under efterkrigstidens förödelse, GAZ-53 är förknippad med storslagna byggprojekt i Sibirien. Vad kommer GAZon Next att bli? Feedback från ägarna efter seriös testning av lastbilen gör att du kan svara på den här frågan.

Lite historia

Det bör påminnas om sådana bilar som 3307 och 3309. De har sett mycket under sin livstid, inklusive Sovjetunionens kollaps. Men frågan uppstår omedelbart: "Behöver den inhemska marknaden i Ryssland en sådanbil?" Fram till 90-talet tvivlade ingen på relevansen av medeltunga lastbilar. Anledningen till detta var bristen på vägar som sådana. Under dessa förhållanden användes bilen för en mängd olika ändamål, och fungerade som en "universell soldat." Detta beror på frånvaron av andra kategorier av fordon, placerade mellan bilar och lastbilar.

Vid den tiden lanserades tillverkningen av speciella modifieringar av GAS, i synnerhet bussar, nyttofordon, fordon för transport av specifika varor (post, bröd), dumprar och så vidare. Deras drift var inte särskilt effektiv och krävde en stor mängd bränsle, men det fanns bara mycket av det, och det var väldigt billigt. Generellt sett var det lättare för staten att masstillverka en typ av bil utan att utveckla och tillverka andra modeller.

Ett nytt steg i utvecklingen

Marknadsekonomin har visat rätt riktning i utvecklingen. Entreprenörer är mer försiktiga med sina pengar och vill inte spendera för mycket. Därför försvann lämpligheten hos stora bilar, som förbrukade en enorm mängd bränsle, gradvis. Dessutom har sådana maskiner aldrig varit särskilt tillförlitliga. Företaget började producera lastbilar i tid, som i större utsträckning tillgodoser småföretagens behov. Modellerna 3307 och 3309 tillverkades i mindre antal huvudsakligen för militära eller andra ändamål.

Den efterlängtade releasen

20 år har gått och det är dags för anläggningen att besluta om sina framtidsplaner. Den gamla modellen tekniskt och moralisktföråldrade och i alla avseenden förlorade till sina främsta konkurrenter: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Dessutom klarade bilen inte längre de ständigt skärpta säkerhets- och miljökraven. Motståndarnas popularitet, inklusive på sekundärmarknaden, gjorde det klart att efterfrågan i segmentet 1,5-2 ton har släckts. Kunden behöver nu ingen bärkraft, han behöver lastningsvolymer.

GAZ beslutade att rätta till situationen genom att lansera GAZon Next-bilen. Feedback från ägare och specialister gjorde det klart att det inte kommer att fungera att använda föråldrade plattformar eller skapa hybridversioner av befintliga maskiner – de kommer inte att kunna konkurrera med sina huvudmotståndare.

Teknisk del

De första bilarna släpptes i september förra året. Under 2015, efter moderniseringen av produktionen, avser GAZ att sälja cirka 30 000 GAZon Next-enheter. En provkörning av en bil redo för försäljning fick utföras av journalister redan innan den storskaliga produktionen. Detta är en vanlig flakbil med 4x2 hjulformel och en plattform med relativt stor lasthöjd - 1300 mm. Inom en snar framtid kommer tillverkaren att introducera en stadsversion med en lasthöjd på 1170 mm. Företaget försäkrar att nyheten praktiskt taget inte har ärvt någonting från sina föregångare. Den förbättrade ramen från 3307-modellen och transmissionen är de viktigaste sakerna som GAZon Next fick från sina äldre släktingar. Recensioner från ägare och experter förklarar tillverkarens beslut att använda basen från den gamla lådan med det faktum att importerade element kommer att användas i den. Lösning med ram till mångainte helt klart.

