ZMZ-513: specifikationer, foton och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Zavolzhsky motorfabrik började sin verksamhet under första hälften av 1900-talet. Till följd av försäljningen 1950 stod det klart att det praktiskt taget inte fanns någon efterfrågan. Motorerna uppfyllde inte moderna krav för installation på tunga hjul- och bandfordon. Ledningen för fabriken beslutade att utveckla en serie motorer för bilindustrin. Det var ett riktigt genombrott. Det var trots allt då som V-formade cylindrar dök upp för första gången i världen. Låt oss titta på de viktigaste designegenskaperna hos ZMZ-513, motorspecifikationer, fördelar och nackdelar.

Allmän information

Efter skapandet av en V-formad motor vid Zavolzhsky Motor Plant strömmade beställningar in. Detta är inte förvånande, eftersom motorerna kan skryta med utmärkta tekniska egenskaper och kraftegenskaper. Motorn på 195 hästkrafter parades med en 3-växlad automat. PåDenna kraftenhet kunde förbruka både diesel och bensin, vilket var mycket bekvämt.

Därmed kan vi säga att ZMZ-513-motorerna har blivit populära favoriter. Detta är en av de mest populära och eftertraktade hushållsmotorerna, som till och med för närvarande är installerade på olika tung utrustning. Låt oss ta en närmare titt på 513-modellen, som ansågs vara en av de mest framgångsrika på sin tid.

Designfunktioner ZMZ-513

För vissa branscher finns det särskilda krav på fordonsförmåga i längdåkning. Det var i det här fallet som modellen ZMZ-513 installerades. Denna motor installerades på sådana bilar som GAZ-53, 66, 3307, etc. Därför var denna modell lämplig för fordon med en genomsnittlig lastkapacitet. Det är värt att uppmärksamma det faktum att 513:an inte var idealisk. Han hade en ganska betydande nackdel, som orsakade mycket problem under driften. Faktum är att designen gav ett okonfigurerat insugningsrör med en nivå. En sådan teknisk lösning ledde till det faktum att under driften av kraftenheten bildades flödespulseringar. Detta hade i sin tur en negativ inverkan på kvaliteten på luft-bränsleblandningen.

Specifikationer ZMZ-513

Det första formgivarna gjorde var att tillverka en specialformad pall och skydda den med elektrisk utrustning. Detta gjorde det möjligt att använda motorn under svåra driftsförhållanden. Oftast användes ZMZ-513 på militär utrustning,jordbruksfordon och små lastbilar.

Som nämnts ovan är designen av denna motor ganska enkel, men extremt pålitlig. Den här V8:an, med en volym på 4,25 liter, ger cirka 97 kW vid 3 400 rpm, vilket är ganska mycket. För dessa tider var det en mycket kraftfull enhet - 125 hk. Med. Naturligtvis har moderna förbränningsmotorer gått långt fram. Nu kläms 300 hästar och fler ur 1,5 volymer. Kompressionsförhållandet är 8,5, vilket kan kallas standard, men oljeförbrukningen här är imponerande. Om du räknar om som en procentandel av bensin får du cirka 0,5 enheter. Trots att denna motor var en av de sista som tillverkades i Sovjetunionen är den fortfarande populär idag.

Designfel i motorn

Som nämnts ovan är detta en extremt pålitlig kraftenhet som är designad för användning under extrema förhållanden. Men det har också sina nackdelar, som ofta dyker upp i det mest olämpliga ögonblicket. Om bilen till exempel lutar blir det svårt att starta motorn. Man måste hela tiden gasa på. På en plan yta finns inget sådant problem. Att börja på en kall är en annan uppgift. Om startmotorn griper tag och förbränningsmotorn startar, stannar den efter ett par sekunder. Tomgång under sådana förhållanden är extremt instabil. Det rekommenderas inte att bromsa motorn eftersom detta kommer att orsaka att avgasröret sprutar och ökar bränsleförbrukningen.

Mycket ofta ligger orsaken till detta fel på ZMZ-511/513-motorerna i spindeln. Hans överlägg hoppar överluft. Det finns bara en rekommendation - för en ersättare. Vanligtvis efter det försvinner alla problem och kraftenheten börjar fungera som en klocka.

Tillförlitlighet i enkelhet

Det finns bara ett fåtal sätt att uppnå en hög grad av tillförlitlighet:

• använd delar av god kvalitet;
• förenkla motordesign så mycket som möjligt;
• förbättra byggkvaliteten.

Vad hände i Sovjetunionen? Huvuddelarna var av ganska hög kvalitet. Men anfallet blev mycket lidande. Sovjetiska ingenjörer försökte göra allt med högsta kvalitet så att motorn skulle fungera utan problem.

Ett block av aluminiumlegering användes som grund för motorn. Eftersom motorn är V-formad har den två cylinderhuvuden med en camber på 90 grader. Konstruktionen ger endast en kamaxel. Omedelbart mellan huvudena placerade formgivarna insugningsröret. Den installerade också en förgasare, filter och några andra hjälpsystem. Det finns en oljepump på baksidan av ZMZ och en vattenpump i fronten. Generatorn och pumpen drivs av en kilremsdrift från vevaxeln.

Vevaxel och kolv

Höghållfast gjutjärn användes som grund för vevaxeln, som dessutom legerades med magnesium. Med tillkomsten av andra modifieringar av motorn härdades vevaxelns tapp. Vevstakstapparna är 60 mm i diameter och de viktigaste är 70 mm. Följaktligen, vad som fanns i designendet finns två oljetätningar: en framför, den andra bakom vevaxeln. Den första var gjord av gummi, självspännande typ, den andra var gjord av asbestsnöre.

