Delad växel: vad är det, installation och justering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Det finns många intressanta detaljer i bilen, som bara bilmekaniker eller personer som brinner för teknik känner till. En av dessa delar är en delad växel. Tuningentusiaster känner också till detta element. Låt oss ta reda på vad den här delen är och vad den är till för.

Fasskiftare och deras funktion

De flesta nya motorer är utrustade med fasväxlare, som gör det möjligt att justera driften av kraftenheten baserat på antalet varv på vevaxeln. Detta är nödvändigt för att få maxim alt vridmoment över ett bredare varvtalsområde.

Om du tar någon manual för manövrering av en bil, kommer den att indikera sådana egenskaper som motoreffekt i hästkrafter och det maximala vridmoment som motorn kan leverera vid vissa vevaxelvarv per minut.

Ta till exempel den vanliga Renault Logan-modellen. Motorn kan leverera 170 hästkrafter vid 6 tusen varv av vevaxeln. Det maximala vridmomentet är 270 Nm vid 3250 rpm. Av dessa siffror är det tydligtatt det maximala vridmomentet kan nås redan vid medelvarvtal. Och den största effekten blir tillgänglig först efter 6000 rpm. Om en sådan motor är utrustad med ett fasväxlingssystem kommer den att ha ett bredare område där motorn kommer att producera det högsta vridmomentet, och inte det som är inbyggt i designen av tillverkaren.

Den delade kamaxelväxeln utför ungefär samma funktioner som fasväxlaren. Denna del har en liknande design som kamaxeln. Den kan rotera framåt eller bakåt i vissa vinklar.

Split växelfunktion

En konventionell växel monterad på kamaxeln är utformad för att överföra vridmoment från vevaxeln till kamaxeln på timingmekanismen. Delen är ett element i ett stycke utan några rörliga delar. Det delade kugghjulet består av två komponenter - de kan röra sig i förhållande till varandra. Denna design gör att du kan ändra vinklarna på kamaxeln utan att påverka spänningskraften på kamremmen eller drivkedjan.

Till exempel kan den här delen på VAZ-motorer vrida axeln 5° i den ena eller andra riktningen. Här är det nödvändigt att förstå att på detta sätt är det möjligt att ändra egenskaperna för motordriften endast i specifika lägen - i det övre eller nedre området.

Väldigt ofta, för att öka kraften och andra egenskaper hos motorn, byts kamaxeln och dess växel. Om du byter ut dem kan du konfigurera annorlundagasdistributionsfaser. Det kommer också att vara möjligt att ändra ventilfördröjningsvinklarna. Om en delad växel är installerad på motorn istället för en fabrik utan att byta ut kamaxeln, kan endast överlappsvinklarna ändras.

Hur fungerar det?

Till exempel kommer vridmomentet att ändras från 4000 rpm ner till exempel till 3000. Denna effekt uppnås genom att vrida kamaxeln i vevaxelns riktning. I det här fallet är ventiltiden inställd så att det finns en liten ledning. Detta har effekten att minska stängningsvinkeln för insugningsventilerna.

Men du måste komma ihåg att om motorn snurrar upp till högsta möjliga varvtal kommer det inte att bli en så tät fyllning i dess cylindrar. Detta kommer inte att påverka hastigheten och uteffekten på bästa sätt.

Design

Delad växel består av två delar - ett ringdrev och ett nav. De är förbundna med varandra med bultar. Hålen för detta är gjorda så att navet kan vridas i förhållande till kronan. Navet är fäst vid kamaxeln med hjälp av en nyckel. Denna fixering säkerställer att navet roterar tillsammans med kamaxeln.