Engine

I alla andra avseenden är motorn helt ny. YaMZ-5344 fungerar som huvudströmenheten. Det är värt att notera att den 530:e serien av YaMZ-motorer en gång belönades med priset "Bästa innovativa teknik". Version 5344 var fortsättningen på dessa pålitliga motorer. Den nya motorn är en 4-cylindrig turbodiesel med en cylindervolym på 4,4 liter och en maxeffekt på 109,5 kW. Det är resultatet av det gemensamma arbetet av Yaroslavl och österrikiska ingenjörer från AVL (på samma sätt, på 1980-talet, färdigställdes motorer för VAZ-2108-modellen av Porshe-anställda). Tillverkaren använde Common Rail-systemet, men lovade samtidigt att bränsleutrustningen skulle vara opretentiös när det gäller kvaliteten på bränslet för GAZon Next-bilen. Bränsleförbrukningen med denna motor är i genomsnitt 19 kubikmeter gas per 100 km.

Motorn innehåller ett stort antal komponenter från välkända företag i sina viktigaste länkar (ventiler, filter, kolvringar och så vidare). De bör avsevärt öka motorns tillförlitlighet och hållbarhet (garantitiden är 3 år eller 150 000 km). Men deras användning innebär också en ökning av kostnaden för GAZon Next-bilen, vars pris kommer att spela en betydande roll, särskilt under rubelns nuvarande fall. Och då uppstår frågan om de någonsin kommer att släppa en helt inhemsk bil?

Inrikes utländsk bil

I andra lika viktiga enheter användes även delar från kända utländska tillverkare. Från Bosh "Lawn Next" emotservostyrning, ZF-koppling, elektroniska motorstyrningssystem, ABS, ASR. Wabco skivbromsar, Tenneco stötdämpare är installerade på fram- och bakaxeln, och även kylaren är en vanlig rysk-japansk utveckling. Samtidigt är lokaliseringsnivån som deklareras av tillverkaren 90%. Siffrorna motiveras rent formellt, om vi tar den totala massan av vår ram, axel och kaross.

Ny stuga

Kabinen förtjänar särskild uppmärksamhet. Företaget utvecklade en enhetlig linje av dem. För första gången var en av dem "klädd" på en ny generation GAZelle, och nu på GAZon Next. Recensioner av ägare, foton och åsikter från experter tillåter oss att verifiera ergonomin, en relativt hög nivå av komfort inuti kabinen. Nyhetens grundläggande utrustning inkluderar uppvärmda sidospeglar och säten, elfönster. Användningen av galvaniserad plåt skyddar kabinen från korrosion, och vissa element är helt plastiska.

Högkvalitetsmålning är en annan fördel med GAZon Next-bilen. Feedback från ägarna av tidigare GAZ-produkter talade om betydande problem i detta avseende. Tillverkaren bestämde sig för att rätta till situationen, så karossen av nyheten är målad tillsammans med den populära Mercedes-Benz Sprinter, vars montering också organiseras i GAZ-fabriken.

GAZon Nästa: foto, design

I utformningen av bilen, trots den helt nya kabinen och karossen, märks egenskaper hos många föregångare. Till exempel layoutlösningarna som ingår i ramen för "gazika", den förra - motorhuvslayoutenförblev oförändrad. Detta beslut leder till en minskning av kroppens användbara längd, trots utvecklarnas tal om att öka nivån av passiv säkerhet. Det är viktigt att notera att huvudmotståndarna har en layout utan tak.

Lagstiftningsnormer tillåter inte att bara öka överhänget tillbaka, och varje ytterligare meter i stadsförhållanden kommer att vara överflödig. Och detta trots att marknadsförare i första hand räknade med cityversionen av bilen. Den längsta hjulbasversionen av lastbilen är 8 meter. En annan nackdel är användningen av 19,5-tumshjul (20-tums är installerade som standard), när 17,5-tum skulle vara ett bra alternativ för GAZon Next-bilen. Priset på den senare är billigare med en tredjedel.

Designen på den främre stötfångaren ledde till kontroverser. Och även med hänsyn till det faktum att den ändå var gjord av järn och inte av plast, är fotutrymmets dimensioner otillräckliga. Till exempel, om föraren är skodd i stövlar i storlek 45, kommer han inte att kunna stå på den med en hel fot medan han arbetar under huven - han kommer inte att kunna luta sig på hälarna, och du kommer inte att kunna hålla på tårna länge. Tillverkaren anger säkerhetsstandarder, men i alla fall kommer det att uppstå olägenheter.