ZMZ-513 kolvar gjuts av aluminiumlegering. De är ganska enkla i design, har en platt botten. Kolvdiametern är 92 mm, 5 reparationsstorlekar tillhandahålls också. Därför kan denna motor aktiveras många gånger. Det finns tre motsvarande spår på kolven: två för kompressionsringar, ett för oljeskrapan.

Bränsle- och smörjsystem

På de första modellerna av denna serie av motorer installerades K-126-förgasare, som senare ersattes av K-135 på grund av låg verkningsgrad. Många bilägare uppgraderar motorn genom att installera ett mer ekonomiskt bränsleförsörjningssystem. Tvåkammarförgasare användes, eftersom bränsle tillfördes varje rad av cylindrar från en separat kammare. I omedelbar närhet fanns ett fint filter.

En- eller tvådelad oljepump av kugghjulstyp är installerad på motorblocket. Inte det mest pålitliga alternativet, men ganska produktivt och underhållbart. Pumpen drevs från kamaxeln och en lämplig oljebehållare användes för att ta olja från sumpen. När det gäller filtrering av motorsmörjmedel. Sedan användes en mängd olika filter under hela driftperioden av denna motor. Först installerade de ett centrifugalfilter, sedan ett fullflödesfilter, och nu använder de ett utbytbart filterelement, vilket är extremt bekvämt och fördelaktigt. Det är anmärkningsvärt att denna motor hade ett mycket effektivt oljesvältskyddssystem. Om pumpen stannade, så skars stiftet på dess drivning av, respektive, hela förbränningsmotorn stannade och förblev samtidigt intakt.

Recensioner från bilister och experter

När det gäller recensioner från erfarna förare är det många som reagerar positivt på denna motor. I synnerhet noterar de anspråkslösheten hos denna förbränningsmotor och dess ganska höga resurs med korrekt drift och korrekt skötsel. ZMZ-513 tvingades många gånger för användning på militär utrustning. Kompressionsförhållandet ändrades för att köras på lågoktanigt bränsle. Allt detta talar om den stora potentialen hos den sovjetiska V-formade åtta.

Många förare noterar att denna motor inte är utan brister. Men det är extremt underhållbart. Så med alla nödvändiga verktyg kunde problemet lösas i fältet på knäet. Med moderna motorer, där elektroniken står för allt, fungerar inte detta tillvägagångssätt. I allmänhet är 13:an älskad av förare och många använder den även idag på grund av den låga underhållskostnaden.

Litt mer om designen

Idag installeras en injektor väldigt ofta. ZMZ-513 med ett sådant bränsleförsörjningssystem blir mer ekonomiskt och stabilt. Om förgasaren vid en hög temperatur överbord ledde till bensinkokning och överhettning av bränslesystemet, så har inte injektorerna ett sådant problem.

Eftersom den ursprungliga resursen var annorlunda ochstor, även om den var mer än tillräcklig för dessa tider, omarbetade många bilister motorn. För att göra detta tog de reservdelar från samma ZMZ, bara av en senare modifiering. Kostnadsmässigt kan sådana ingrepp bedömas som en fullvärdig översyn, men ICE-resursen ökade med cirka 35 %. Därför återbetalades pengarna snabbt nog.

Rätt och noggrann drift

Alla motorer behöver regelbundet schemalagda och översyn. Men om planerat tekniskt arbete måste utföras var 20 tusen kilometer, beroende på kraftenheten, beror det bara på föraren när det är dags för huvudstaden. För att maximera motorns livslängd rekommenderas:

• byt oljan i systemet i tid och kontrollera dess nivå;
• inspektera kylsystemet regelbundet för att förhindra överhettning;
• försök att köra 513:an i ett sparsamt läge.

Allt detta kommer att bidra till att förlänga motorns livslängd något. Naturligtvis ska man inte utesluta konstruktionsfel och eventuella fabriksfel. Allt detta inträffar, men oftast misslyckas den 13:e just på grund av bristen på korrekt underhåll. Att byta bränsle, olja och luftfilter är faktiskt inte så svårt. Men samtidigt kommer en sådan enkel åtgärd att öka dynamiken och minska bränsleförbrukningen.

Slutsats

Än idag sätter de ofta ZMZ-513 på UAZ. När allt kommer omkring har den en ganska liten storlek och en minimal mängd elektronik. Den nästan totala frånvarondet senare gör det enkelt och förståeligt att underhålla även för en nybörjare. Denna motor förtjänar stort beröm bland många inhemska experter. När allt kommer omkring är det inte förgäves att de även idag producerar förbränningsmotorer, som har förändrats något. Detta talar åtminstone om stor potential. När allt kommer omkring kommer ingen att utveckla ett projekt som uppenbarligen är ett misslyckande.

Samtidigt är det nödvändigt att förstå att kvaliteten på inhemska komponenter, och även sådana delar som kolvar, block och mer, ofta lämnar mycket övrigt att önska. Därför köps vissa reservdelar från utländska tillverkare. Detta förbättrar ytterligare byggkvaliteten och tillförlitligheten hos motorn. Användningen av modern automatiserad utrustning spelar också en stor roll.

I allmänhet är ZMZ-513-motorn, vars egenskaper vi har undersökt, värd att uppmärksammas. Om du använder denna kraftenhet korrekt, överskrid inte de tillåtna belastningarna, observera de schemalagda underhållsperioderna, då kommer den att fungera troget under mycket lång tid. Om ögonblicket kommer då en större översyn behövs, så är det inget fel med det. Kostnaden för reservdelar i det här fallet kommer sannolikt inte att överstiga 15 tusen rubel.