2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39
1965 bemästrade traktorfabriken i Kharkov småskalig produktion av ett nytt hjulfordon av tre ton klass, vars utveckling började redan 1959. De första partierna av maskiner för testning under olika förhållanden dök upp i början av 1962. Initiativtagaren till skapandet av sådana traktorer var N. S. Chrusjtjov, som såg sådan utrustning under sitt besök i USA. Den nya maskinen skapades under ledning av chefsdesignern för KhTZ-anläggningen A. A. Soshnikov och fick beteckningen T-125. En av huvuddragen i denna teknik var kombinationen av egenskaperna hos en höghastighetstraktor med ökad längdåkningsförmåga och en traktor.
Allmän information
Det huvudsakliga användningsområdet för den nya traktorn var jordbruks-, väg- och transportarbeten. När den används på fältet kan T-125-traktorn, på grund av närvaron av fyrhjulsdrift, utföra ett brett spektrum av arbeten under olika markförhållanden. Hjul med stor diameter gav en markfrigång på cirka 400 mm, som minskade med 50 mm när länkmekanismen installerades. Bilden nedan visar traktorerna T-125 och MTZ-52 på en av utställningarna.
Under transporten arbetade traktorn med semitrailers med en bärförmåga på upp till 20 tusen kg. Samtidigt var det tillåtet att köra sådana fordon på allmänna vägar och på landsvägar samt i terrängförhållanden. Maxhastigheten för T-125-traktorn tillsammans med en släpvagn nådde 30 km/h.
Motor och transmission
En sexcylindrig 130-hästkrafts dieselmotor modell AM-03 med en tvåskivs torrkoppling användes som en kraftenhet. För många noder förenades motorn med de utbredda YaMZ-236 dieselmotorerna. Växellådan på T-125 traktorn är en klassiker för maskiner med fyrhjulsdrift.
Huvudväxellådan har fyra huvudväxlar och ytterligare ett lågt område, som används vid arbete i tunga terrängförhållanden eller när man accelererar från stillastående med tung last. En tvåstegs växellåda var dockad med växellådan. En seriekopia av maskinen visas på bilden nedan, den stämplade inskriptionen "T-125" på sidan av huven är tydligt synlig.
Tack vare denna växellåda kunde traktorn ha en hastighet framåt i området från 0,7 till 29 km/h. Samtidigt, vid de två första hastigheterna (utan nedväxling), uppnåddes en dragkraft på 3500 kg.
Chassi och hytt
Traktorn var utrustad med två drivaxlar och den bakre var fast förbunden med ramen. Framaxeln hade fjäderupphängning och drivning kopplad från förarsätet. Själva ramen bestod av två delar,sammankopplade med ett gångjärn. Utformningen av axlar och hjul gjorde det möjligt att justera mätaren till två fasta värden - 1630 och 1910 mm. För att driva hjälp- och fästanordningar på baksidan av traktorn fanns en kraftuttagsaxel. För honom fanns det två uppsättningar utbytbara växlar, som gav en rotationshastighet på 540 eller 1000 varv. Nedan är ett foto av KhTZ T-125 traktorn vid en av utställningarna för jordbruksmaskiner.
Förarhytten helt i metall hade två separata säten och var utrustad med ett effektivt värme- och ventilationssystem. Ytterligare ventilation i varmt väder kan utföras genom en hopfällbar vindruta. Den stora glasytan på dörrarna och den bakre delen av hytten gav en bra överblick för föraren av T-125-traktorn. En hydraulisk booster ingick i styrsystemet, vilket i hög grad underlättade kontrollen av maskinen. Luftbromsar användes för att stoppa en traktor som vägde nästan 7 000 kg.
Ett antal modifieringar skapades på grundval av traktorn, såsom T-127-versionen för träindustriföretag, vägmaskinen T-128, KT-125-tekniktraktorn och T-126 front- lastare. Loggmaskinens layout visas nedan.
Familjen av maskiner tillverkades under en kort tid, fram till 1969, och under denna tid monterades endast 195 traktorer av grundversionen och ytterligare 62 maskiner med olika modifieringar. Inte en enda bil har överlevt till vår tid. Även fotografier av T-125 ochmaskiner baserade på det.
Rekommenderad:
"MAN": ursprungsland och huvudegenskaper
"MAN": ursprungsland, skapelsehistoria, intressanta fakta, funktioner, foton. Bil "MAN": tekniska egenskaper hos de viktigaste ändringarna, plus och minus, operativa möjligheter. Var tillverkas MAN-lastbilar?
Pansarbil "Bulat" SBA-60-K2: beskrivning, huvudegenskaper, tillverkare
Vissa skeptiker argumenterar ofta om behovet av att utveckla nya typer av lätta pansarfordon. Men erfarenheten av moderna militära konflikter visar behovet av att utveckla denna riktning. Faktum är att ofta i urbana strider blir tung utrustning och pansarvagnar ett lätt mål för fienden, de saknar helt enkelt rörlighet. Det är pansarfordon som inte bara kan transportera personal utan också kan bli en universell plattform för att installera modern brandsläckningsutrustning
3 huvudegenskaper hos qr20de-motorn från Nissan
Nissan qr20de-drivenhet är en 2,0-liters bensinmotor med en BC i aluminium. Designad för installation på bilar i crossover-klassen. Japanerna kännetecknas av den utmärkta kvaliteten på bilutrustning, och Nissan-motorn är inget undantag
UAZ-3962 "limpa": huvudegenskaper
Sedan 1985 har den sanitära UAZ-3962 tillverkats för att tillhandahålla ambulansstationer på landsbygden. En bil i denna version tillverkas fortfarande idag, eftersom den inte har några konkurrenter som kan kombinera underhållsbarhet, hög längdåkningsförmåga och lågt pris
KAMAZ-6522: funktioner och huvudegenskaper
KamAZ-6522 är en inhemsk dumper med ganska imponerande kraft och hög effektivitet. Denna modell kan jämföras positivt med hållbarheten hos huvudkomponenterna och enheterna, och är också mycket pålitlig och opretentiös vid underhåll
