Vilken är den största dumpern i världen? Världens största dumprar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Det finns flera modeller av gigantiska dumper som används inom tung industri för stenbrott i världen. Alla dessa superbilar är unika i sin klass. Därför är det inte förvånande att det hålls en sorts tävling mellan de producerande länderna varje år: vilkas dumper är de mest bärande, snabba och uthålliga. En separat rad indikerar frågan "i vilket land tillverkas den största dumpern i världen." Den tekniska utvecklingen kan inte längre stoppas. Bilprestanda har nått fantastiska höjder. Samtidigt fortsätter produktionstekniken att förbättras. Därför kan den största dumpern i världen dyka upp oväntat, eftersom det hände mer än en gång. Parametrarna, egenskaperna och dimensionerna för nya modeller beräknas regelbundet av kompetenta specialister på forskningscentra. Det analytiska arbetet med ingenjörstjänster är internationellt.

Mining Giants

Den största tippbilen i världen, BelAZ-75710, gruvdriftden oöverträffade jätten avtäcktes på testplatsen den 25 september 2013. Maskinen tillverkas vid OJSC "BelAZs fabriker", som ligger i staden Zhodino, inte långt från Minsk. Dumperns tekniska egenskaper är imponerande, den tar ombord 450 ton last, medan dess europeiska och amerikanska motsvarigheter lyfter endast 380 ton. Jätten väger 810 ton, men kan samtidigt nå hastigheter på upp till 64 km/h. Och även om sådana hastigheter inte är meningsfulla i karriärutvecklingen, vittnar själva faktumet om sådan dynamik om bilens oöverträffade kraft. Den nya maskinen belönades med titeln "The Biggest Dump Truck in the World 2013". Under det senaste året dök inte en enda karriärbil upp i världsrankingen som kunde överträffa BelAZ-75710 när det gäller dess egenskaper. Därför kan den vitryska jätten med full rätt bära titeln "Den största dumper i världen 2014". Frigivningen av gruvjätten har börjat, de första maskinerna arbetar redan i de största gruvorna runt om i världen.

I arbetsläge kör den största dumperen i världen vanligtvis genom gruvområdet med en hastighet av 10-12 km/h. Underhåll av maskinen består i den periodiska inspektionen av kraftverket och chassit. Mekanik arbetar enligt principen "det är lättare att förhindra ett haveri än att fixa det senare." Reparation av en gruvdumper är endast möjlig i specialiserade företag utrustade med lyftmekanismer som hamnkranar. Och från stenbrottet till reparationsplatsen måste bilen levereras på flera traktorer. TekniskTillverkare försöker lokalisera servicecenter i zonen med störst tillgänglighet till ett stenbrott eller en gruva där dumper körs. Annars kan frågan om att leverera bilen till reparationsplatsen och tillbaka resultera i en stor summa. Därför finns det speciella mellanhandsföretag som är engagerade i att optimera platsen för servicecenter. Dessutom visar praxis att ägarna av stora industriella utvecklingar inom området utvinning av råvaror och mineraler köper gruvutrustning från samma tillverkare. Detta gör att du kan arbeta i flera år enligt ett väletablerat system med minsta förluster. Underhåll av materialdelen utförs vanligtvis av tillverkarens specialister, som anländer till platsen enligt ett visst schema.

Bränsleförbrukning - 500 liter per timme. Är det mycket eller lite?

Den största dumpern i världen har därför ett kraftigt kraftverk, som består av två dieselgeneratorer som producerar en total dragkraft på 8500 hk. med., och levererar energi till fyra elektriska enheter som säkerställer rotationen av hjulen. Elmotorer driver hjulen på dumpern när karossen är fullastad med maximal dragkraft. Och en tom bil rör sig i läget med 50% strömavbrott, för denna är en av dieselgeneratorerna avstängd. Dieselbränsleförbrukningen i fullt läge är cirka 500 liter per timme. Som vi kan se förbrukar den största dumpern en enorm mängd bränsle. Kostnaden för dieselbränsle är dock ingenting jämfört med den ekonomiska fördelen, som uttryckssju siffror. Och det är just tack vare gruvjättarna som dumpar lastbilar.

