ZIL-138, skapelse- och modifieringshistoria

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I slutet av 70-talet var huvuddelen av de nya lastbilarna i Sovjetunionen bilar utrustade med bensinmotorer. Tillverkningen av diesellastbilar tog bara fart och utfördes vid en enda fabrik i Naberezhnye Chelny. Som en alternativ lösning började GAZ- och ZIL-fabrikerna utveckla fordonsmodifieringar anpassade för att fungera på komprimerad eller flytande gas.

Liquefied petroleum gas var märkbart billigare än bensin och kunde ge en betydande minskning av avgasutsläppen. Bensinbilar användes i ganska stora städer utrustade med speciella bensinstationer. En annan plats för användning av sådana maskiner var flottan inom olje- och gasutveckling.

Baserat på ZIL-130

Ett av dessa fordon var fordonet ZIL 138 ombord, som var en gascylindermodifiering av lastbilen av modell 130. En blandning av flytande petroleumgaser - propan och butan - användes som huvudbränsle. Motorn hade ett reservbränsleförsörjningssystem med bensinA76, som användes för start och uppvärmning. Serieproduktion av maskiner började 1977 och fortsatte till 1986. Det exakta antalet tillverkade maskiner är inte känt, eftersom fabriken tillverkade en uppsättning delar för ombyggnad av maskiner. Detta arbete utfördes av bilföretagen själva. En tidig prototyp gasollastbil är avbildad.

En av de största skillnaderna var installationen av en specialiserad motor med ett ökat kompressionsförhållande och speciella anordningar som ger bränsletillförsel. Externt är bilen lätt att särskilja genom den installerade knallröda gascylindern. En cylinder med en volym på 225 liter placerades på ramens vänstra sidobalk, i stället för den vanliga 150-liters gastanken. Flytande gas fanns i en cylinder vid ett tryck av 16 atm. Cylindern hade en speciell påfyllningsventil och en säkerhetsanordning. Gasnivån styrdes av en speciell sensor. Installationen av gasförsörjningsutrustning ökade lastbilens tjänste- och totalvikt med 115 kg.

Ändringar

En hel familj av bilar skapades på basis av ZIL-138 gasballongfordon ombord. Ombordversionen med en standardaxelavstånd på 3800 mm kunde skickas till kunder i form av ett fritt chassi för installation av olika specialiserade påbyggnader. Utöver basmaskinen var de vanligaste en lastbilstraktor under beteckningen 138V1 och ett chassi för tillverkning av byggdumprar 138D2. Dessa varianter hade en hjulbas förkortad till 3300 mm och två flaskor för flytande gas vardera. Cylindrarna har minskat till 117,4 liters volym och placerad bakom hytten på rambalkarna.

Tippchassit var något annorlunda med ytterligare tillval. Bland dem fanns en omdesignad bromsventil och en dragkrok med intilliggande kopplingar för anslutning av trailerns elektriska och pneumatiska system. Ett sådant chassi fungerade som basen för dumpern MMZ 45023. Lastbilstraktorn kunde köras med semitrailers av olika märken med en totalvikt på högst 14 000 kg.

Kraftverkets funktioner

Den åttacylindriga V-motorn i den sovjetiska lastbilen ZIL 138 var baserad på en bensinmotor av standardmodell 130. Huvudbränslet var den så kallade "tekniska propanen" eller "flytande kolvätegas", som hade en standardsammansättning och tillverkades av oljeraffinaderier. Kompressionsförhållandet ökades till 8 enheter (från 6,5 på den 130:e motorn), vilket gjorde det möjligt att upprätthålla kraft- och dragegenskaper på nivån för bensinmotsvarigheter. Serie ZIL-138 - på bilden nedan.

