ZIL-111: foto, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Den sovjetiska bilen ZIL-111 tillhör elitklassen. Den tillverkades från 1958 till 1967. vid Likhachev-fabriken i Moskva. Bilen gick inte in i en storskalig serie, drygt 110 exemplar monterades. Det huvudsakliga syftet med fordonet är att tjäna den sovjetiska statens chefer. Denna modell kom att ersätta den föråldrade ZIS-110. Enligt regeringens direktiv var designbyrån tvungen att utveckla en mer avancerad maskin inom tre månader. Det nya projektet kopierades delvis från modifieringarna av den amerikanska bilindustrin. Tänk på egenskaperna hos denna elitlimousine.

Skapelsens historia

ZIL-11 skilde sig från sin föregångare i mer moderna konturer, kroppsdelen kopierades från flera utländska modifieringar (element från Buick, Cadillac, Packard spåras här). Generellt sett visade det sig att modellens exteriör inte var riktigt presentabel, utan funktioner som skulle göra en representativ kategoribil spektakulär och snygg.

Som ett resultat utlystes en tävling om det bästa designprojektet. Flera lösningar föreslogs, de flesta baserade på amerikanska bilar från 50-talet. Det fanns inget i att kopiera utländska modifikationerskamligt, men det var nödvändigt att känna till åtgärden, annars kunde tvister om licensiering uppstå.

Den slutliga versionen av ZIL-111 godkändes och började monteras i en separat experimentverkstad. Först skapade de flera prototyper, efter att ha testat vilka beslutade de att släppa en begränsad serie. Huvudproblemet uppstod med stämplingen av fjäderdräkten, eftersom dimensionerna på vingarna på den uppdaterade bilen gick utöver standardramen. Lösningen hittades genom att skapa en exklusiv utrustning, på vilken elementen i den yttre designen gjordes.

Tekniska egenskaper hos ZIL-111

Följande är huvudparametrarna i viktplanen:

• Längd/bredd/höjd – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Främre/bakre spår – 1,57/ 1,65 m.
• Hjulbas - 3,76 m.
• Vägfrigång - 21 cm.
• Vikten på den utrustade bilen är 2,6 ton.
• Bränsletankvolym - 120 l.

Körnings- och hastighetsegenskaperna hos ZIL-111-bilen uppfyllde de standarder som antagits för klassificering av fordon som betjänar statliga strukturer. I bilens exteriör kunde man definitivt känna igen handstilen av amerikanska mellanklassmodifieringar, inklusive stora fönster, fenliknande bakskärmar, en låg landning och en liten disproportion mellan bilens bredd och höjd. Basen av ramtyp gjorde det möjligt att motstå ett avlångt chassi. Den bärande kroppen hade inte sådan styrka.

ZIL-111-motor

Kraftenheten för bilen i fråga är en atmosfärisk förgasaremotor som förbrukar AI-93 typ bensin.

Huvudmotorparametrar:

• Arbetsvolym - 5 969 kubikmeter. se
• Antal cylindrar - 8 stycken.
• V-formad layout.
• Antal ventiler - 16 stycken
• Driftmekanism - OHV-version.
• Kompression – 9.
• Storleken på cylindern i diameter är 100 mm.
• Kolvrörelse - 95 mm.
• Mat - fyrkammarsystem för förgasare typ K-85.
• Strömindikator - 200 hästkrafter.
• Cylinderhuvud - aluminiumlegering.
• Material av enhetens kropp - gjutjärn.

Chassi

ZIL-111 är fokuserad på låga hastigheter. Huvudsyftet med bilen är att transportera chefer och medlemmar av regeringen som en del av en kortege, gå på parader och träffa högt uppsatta gäster på flygplatsen. Det är i princip här som bilens funktionalitet slutar.

Samtidigt har fordonets underrede en betydande säkerhetsmarginal. Ett sådant skyddsnät behövs för att bilen inte ska haverera i det mest avgörande ögonblicket. Det förstärkta chassit av ramtyp bär framfjädringen. Dess design inkluderar en oberoende flerlänksenhet, en torsionsstång, stålfjädrar och förstärkta hydrauliska stötdämpare.

Bakre analog - beroende typ, utrustad med halvellipsfjädrar, hydraulik, planetväxel med differential. Utformningen av blocket är kontinuerlig, det aggregeras med transmissionen genom en tvådelad kardanaxel. Hypoid engagemang iformen av ett kugghjulspar säkerställer tyst drift av enheten. Ett lätt ljud observerades endast när man rörde sig bakåt.

Transmissionssystem

När det gäller växellådan är ZIL-111 utrustad med en tvåväxlad automatisk växellåda med en hydraulisk transformator och planetväxlar. Hastigheterna växlas med knapparna till vänster om rattstången. Utväxlingar:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - huvud/framåt/andra/back.

Ändringar

År 1959 fick den vanliga modellen ZIL-111, vars foto presenteras ovan, det första steget av modernisering, namnet 111A. Bilen var utrustad med den första speciella luftkonditioneringen i unionen, och bakrutan reducerades också avsevärt. Detta beslut gjorde det möjligt att stärka säkerhetsåtgärderna och öka rörelsekomforten.

1960 tillverkades phaeton 111B i en liten serie. Det var en enorm bil med sju säten, utrustad med en markis som fälldes ihop och fälldes ut med hjälp av hydraulik. Till sin design liknade taket analoger som används på ZIS.

Den modifierade versionen av 111G har blivit den mest betydelsefulla i riktning mot kardinalimplementeringar och transformationer. Bilen fick dubbla frontstrålkastare, kromsopade lister på sidorna och ett uppdaterat förnicklat kylargrill. ZIL-111 (foto av interiören nedan) färdigställdes inuti på ett helt annat sätt, en ny semi-dold typ luftkonditionering dök upp. Som ett resultat blev fordonet mer massivt med 200kilogram och 50 millimeter längre.

Senare designades paradschäslar (ZIL-111D) baserat på 111G-modellen. Det första exemplaret rullade av löpande band 1963. Endast sju enheter av denna typ tillverkades. Det totala antalet limousiner av öppen typ baserade på den aktuella tekniken var cirka 120 stycken. Därmed var problemet med inhemska lyxbilar löst.

Intressanta fakta

Angående ZIL-11D phaeton, kan det noteras att tre bilar tillverkades strikt i svart. En kopia skickades till DDR, dess vidare öde är okänt. De återstående två limousinerna stod länge innanför anläggningens väggar. De gråblå motsvarigheterna har en roligare historia, de dök periodvis upp på parader under lång tid.

För första gången gick faetonen till Röda torget 1967 (en parad tillägnad femtioårsdagen av oktoberrevolutionen). Flera bilar under index 114 förbereddes för detta datum, men dessa statliga limousiner kom inte till evenemanget.

Sovjetunionens ledare Nikita Chrusjtjov presenterade helhjärtat en faeton för Comandante Fidel Castro. Kubas härskare återvände hem med flyg, och nuet nådde länge sin destination sjövägen. Vid ankomsten till ön överlämnades ZIL-111 högtidligt till Fidel för användning, och ambassadör Alekseev ledde evenemanget från unionen.