De största gruvmaskinerna

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Mänskligheten har varit engagerad i gruvdrift i olika former i tusentals år. Det verkar som att processen i dag överhuvudtaget borde automatiseras, så att robotar utför arbetsoperationer. Ändå, på grund av särdragen i tekniken för gruvmineral vid avlägsna fyndigheter, är tung transport, som imponerar med sin storlek och funktionalitet, fortfarande relevant. Därför är gruvmaskiner inte bara ett utilitaristiskt verktyg för snäv specialisering, utan också på något sätt ett ingenjörskonst. De största ingenjörsjättarna arbetar med utvecklingen av egenskaperna hos denna teknik, som ett resultat av vilket, vid olika intervall, släpps riktiga mästare i storlek och vikt.

Huvudtillverkare av gruvutrustning

Arbeta i segmentet stora lastbilar med kapaciteten som en dumper har inte råd med alla fordonstillverkare som sådana. Detta kräver inte bara hög tillverkningskapacitet, utan också en forsknings- och ingenjörskapacitet som kan ta årtionden att utveckla. Vitryska maskiner tar regelbundet ledningen när det gäller prestandaegenskaper - gruvdrift"BelAZ", som också kännetecknas av hög bärförmåga, vikt och närvaron av tekniska kontroller.

Direkt konkurrens görs av tyska terrängdumprar Liebherr och amerikanska produkter Caterpillar. Terex-koncernen stärker också aktivt sin position, i familjen av vilken en hel uppsjö av högpresterande lastbilar har dykt upp de senaste åren. Då och då produceras dumpermodeller som är framgångsrika när det gäller kraft och prestanda av Euclid, Volvo och japanska Komatsu.

BelAZ-75710

Modellen släpptes 2013 och är placerad som en dumper med högsta lastkategori. Utan överdrift är detta den största gruvmaskinen i världen. Bilden ovan visar dess imponerande storlek. Enligt tillverkaren och den officiella dokumentationen är denna version kapabel att lyfta 450 ton. Men 2014 sattes ett absolut rekord på testplatsen - 503,5 ton. Med tanke på att själva maskinen väger 360 ton är belastningen på kraftverket och strukturen var 863 t.

Det är uppenbart att inte alla motorer klarar en sådan tyngd, inte ens enligt standarderna för dumpersegmentet. Utvecklarna använde ett dieselelektriskt kraftkomplex, som involverar flera funktionsblock. Till exempel är effektpotentialen för två dieselenheter 2330 liter. Med. När det gäller dimensionerna har BelAZ gruvfordon av denna version en längd på 20 m, en höjd på mer än 8 m och en bredd på cirka 10 m. Maskinen är utrustad med stötdämpare170 mm diameter, 63/50 hjul och 59/80R63 däck. Bränsletankens kapacitet är 2800 liter, och lastbilen har två kapaciteter.

Liebherr T282B

En ganska gammal modell, släppt redan 2004, men även med dagens standard, mot bakgrund av egenskaperna hos annan karriärutrustning, ser den anständig ut. Bärkapaciteten för den tyska dumpern är 363 ton. Jämfört med erbjudandet från BelAZ är siffran inte hög, men detta gap är tillämpligt på andra representanter för segmentet. Med en egenvikt på 252 ton klarar maskinen en maximal arbetsvikt på 600 ton.

Dumperns övergripande parametrar är följande: längd 15,3 m, höjd ca 8 m och bredd - 9,5 m. Det vill säga, den vitryska konkurrenten har en betydande fördel både i storlek och lastkapacitet. Liebherr gruvmaskiner utmärker sig dock för sin toppmoderna teknik. Så om den traditionella mekaniken för att styra en lastbils arbetskarosser innefattar användning av en instrumentbräda i kombination med spakar, så interagerar T282B-operatören med utrustningen genom en ergonomisk och funktionell display.

