VAZ-21218 "Fora": specifikationer, ägarrecensioner, provkörning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Många ord har redan sagts om VAZ-2121 Niva-bilen. Detta är den första bekväma inhemska SUV:n i världen.

Hur mycket vet inhemska bilister om Niva? Taigan lämnar fabrikens löpande band och en femdörrars VAZ-2131 håller på att monteras vid pilotfabriker. Men även på landets vägar finns mellanversioner. Detta är VAZ-2129 - en tredörrsmodifiering med en lång bas, som redan har avvecklats, och VAZ-21218 Fora. Den här bilen är väldigt intressant. Och trots att den inte längre tillverkas är modellen efterfrågad bland fansen. I tredörrarskroppen på standard Niva är det lite trångt, och femdörrarsmodifieringen baserad på VAZ-2121 är inte alls densamma. "Handicap" är ungefär som den gyllene medelvägen.

“Handicap” – vad är det?

“Niva Fora” är ett tredörrars terrängfordon med permanent fyrhjulsdrift. Salongen är gjord i ett komplett set "Lux". Bilen kan användas under alla förhållanden. För att göra detta utrustade designerna modellen med allt som är möjligt. Det är permanent fyrhjulsdrift på alla fyra hjulen,differentialspärr, hög markfrigång. Denna modell introducerades första gången 1998. Men allt detta är inte det viktigaste.

"Niva" har alltid intresserat bilister som ett bra objekt för trimning. Spotlights installerades på taket, stötfångarna var utrustade med vinschar, hjulen var alltid på enorma lerdäck. Det finns många varianter av dessa modeller. Bronto-företaget var engagerat i produktionen av specialbilar. Företaget utvecklade pansarfordon för samlares behov. De kallades "Force" och gjordes på basis av VAZ-2121. Bronto-mobiler fanns då i flottorna hos alla banker med självrespekt.

Men företaget slutade inte där och efter den framgångsrika utvecklingen av maskinen för banker började det utöka omfånget. Ett snö- och träskgående fordon kallat "March" och en förlängd 300 mm "Niva Fora" släpptes. Tillsammans med "March" och "Force" visades "Foru" på Moskva Motor Show 1997. Modellen var då mycket intresserad av terrängälskare. Efter det får Bronto ett certifikat för försäljningen av Handicap.

Kort sagt, "Handicap" är samma "Force", men utan rustning på kroppen (den så kallade civila versionen). Tänk på egenskaperna hos den här bilen.

Comfort

Den viktigaste skillnaden mellan VAZ-21218 är förstås hjulbasen, som förlängdes med 300 mm. Ingenjörerna höjde också taket lite. Dessa millimetrar, erhållna från uppgången, användes inte för att öka bagageutrymmets volym, utan för att öka utrymmet i kabinen. Bilen är också annorlunda och merbreda dörrar. Ägarna vet hur svårt det är för en vuxen att komma in på bakre raden på en vanlig Niva. Det finns inget sådant problem här - du kan gå in i bilen utan problem.

Trots att "Handicap" nästan inte skiljer sig i utseende från standardmodellen, inuti märks skillnaden direkt. Nu är det inte nödvändigt att böja sig för att komma på baksoffan. Och den främre landningen är ganska bekväm.

Tack vare 300 mm har passagerarna blivit mycket bekvämare. Nu behöver du inte längre böja på knäna. Fåtöljer togs bort från hjulhusen, på grund av vilket den redan lilla bredden på basen blev ännu mer begränsad.

Trunk

Före tillkomsten av VAZ-21218 placerades flera små resväskor och en mager uppsättning verktyg i bagageutrymmet på Niva. Foras stam är större. Om du behöver bära lite skrymmande last behöver du nu inte fälla baksätena. I kabinen är bagageutrymmet täckt med en hylla från VAZ-2108. Där kan du installera ljud. Baksätet är också lånat från VAZ-2108.

Design

VAZ-21218 "Bronto" kan endast särskiljas med ett fåtal detaljer. Det första som fångar ditt öga är en längre dörr. Den andra detaljen är taket, som nu är en storleksordning större än det vanliga. De gjorde det väldigt intressant. Hon började likna den engelska Land Rover Defender. Det finns dock inga ytterligare fönster i Niva. Och slutligen, den tredje skillnaden är reservdäcket som hänger bakom bakdörren, som på de flesta utlandstillverkade jeepar.

Det här draget användes inte bara av estetiska skäl ochergonomi, men också på grund av användningen av bredare däck och hjul på Fore. Reservhjulet fick helt enkelt inte plats under huven. Under en tid hängde reservdäcket på ett billigt fäste. Feedback från bilister noterade att det var mycket obehagligt. För att öppna bagageutrymmet var ägarna till de första versionerna tvungna att först höja reservdäcket och sedan vika det åt sidan. Dessa procedurer resulterade ofta i smutsiga kläder. Då korrigerades situationen. Man fick lägga handen under reservhjulet och vrida spaken. Således lutade hjulet utan problem.

