Lätt svänghjul: funktioner, enhet, fördelar och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

En av huvuddelarna i motorn är svänghjulet. Det är till honom som vridmomentet överförs från vridmomentaxeln. Elementet är anslutet till lådan genom kopplingsskivan. Det är en av de dyraste delarna i vevmekanismen. Vad är detta element och vad ger ett lätt svänghjul? Låt oss ta reda på det.

Function

Som vi sa tidigare är svänghjulet en integrerad del av vevmekanismen.

Artikel avsedd för:

• För att minska ojämn rotation av vevaxeln.
• Överföring av vridmoment från förbränningsmotorn till transmissionen (svänghjulet är kopplingsskivan).

Utjämning av vridmomentpulseringar uppnås på grund av periodisk återkoppling och ackumulering av kinetisk energi från svänghjulet. Den lagras under kolvens arbetsslag. Energi förbrukas under kolvens tillbakadragande slag av deras dödpunkt. Kolvarnas slag ökar med antalet cylindrar i blocket. Och för att säkerställa en jämn överföring av vridmoment, indesignen inkluderar ett svänghjul. Lättviktselementet skiljer sig från fabriken främst i massa (mer om det senare). Men, oavsett typ, är denna mekanism fixerad i vevaxelns änddel, vid det bakre huvudlagret. Den senare är mycket motståndskraftig mot stress. Det är huvudlagret som bär vikten av svänghjulet och alla belastningar från det.

Om mässan

Om vi tar hänsyn till elementen i vanliga personbilar, kommer deras vikt att vara från 7 till 9 kilogram.

Ett lätt svänghjul väger cirka 5. Men det finns modeller vars vikt är 4 kg eller mindre. Som regel är dessa tunna element gjorda av aluminiumlegering.

Vad är relevansen av ett tungt fabrikssvänghjul?

Detta element ger stabilitet vid låga motorvarvtal. Detta hjälper nybörjare mycket i starten - bilen startar så smidigt som möjligt. Om vi betraktar ett lätt svänghjul kommer bilen att röra sig mycket kraftigt med det.

Fabrikselementet gör det också möjligt att starta från högre växlar. Det finns ofta fall i stan när du behöver flytta direkt. Bilen har fått 5-10 kilometer i timmen "frihjuling", och du behöver fortsätta röra dig längre. Det kommer att vara svårt att slå på den första hastigheten - du kommer antingen att bryta synkronisatorerna eller inte hålla den alls (allt detta åtföljs av en karakteristisk crunch). Därför är det bästa alternativet att använda den andra växeln. På grund av den tunga massan kan fabrikssvänghjulet ge bra vridmoment från botten. Detta är ett stort plus.

Varför sätta ljus?

Det verkar, varför gå in i designen av motorn och ändra något, om det vanliga svänghjulet norm alt klarar av sin uppgift. Men det är värt att notera den största nackdelen med fabrikselementet. På grund av sin enorma massa saktar den kraftigt ner bilens acceleration. Motorn måste anstränga sig mer för att varva ner ett sådant element till önskade parametrar. En liknande bild observeras med installationen av skivor med stora diametrar. Hur konstigt det än kan verka, men dynamiken på sådana hjul är sämre än den som mäts på vanlig gjutning (mindre diameter - mindre vikt).

Därmed kommer ett lätt svänghjul att låsa upp motorns fulla potential. Det blir lättare för vevaxeln att rotera den. Följaktligen kommer accelerationsdynamiken att öka. För detta ändamål är ett lätt svänghjul installerat på VAZ-2101 och andra bilar. Men varför installeras inte ett sådant element omedelbart, från fabriken? Detta svänghjul har ett antal nackdelar. Vi kommer att prata om dem nedan.

Nackdelar med ett lätt svänghjul

Varför använder inte tillverkarna själva ett sådant svänghjul när de monterar motorer? Ja, det är väldigt lätt att få fart med den. Men lika lätt tappas den på grund av sin låga massa. Bilens bränsleförbrukning ökar också avsevärt. Det finns ett fall i motorvarvtalet innan du växlar till hög växel. Om du inte sätter på hastigheten snabbt måste du gå i reducerad hastighet igen. På grund av detta laddas lådan konstant. För att spara dess resurs rekommenderas det att pausa mellan växlingarna (minst två sekunder). FRÅNlättat svänghjul under denna tid kommer hastigheten att sjunka nästan till tomgång. Lådan måste ständigt "våldtas" för att kunna röra sig i staden norm alt.

Vilka är för- och nackdelarna med ett lätt svänghjul? Detta element tillåter dig inte att smidigt börja från en plats. Oavsett hur mycket du försöker att sakta släppa kopplingen kommer det att bli en karakteristisk knuff. På långa sträckor tvingas föraren att ständigt ge gas.

Testresultat har visat att ett sådant svänghjul gör att du kan få fart snabbare. Men samtidigt sjunker själva vridmomentet, vars värde är så viktigt vid acceleration. Med tanke på detta måste föraren ständigt hålla motorn i höga varvtal. Detta kan provocera fram ökat slitage på KShM-delar, för att inte tala om oljeförbrukning. Själva motorn ska köras inom den gröna skalan. Om du installerar ett lätt svänghjul kommer pilen att vara nära avskärningen. Och det kommer att hända så snabbt att du inte ens märker det.

Kostnad

Vanligtvis är ägare av inhemska bilar engagerade i installationen av dessa element. Nu finns det många butiker som säljer färdiga, lätta svänghjul. Deras vikt är cirka 3,9 kilogram för en en och en halv liters motor.

Vad är priset för ett lätt VAZ-svänghjul? Kostnaden för sportelement börjar från 2, 2 tusen rubel (för VAZs i den "tionde" familjen). Det finns också färdiga kit för "Zhiguli" klassiska modeller. Till exempel i SovjetEtt "öre" lätt svänghjul kostar 2,65 tusen rubel. Det dyraste svänghjulet är för kabelboxen VAZ-2181. Dess pris är 2,9 tusen rubel. Lättviktssvänghjul för Niva (inklusive Chevrolet) finns också till försäljning. Men erfarna bilister säger att den här delen är helt värdelös på en SUV. Sådana bilar borde tvärtom ha bra vridmoment. Speciellt om den här bilen är förberedd för offroad.

Kan jag göra fabriken lättare?

Det finns också en möjlighet att lätta på fabrikssvänghjulet (även om kostnaden är nästan densamma som ett nytt sportelement). Detta görs genom att ta bort ett överskottsskikt av metall från skivans yta. Vid slipning minskar massan på VAZ-svänghjulet från 7,5 till 4 eller mindre kilo. Men om en sådan åtgärd är värd att vidta är fortfarande en stor fråga. Om du inte tävlar i motorracing är chansen stor att du inte behöver det. Det är ingen mening att installera ett lätt svänghjul på en civil bil. Din bränsleförbrukning ökar omedelbart.

Du måste hela tiden hålla gasen i golvet. I det här fallet blir det skarpa växlingar. Det kommer att vara obekvämt att använda en sådan bil för att pendla.

Slutsats

Det lättare svänghjulet är en mycket bra utveckling inom motorsport. Men att sätta den på en civil bil är inte vettigt. Ett sådant svänghjul har ett antal nackdelar som är mycket svåra att stå ut med.