Caterpillar 797

Också långt ifrån en ny utveckling från amerikanska designers, och detta bekräftar återigen att stor gruvutrustning med ökade tekniska och fysiska parametrar dyker upp sällan. Exemplet med denna lastbil visar dock dynamiken i utvecklingen av modellen när ändringarna förbättras. Grundversionen 797, som släpptes 2002, ersattes av en bil797B med en kapacitet på 345 ton, 18 ton mer än den första generationen.

Under 2009 släppte Caterpillar en ännu mer produktiv maskin, gruvlastbilen 797F, som kan lyfta 363 ton, precis som den tyska konkurrenten T282B. Mot bakgrund av utökade lyftmöjligheter ökade också kraftpotentialen. Till exempel ger en 24-cylindrig dieselenhet 3370 hk. Med. En viktig skillnad mellan 797F-versionen och tidigare modeller är hastighetsgränsen, som är 68 km/h. Avståndet från andra maskiner i denna grupp är litet, men även 3-4 km/h kan göra skillnad inom detta område av transportteknik.

Terex 33-19

Produkten från kanadensiska specialister, som kanske har den rikaste biografin av alla lastbilar som presenteras i recensionen. Modellen lämnade löpande bandet 1974 och det är inte konstigt att den på sin tid var den största och mest lyftande maskinen på länge. Med en massa på 235 ton gav Terex 33-19:s design och kraftenheter ett lyft på 350 ton, vilket fortfarande är en hög siffra idag.

Också när det gäller storlek ligger den kanadensiska dumpern inte efter den moderna mästaren från Vitryssland. Längden på gruvmaskinen är också 20 m, och höjden är 7 meter. Dessutom, med ett upphöjt avlastningsfack, kommer höjden att nå 17 m. Men naturligtvis kunde den tekniska efterblivenheten i dessa tider inte annat än lämna sina spår. En dieselanläggning med en grupp elmotorer med en arbetsvolym på cirka 170 liter kunde ge en maxhastighet på högst 50 km/h, vilket är en mycket svag indikator nu för tiden.

Komatsu 930E-3 SE

Håll med i modet för stora lyftmaskiner och japanska maskinbyggare. Komatsu är känt för sina små lastare - staplare, gaffeltruckar och olika lastbilar. Men exemplet med ett fullfjädrat stenbrottsfordon, vars foto visas ovan, bekräftar också tillverkarens framgång med att utveckla stora lastbilar. Modellen klarar en massa på cirka 290 ton, och den fulla driftsbelastningen kan vara 500 ton. Maskinens effektpotential är 3014 liter. Med. med en motorvolym på 4542 l.

Fördelarna med 930 E-3 SE inkluderar en hög grad av tillförlitlighet, byggkvalitet och hållbarhet hos strukturelementbasen. Men skärpan hos japanska specialister för småformatstruckar gjorde sig ändå påtaglig. Lastbilens svaga punkt var just den massiva karossen, som är dåligt kontrollerad och inte tillåter komplicerade manövrar.

XCMG DE400

Också en intressant utveckling, med hög teknisk och operativ prestanda och en anständig lastkapacitet. Förresten är den sista parametern 350 ton. Vi kan säga att detta är en standard och omärklig indikator, men jämfört med många av ovanstående representanter för segmentet uppnås den med en mindre kraftresurs - 2596 liter. Med. med en total volym motorcylindrar på 3633 l.

När det gäller designen kan vi prata om de motsatta egenskaperna med avseende på den japanska bilen som diskuterades ovan. XCMG gruvutrustning har ungefär samma dimensioner, men har intebegränsar rörelsen. Längdåkningsförmågan hos den här versionen av dumpern är dess främsta fördel, vilket gör att den kan arbeta i kol-, hårdstens- och sandavlagringar. Tillförlitlighet under rörelse underlättas av modern balansering av elementen i bärarbasen, samt ett datorstyrsystem för bana med möjlighet att låsa hjulen.