Första tester

Tillverkaren bestämde sig av någon anledning för att visa modellens åkkvalitet på en stängd bana. Dessutom hade ett stort antal journalister som genomförde provkörningar inte licenser i kategori "C", så de fick ett intryck. Inga klagomål på hur lätt det är att gå ombord och avstiga, sikten för föraren och ergonomin hos säten med mycketdet finns inga justeringar - här förtjänar formgivarna en solid "femma".

Det finns en plats till i standardkabinen. Det finns även en variant med maxim alt antal platser – upp till sju. En aluminiumkropp finns också som tillval. Hytten på GAZon Next-bilen är ganska rymlig, men det finns uppenbarligen inte tillräckligt med nischer på bakväggen för småsaker. En varning hänger i kupén som säger att det är nödvändigt att justera sätet för en viss vikt på föraren innan körning. Annars kan det gå sönder. Instrumentbrädan gick till bilen från den nya generationen av GAZelle, och formen på växelspaken har inte förändrats alls. Stora sidospeglar ger så god sikt att förare som byter ut varandra inte ens justerar dem efter sin längd.

Driving the GAZon Next car

Recensioner tyder på en ganska kraftig vibration i bilen. Även med hänsyn till den 4-cylindriga dieselmotorn är dess nivå orimligt hög. Detta är en följd av besparingar på motorupphängningen. Om du inte rör kontrollerna är det ganska bekvämt att sitta, eftersom stolen kvalitativt dämpar irriterande från utsidan. Men även med detta orsakar starka vibrationer knackning av växlar i transmissionen. Med ökad hastighet förbättras situationen något.

Lådan förtjänar vederbörlig uppmärksamhet. Om arbetet med den första och backväxeln lämnar mycket att önska, är situationen radik alt motsatt från den andra till den femte. I allmänhet motiverar importerade reservdelar sina pengar, vilket direkt påverkar de välkoordineradeöverföringsdrift. Nya GAZon Next kan, även i halvlastat tillstånd, starta helt från andra växeln. Bilens lastkapacitet når 8 ton.

Bakom ratten finns en känsla av att köra bil: en informativ ratt, tydlig och felfri växling, pålitliga bromsar, "mjuka" pedaler (avståndet mellan gas- och bromspedalen bör ökas, det kommer att vara obekvämt att trycka på dem).

racebil

Även om racerbanan är designad för sportbilar testades den nya lastbilen också på den. Det är nästan omöjligt att ta honom i en sladd. Den korrekta viktfördelningen gjorde modellen flexibel: däcken kraschar ihärdigt på vägen, och stabiliseringssystemet (tillgängligt som standard) fungerar felfritt. Trots lastbilens 8 tons vikt fungerar skivbromsarna smidigt och tillförlitligt.

Bra sikt och praktiskt taget "passagerarreglage" gör att du kan manövrera "ormen", parkera back, sakta ner eller accelerera i en smal passage utan problem. Även med det faktum att de restriktiva konerna var väldigt täta, gav det större antalet journalister i loppet nästan inte efter för fabriksförarna. Företagets presstjänst sa att representanter för körskolor visade intresse för lastbilen. Det är lättare att klara provet på en ny bil. De planerar att ersätta den gamla 3307.

Fördelar och nackdelar

Initialkostnaden på 1 000 000 rubel har vuxit till 1 300 000 rubel, därför är GAZon-bilenNästa flyttade till en annan priskategori. Till exempel kostar den populära Mitsubishi Fuso, som överträffar nyheten i alla avseenden, i intervallet 1 500 000-1 700 000 rubel. Användningen av importerade delar leder till en ökning av kostnaderna för lastbilen, men representanter för GAZ-företaget försäkrade att dess ägare kommer att kunna spara avsevärt på reparationen.

Enligt beräkningar kommer kostnaden för att driva nyheten att vara lägre med 12-17 %. Detaljer om utländska tillverkare, även om de inte är elit, är ganska tillförlitliga. Därför ökade tillverkaren serviceintervallet med 20 000 km. Ett annat betydande plus är garantiservicen i tre år (150 000 km).