Videokameror och andra användbara enheter

Utrustningen på BelAZ-75710 gruvdumper inkluderar sofistikerade men effektiva brandsläckningssystem och visning av "döda" zoner runt bilen. För att göra detta är åtta permanent fungerande videokameror installerade längs maskinens omkrets, som överför information till monitorer i förarhytten. Föraren-operatören och navigatorn är inrymda i en dubbel rymlig hytt. Förutom videorecensionen är dumpern utrustad med en speciell anordning som varnar för närmande högspänningsledningar. Stugan har luftkonditionering på sommaren och en värmare på vintern. Den största dumpern i världen BelAZ-75710 är en superbil designad för att fungera under svåra förhållanden vid temperaturer från minus 50 till plus 50 grader. Maskinens resurser gör att den kan fungera dygnet runt.

Den största tippbilen i världen: egenskaper

Dimensioner:

• Längd - 20 m 600 cm.
• Höjd - 8170 mm.
• Bredd - 9750 mm.

Vikt:

• Vikten på dumpern utan last är 360 000 kg.
• Kapacitet - 450 ton.
• GVW - 810 ton.

Kraftverk:

• Två dieselgeneratorer med en kapacitet på 4664 liter. Med. vardera, den totala energin på 8500 liter. s.
• Antal cylindrar - 32, radarrangemang.
• Bränsleförbrukning - 500 liter per timme.
• Antal bränsletankar - 2 x 2800 liter.
• Kör -elmotorer på varje bakhjul med en kapacitet på 1200 kW.

Chassi:

Tubeless däck - 59/80 R63, radiellt, slitbana, skador resistenta

Utseendehistoria

Utvecklingen och produktionen av BelAZ-75710 dumper orsakades av en ökad efterfrågan på tunga fordon för gruvindustrin. Befintliga maskiner klarade inte längre volymerna av transporterade råvaror. Under de senaste åren har det funnits en världsomspännande trend mot en ökad produktion av gigantiska dumprar. Dessutom är deras antal inte begränsat av några specifika normer, behovet av karriärbärare är så stort. Ju fler sådana maskiner kommer att tillverkas, desto bättre för världsekonomin. Med hänsyn till behoven, efterfrågan på marknaden och dess kapacitet, planerar det vitryska företaget att gå in i produktionen av 1 000 dumprar per år. Och detta är bara en plan för produktion av bilar av den senaste generationen. Förutom den nya BelAZ-75710 kommer produktionen av tidigare modeller som ännu inte är föråldrade att fortsätta.

Föregångaren till 75710-modellen är BelAZ-75601, som framgångsrikt verkar i hundratals dagbrott runt om i världen. Har följande:

• Längd - 14 m 900 cm.
• Höjd - 7220 mm.
• Bredd - 9250 mm.
• Vikten på dumpern utan last är 250 000 kg.
• Kapacitet - 360 ton.
• GVW - 610 ton.
• Motor - effekt 3807 hk s., 2800 kW.
• Bränsleförbrukning - 500liter per timme.
• Tubeless däck - 59/80 R63, radiellt, slitbana, skador resistenta.

Prospects

BelAZs fabrikskapacitet utökas ständigt, bara under de senaste tre åren har flera nya verkstäder med en total yta på mer än 30 000 kvadratmeter byggts. 700 högteknologiska maskiner har installerats, moderna produktionsmetoder införs. Idag håller BelAZ världsmästerskapet när det gäller mängden tillverkade fordon, dess modellutbud inkluderar ett tjugotal modifieringar av gruvdumprar. Samtidigt med ökningen av produktionen ökar kvaliteten på maskinerna. De vitryska jättarnas resurs har mer än fördubblats, för närvarande är den 1 miljon kilometer - innan den var 400 tusen.

Export

Utrustning för stenbrott som rullade av fabrikens löpande band i Zhodzina skickas över hela världen. Gruvföretag i olika länder tar gärna vitryska dumprar: pålitliga, problemfria och fullt utrustade med kvalitetsunderhåll. Det finns praktiskt taget inga klagomål - de kan kosta för mycket. Därför är produktionen av gruvutrustning strikt kontrollerad i alla produktionsstadier. Dessutom försöker utvecklarna att inte komplicera maskinens design för att undvika haverier. Varje tillverkare är bekant med ordspråket "där det är tunt går det sönder", så allt görs noggrant, med en mångfaldig säkerhetsmarginal.

Globala konkurrenter

Bkategorin "De största dumprar i världen" vid olika tidpunkter inkluderade andra representanter för sådana fordon. Till exempel den japanska gruvjätten Komatsu 930E-3SE, som är det här landets främsta prestation i produktionen av tung utrustning för gruvindustrin. Egenskaperna hos Komatsu 930E dumper är imponerande. Maskinen är utrustad med en 18-cylindrig turbodieselmotor med en kapacitet på 3500 hk. Med. Motorns vridmoment är oöverträffat högt, det är 1900 rpm. Jättens längd är 15,5 meter, medan bilen klarar av att bära 290 ton last. När lastbilen är fullastad väger dumpern cirka 800 ton.