Euclid EH5000

Ännu en bil från Japan. Varumärket Euclid är lite känt för en bred publik, men det övervakas av Hitachi, en av världens största tillverkare av maskiner och utrustning. Tillverkarens EH-serie omfattar 12 modeller, varav den mest kraftfulla, EH5000, kan lyfta cirka 320 ton. Utrustningens geometriska volym är 197 m3, och kraftpotentialen är 2013 kW. De speciella egenskaperna hos denna lastbil inkluderar ökad strukturell styrka.

Väggarna på kroppen på stora gruvmaskiner i EH-familjen är gjorda på basis av slitstarkt stål Hardox 400. Tjockleken på karosselementen varierar från 8 (visir) till 26 mm (botten). Den har sina egna egenskaper och proprietär Euclid-upphängning med Neocon-stötdämpare. Denna kombination fungerar enligt principen att komprimera arbetsvätskan, vilket ökar både tillförlitligheten och produktiviteten hos utrustningen - det räcker med att säga att underredets funktion ökar med 20-25 % tack vare denna lösning.

BelAZ 75600

Det är värt att återigen notera fördelarna med den vitryska bilindustrin, men på exemplet med den yngre versionen av dumpern. Denna modifiering tjänar lätt 320 ton med en maximal last på 560t. Bilens längd är 15 m, vilket är 5 m mindre än rekordhållaren i klassen. När det gäller kraftverket så består det av en V-formad 18-cylindrig turbodiesel med 78 hk. Effekten är 3546 liter. s.

Det här är med andra ord en standarddumper från 300-tonslinjen. Detta är inte den största, men i sitt segment en av de mest produktiva gruvmaskinerna i världen. Bilden nedan visar originalkretsen för motorerna, som bland annat är sammansatta av Siemens elinstallationer med en effekt på 1,2 kW. Tack vare denna installation kan utrustningen å ena sidan leverera ett vridmoment på 13771 Nm, och å andra sidan ge hastigheter på upp till 64 km/h.

Volvo dumper

Den svenska tillverkaren gör inte anspråk på att vara ledande i denna lista, men dess produkter förtjänar uppmärksamhet på grund av de många ursprungliga tekniska lösningar som används specifikt i lastbilar. Vi pratar om serier med index G och H. Det första bildades 2014, och det andra bolaget lovar inom en snar framtid.

När det gäller G-familjen inkluderar den dumper med Tier 4 Final-motorer, som ger en maximal nyttolast på 35-40 ton. H-serien förväntas bli Volvos mest produktiva gruvmaskin av A60H-modifieringen. Dess bärförmåga bör vara minst 60 ton. Som du kan se är dessa indikatorer allvarligt sämre än de övervägda jättarnas kapacitet, men låga tekniska och operativa egenskaper kompenseras av manövrerbarhet,proprietära telematiksystem och avancerad funktionalitet.

Slutsats

Det allmänna segmentet för gruvutrustning är inte alls det mest avancerade när det gäller höga tekniska parametrar. Det finns också alla typer av traktorer, industritransporter och konventionella storformatslastbilar som kör på asf altsvägar. Men det är dumper som uppvisar den högsta bärkraften och totala dimensionerna. Åtminstone i denna kategori dyker mästare upp oftare. Hittills är den största gruvmaskinen representerad av BelAZ-företaget. Det är en massiv 20 m lång lastbil som praktiskt taget kan lyfta 500 ton. Anmärkningsvärt nog kommer ingen konkurrent ens i närheten av detta prestandabetyg. Huvudgruppen av dumper med hög kapacitet är inriktad på att betjäna en massa på 300-400 ton. Samtidigt kommer, enligt experter, taket på 500 ton att bli irrelevant inom en snar framtid, eftersom det kommer att ersättas av t.o.m. kraftfullare maskiner med en bärkapacitet på 600 ton eller mer.