Bränsletillförsel

På en bensinmotor används en förgasare för att förbereda blandningen, som inte är lämplig för gastillförsel. Det första steget av beredningen av bränsleblandningen är omvandlingen av bränslet från flytande fas till gasformigt tillstånd. Gasen i cylindern är i flytande och gasformigt tillstånd. En blandning av gasfaser kommer in i huvudledningarna genom flödesventiler. Varje gasfas hade sin egen ventil. Efter att ha passerat genom huvudventilen, gasenfiltreras från mekaniska partiklar och suspensioner av hartsartade ämnen. Det utbytbara filtfiltret är tillverkat i ett hus med en magnetventil och är installerat på hyttens motorskott.

Då går gasen in i en speciell förångare, där den helt övergår i ett gasformigt tillstånd. Förångaren var placerad på motorns insugningsrör och värmdes upp från kylsystemet. Därefter går bränslet in i det första steget av gasreduceraren. Det finns ett extra filter med ett utbytbart element framför den första reduktionskammaren. Reduceraren är en tryckregulator med två steg. Gummerade membran är installerade inuti växellådan, mekaniskt anslutna till styrventiler. Gasen, som passerar genom reduktionsanordningens steg, minskar trycket till den erforderliga nivån. Trycket i reduceringsventilens första kammare visas på en tryckmätare som är monterad på maskinens instrumentbräda.

Dessutom finns det i växellådans andra kammare en anordning som doserar bränsletillförseln beroende på motorns varvtal. Utformningen av enheten har en speciell magnetventil som tillför en del gas till mixern vid start av en kall motor. Ventilen öppnas med en knapp från förarsätet.

Propanet som har passerat genom reduceringen kommer in i mixern som är installerad direkt på motorn. Blandaren är faktiskt en förgasare av en speciell design, som ger en blandning av luft och gas och matar in den i motorcylindrarna. Blandaren är utrustad med en hastighetsbegränsare och värme från motorns kylsystem.

Bredvid kranen installeradhorisontell förgasare för ett reservbensinförsörjningssystem. Bensinförgasarens design har två flamskydd av metallnät. Bensin tillförs av en pump från en separat 10-literstank installerad under hyttens golv på höger sida.

Komprimerad gas

1982 genomgick fabrikens baslastbil en stor modernisering som syftade till att förbättra operativa och tekniska egenskaper. ZIL 138 modifierades på liknande sätt. Basbilen var valfritt utrustad med en motor med förmåga att köras på komprimerad gas. En sådan motor var utrustad med ett enhetligt cylinderhuvud med ett kompressionsförhållande på 6,5. På grund av detta översteg kraftenhetens kraft inte upp till 120 krafter. Landningsstället ombord tillverkades i två typer:

• med en standardbas på 3800 mm och en lastkapacitet på 5200 … 5400 kg (138A);
• med en förlängd bas på 4500 mm och en lastkapacitet på 5000…5300 kg (138AG).

På specialbeställningar levererades ZIL-138I-versionen med en standardbas, utrustad med en motor med cylinderhuvuden med ett kompressionsförhållande på 8 enheter. Motorn utvecklade upp till 135 krafter när den kördes på gas eller upp till 160 krafter på AI93 bensin. Varianten med förlängd bas hade ZIL-138IG-index. Du kan se en allmän bild av modellen med gasflaskor på bilden nedan.

Gasförsörjningen fanns i åtta 50-litersflaskor installerade tvärs över ramen. För säkerhets skull delades cylindrarna in i två grupper, som var och en hade en separat gastillförselventil. Med produktionsstart av 138A, all gaslastbilar från ZIL-fabriken fick en framsida av plattformen ökad i höjd. En sådan förfining ökade säkerheten i hytten något när lastbilen välte. CNG-bilar hade en vanlig 150-liters bensintank.

Småskalig och erfaren

Förutom gasolmaskiner fanns det alternativ som var utformade för att köras på komprimerad gas. Alla maskiner designades och testades i början av 80-talet.

Dessa var de experimentella ZIL-138AB och 138AB, som hade en standardbas och var utrustade med åtta cylindriska cylindrar för lagring av bränsle. Maskinernas motorer utvecklade effekt upp till 120 hk. Med. En annan experimentbil var ZIL-138IB, som hade en lång bas och en motor på 135 hästkrafter med ett ökat kompressionsförhållande.