Bilen har 340 liter motorolja i vevhuset och 720 liter frostskyddsmedel hälls i kylsystemet. Systemet för att överföra energi till hjulen på en japansk dumper är vanligt för sådana maskiner: motorn överför rotation till en generator som matar elmotorer.

Caterpillar

En annan gruvlastbil från listan över "The Biggest Dump Trucks in the World" är den amerikansktillverkade Caterpillar 797B, som radik alt skiljer sig från sina "bröder" i ett antal parametrar och tekniska egenskaper. Det finns inga elektriska hjuldrivningar i dess design, på chassit finns en enorm dieselmotor med en arbetsvolym på 117 liter, som överför rotation genom en sjuväxlad automatisk växellåda till bakhjulen. Hälften av förarens arbete flyttas över till en datorcentralenheten som framgångsrikt kontrollerar flera dussin parametrar och anpassar indikatorerna för dumperns huvudkomponenter och sammansättningar.

"Amerikanen" har ett komplext bromssystem som skiljer sig fundament alt från andra karriärjättars enheter. De flesta superbilar som arbetar i dagbrott har en elektrodynamisk bromsprincip, medan Caterpillar har en hydraulisk, det vill säga i själva verket en vanlig bil. För att förbättra effektiviteten har bromsskivornas yta utökats till tot alt 32 kvadratmeter. Till exempel: detta är nästan tre gånger mer jämfört med skivorna på den japanska dumpern Komatsu 930. Kuddarna på den amerikanska bilen kyls av flera oljekylare.

Liebherr T282B

Den främsta konkurrenten till BelAZ-75710 är Liebherr T282B gruvlastbil, som också finns på listan över "The Biggest Dump Trucks". Supercar Liebherr T282B utsågs till "världens åttonde underverk" 2004 vid premiären i Tyskland. På den tiden gjorde den nya maskinen ett stänk med ett aldrig tidigare skådat förhållande mellan sin egen vikt och volymen last som en dumper kunde bära. Enligt denna indikator kom bilen överst och hade en hedervärd position fram till uppkomsten av BelAZ-75710 2013. Världsrankingen som kallas "The Biggest Dump Trucks" uppdateras regelbundet. Det har dock ännu inte skapats maskiner som kan köra ifrån BelAZ-75710 och Liebherr T282B. Men eftersom framstegen inte står stilla bör vi förvänta oss att nya dyker upp inom en snar framtid.ingenjörsmästerverk inom området karriärutveckling.

Så det har redan fastställts att den största dumpern efter den vitryska jätten är en tysk konkurrent. Liebherr T282B-kraftverket är en klassisk kombination av parametrar för gruvdumper: dieselgenerator - omvandlare - elmotor. En 20-cylindrig dieselmotor parad med en generator är placerad ovanför framhjulen, dragmotorer är monterade i bakaxeln. Kombinerade bromsar. Motståndsenergidämpare är installerade på varje hjul. För att hjälpa dessa bromsar finns det två skivor på bakhjulen och en på framhjulen. Alla skivbromsar är hydrauliska.

Onreachable BelAZ-75710

Den största tippbilen i världen, vars foto visas på sidan, är fortfarande en orange jätte som rullade av löpande bandet i den vitryska staden Zhodino. BelAZs ingenjörspersonal förbereder för närvarande ett antal förbättringar som ytterligare kommer att stärka det redan höga betyget för modellen 75710. Således kommer den största dumpern i världen, med en bärkraft på mer än 450 ton, att bli ouppnåelig i den kommande år för konkurrerande tillverkare.

Tillverkning av gruvutrustning är mycket dyrt. Därför finns det inga nya stora tillverkare i världen. Men det finns många entreprenörer som kan producera högkvalitativa komponenter och sammansättningar för maskiner som är verksamma inom gruvindustrin. Detmotorbyggare, superdäckföretag och andra specialiserade företag tillgängliga för samarbete. Karriärfordonsutrustning är dyr, priset på en högklassig dumper når fem till sex miljoner dollar. Maskinen motiverar dock kostnaden under de första två åren, samtidigt som den ger en betydande vinst.

Jätta gruvdumprar står aldrig på tomgång, i de flesta fall fungerar denna teknik dygnet runt. Ledningen för gruvsektionen bör bara förbereda förarna i tid, och BelAZ, Caterpiller och Komatsu kommer att göra resten.