De bästa anledningarna till att installera delad växel

Motortuners nämner två anledningar till att många installerar den här delen. Man bör komma ihåg att en sportkamaxel inte ger något om en delad kamaxel inte installeras extra (VAZ kommer inte att gå snabbare). Under monteringsarbete påpå fabriken avviker tillverkaren ofta från de uppgifter som anges på ritningarna. Därför skiljer sig parametrarna för motorer designade för en bilmodell från de ursprungliga. Dessa fel är inte mer än tio grader i varje riktning. Naturligtvis påverkar detta motorernas effektegenskaper. Genom att installera en delad växel har bilägaren möjlighet att justera och optimera vridmomentet efter behov.

Genom att installera avstämda kamaxlar kan du öka kraftenhetens vridmoment avsevärt. VAZ delad växel - ytterligare + 5% till kraftegenskaper. Det är ganska bra.

Justeringsmetod

Idag har bilmarknaden växlar designade för nästan alla bilar från AvtoVAZ. Varje modell har sin egen inställningsmetod. Tänk på justeringsprincipen i exemplet VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Så, först och främst är punkterna på växeln markerade på de rörliga och fasta delarna. De behövs för att utföra korrekt installation - alla operationer är desamma som i fallet med en standarddel. Vidare, efter att spetsarna har applicerats, sätts det delade kugghjulet på plats. Att installera det skiljer sig inte från standarden. Sedan kan du sätta ett bälte på den nyinstallerade delen.

Det är viktigt att kontrollera flera gånger att etiketterna matchar exakt. För optimal prestanda är det nödvändigt attventilöppningskontroll. Denna indikator är strikt definierad och inställd på designstadiet för en specifik kamaxel. Om ventilerna är öppna till ett högre värde än passdata, så lossas bultarna på växeln, som är placerade utanför. Vrid sedan fördelningselementet till den yttre halvan av splittringen så att parametern lätt kan justeras

När det är möjligt att korrekt ställa in nollläget för kamaxeln, är det nödvändigt att utföra en mer exakt justering av faserna. Om den övre axeln vrids i rotationsriktningen för den nedre (vevaxeln), vilket ökar dragkraften. Vridmoment kommer att finnas tillgängligt i mellan- och lågområdet. Om det delade kugghjulet på kamaxeln (VAZ-2108 eller annan bilmodell, inte så viktigt) och själva axeln vrids i motsatt riktning mot vevaxelns rotation, kommer kraften att öka.

När du utför denna korrigeringsprocedur är det viktigt att inte gå mer än en halv tand på remskivan från startpunkten. Om växeln är justerad för förgasare krävs en korrigering av tändningsvinkeln efter varje manipulation av axeln. Annars kommer det att bli avbrott i systemet.

16-ventilsmotorer VAZ-2110-2112

Om den delade växeln är justerad för dessa motorer, så rekommenderas det också att installera avstämda kamaxlar med den. Du bör vägledas av märkena som gjorts på fabriken. De anpassar ungefär stängningen/öppningen av ventilerna. Därefter flyttas positionen för det övre dödlägetkolven på den första och andra cylindern. Dessutom sätts ett bälte försiktigt på växeln.

Därefter måste du ställa in indikatorerna. De kommer att hjälpa till att bestämma hur ventilerna kommer att röra sig. Det är nödvändigt att hitta en position där mekanismerna för den fjärde cylindern kommer att vara helt stängda. Därefter, med hjälp av en växel och en indikator, justeras stängningen. Sedan kan du dra åt fästbultarna, montera kraftenheten och göra en provkörning.

Classic VAZ

På klassiska åttaventilsmotorer är växeln inställd på fabriksstandard. Justera sedan ventilstängningen. Den första och fjärde kolven är inställd på TDC. Indikeringsbenen ska vila mot vippan.

Ställ in punkten en efter en när ventilerna är stängda på den första cylindern. Därefter ställs den exakta positionen för TDC på den avstämda växeln in. Glöm inte utväxlingsförhållandena på vipporna och punkten där indikatorn är installerad. Därefter fixeras växeln, monteras och motorn startas.

Slutsats

Därmed, med hjälp av en växel, kan du avsevärt förbättra de initiala parametrarna för VAZ-motorer. Detta är en ganska populär trimning av inhemska motorer.