Lång kropp och dess tillförlitlighet

Kroppen blev längre och förlängde den med den vanligaste metoden för AvtoVAZ. Så den grundläggande "Niva" skärs i hälften, och nya delar sätts in i strukturen. Naturligtvis ger detta tillvägagångssätt inte tillförlitlighet.

Därför beslutade Bronto att inte agera enligt standard, väletablerad teknik, utan att gå en annan väg. Alla icke-standardiserade element förlängdes separat. Varje detalj var noggrant beräknad. Detta gjordes för att kroppen inte skulle tappa kraft. Bronto-ingenjörerna försökte att inte sluta med en försvagad design som resultat.

Så, sidoväggen skars ner från botten framför tröskeln. Överst gjordes snittet på baksidan av dörröppningen. Golvet förlängdes med en stegvis insats. Taket höjdes med hjälp av förstärkare. Bronto försäkrade att VAZ-21218 Fora-bilen klarade alla tester, resultatet var mer än utmärkt. Karakteristika för styrkan och tillförlitligheten hos strukturen förblev vidnivå för den grundläggande Niva.

Svetssömmar och fogar samt förlängningsinsatser på kroppen är nästan omöjliga att hitta. Du kan dock känna insatsen på den del av taket som stängs med dörrens överkant.

Dörren är svetsad av två delar. Den yttre delen av strukturen är en monolitisk stålplåt. På långdörrarna i Bronto installerade de till och med ytterligare öppningshandtag för passagerare på bakre raden. Glaset är tillräckligt stort - storleken på dörren. Inuti är delen färdigbehandlad med standardmaterial. Vad vissa ägare inte gillar är bristen på fickor för småsaker innanför dörrkorten.

Salon

I kabinen på VAZ-21218 kommer du inte att kunna hitta något nytt. Här är inredningen av den vanliga Niva.

Samma obekväma växelväljare, samma VAZ-ratt, hårdplast och velourklädsel. I allmänhet har ingenting gjorts med ergonomi, det är fortfarande "h alt" - notera ägarnas recensioner. Men att prata om ergonomi är inte helt korrekt – bilen designades för 40 år sedan. Inte ens inställning hjälper här. Du kan utrusta bilen med luftkonditionering, men det löser inte helt problemet med komforten inuti.

Motor och växellåda

Under huven, liksom i kupén, finns inga förändringar. Här väntar ägaren den redan välbekanta VAZ-motormodellen 21213. Enhetens kraft är 79 hästkrafter. Motorn ger ett vridmoment på 127 Nm. Eftersom "Handicap" skiljer sig från standard "Niva" i en större massa, tar accelerationen till 100 km / h 21 sekunder. Maxhastigheten är 135 km/h. KonsumtionFora har en hel liter mer bränsle än standard Niva.

Tidigare installerades gasgeneratorer under motorhuven istället för ett reservhjul i insamlingsfordon för att släcka en brand, i den civila versionen är detta alternativ inte tillgängligt på grund av en billigare design.

Växellådan och löparna har inte ändrats heller. Samma femväxlade manuella växellåda och växellåda är installerad här. Drivaxlar - fram och bak. Endast kardanaxeln skiljer sig åt - eftersom bilen är förlängd med 300 mm installerades en långsträckt i stället för standardaxeln på Bronto.

Andra funktioner

Eftersom det här är en långsträckt bil är dess största skillnad från standard Niva i karossdimensioner. Längden på Handicap är 4040 mm, bredd är 1680 mm, höjd på bilen är 1750 mm. Hjulbasen på Fora är 2500 mm. Tjänstevikt - 1270 kg. Maxvikt - 1720 kg. Som du kan se, på VAZ-21218-bilen förblev de tekniska specifikationerna oförändrade. Men de älskar den här bilen inte för hastigheten, utan för dess längdåkningsförmåga.

Provkörning

På banan är bilen ganska självsäker. Det finns inga fler hopp, som den korta "Niva". Fjädringen absorberar vägbulor bra. Det verkar som att det här inte är en tuff och seriös SUV, utan en bekväm personbil. I kurvor visade sig bilen också vara bättre än standard Niva. En större svängradie märktes dock - trots allt gör den långa hjulbasen sig påmind.

Men asf alt är ingen plats för VAZ-21218. Provköramåste utföras på leriga grusvägar i leran, i sanden. Och bilen klarar sig här inte sämre än grundversionen. Alla fördelar och egenskaper som tillverkaren tillkännagav bekräftades till fullo.

paket

Grundutrustningen inkluderar inte lättmetallfälgar och märkesgaller på den främre stötfångaren. Om du redan köper en VAZ-21218 är det bättre att beställa tuning från tillverkaren. Dessa stänkskärmar är en mycket användbar sak vid bildrift. Detta element är förresten helt certifierat. Från annan utrustning erbjuder tillverkaren en hydraulisk booster och luftkonditionering.

Slutsats

Vad mer kan du säga om VAZ-21218? Ägarrecensioner låter dig veta mer om den här bilen. Ägare anser att bilen är ganska bekväm och bekväm. Naturligtvis, för älskare av hastighet, är det inte lämpligt. "Fora" skapades för dem som inte har bråttom. Maskinen är underhållbar, enheterna är ganska pålitliga. Uppdelningar är alla standard för Niva.