Vevaxelsensor. Hur kontrollerar man vevaxelsensorn?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Moderna bilar är utrustade med många olika styrsystem. De är uppdelade efter deras funktionella syfte. Särskilj styrsystem för drift av motorn, chassi, komfort och säkerhet för föraren. Dynamisk prestanda är viktig för varje bilist. Om bilen inte startar, sjunker motoreffekten, fel uppstår, då kan startmotor, batteri eller vevaxelsensor vara orsaken till detta. Hur man kontrollerar det sista elementet vet många inte. Men orsaken kan vara just i det.

Vevaxelsensor - enhet och funktionsprincip

Det måste sägas att denna sensor är den enda utan vilken bilen inte kommer att kunna fungera norm alt. Vevaxelns lägessensor kallas även timingmekanismen. Det är han som låter ECU:n synkronisera arbetet med tidpunkten för motorn. Enheten hjälper till att generera signaler för klocka, cyklisk samt vinkelstyrning av insprutningen av bränsleblandningen och tändsystemet.

Funktionsprincipen för denna sensor är inte så komplicerad som den kanatt framträda. Det ligger i skapandet av en induktiv signal. Men det finns andra typer av system. Dessa är Hall-sensorn och optiska system. I det ögonblick då tänderna på vevaxelns remskiva passerar nära sensorkärnan, bildas pulser med växelspänning. Med andra ord är detta en elektromagnetisk anordning som synkroniserar driften av injektorerna, såväl som tändsystemen i insprutningssystemet. Detta är huvudlänken, utan vilken driften av motorn helt enkelt kommer att vara omöjlig. Sensorn fungerar tillsammans med en synkroniseringsskiva. På grund av detta bildas vinkelimpulser. Skivan har 60 tänder, i vilka 2 saknas. Detta bidrar till att generera impulser. Vinkeln för en sådan tand med avståndet till nästa är 6 grader från vevaxelns position. Början av den 20:e tanden efter skärpunkten sammanfaller helt med den övre dödpunkten för den första eller fjärde cylindern.

Sensorn ger ett mellanrum mellan skivans tänder och änddelen, och det känsliga elementet är en lindning av koppartråd på en isolerad spole med en kärna inuti.

Var finns sensorn?

Denna enhet är gjord i ett plastfodral. Du kan hitta den på en speciell konsol nära synkroniseringsskivan eller bredvid generatorns remskiva. Bilen använder ett stort antal olika sensorer - DPKV känns igen på en lång kabel med en kontakt.

Orsaker till fel på vevaxelns lägesgivare

Den här sensorn fungerar inte av sig själv. Sensor hellerfungerar eller inte fungerar alls. Om det misslyckas är det en oåterkallelig process. Det kan finnas flera anledningar till att denna del misslyckas. Oftast orsakas felet av konstanta belastningar vid arbete vid höga temperaturer, hög luftfuktighet och mekanisk belastning. Många vet inte hur man kontrollerar vevaxelsensorns hälsa och besöker en bensinstation med detta problem. Faktum är att allt är väldigt enkelt. Det finns prisvärda sätt som du kan använda hemma och samtidigt helt gratis.

Tecken på problem

Den vanligaste typen av sensorfel är delvis eller fullständigt slitage av kablarna. Hur kontrollerar man vevaxelsensorn? Detta kan göras med hjälp av speciella skannrar. Idag har de blivit mer tillgängliga. För att förstå att enheten är ur funktion hjälper ett brinnande ljus på instrumentbrädan - "Kontrollera motorn". Men detta gäller bara för nya bilar.

Men ägaren själv kommer att behöva ta itu med gamla bilar. Med en misslyckad DPKV kommer föraren att stöta på en brist på tomgång - motorn kommer att stanna. Motorn kommer att visa instabil drift vid tomgång. Dessutom kommer en bil där det finns ett problem med denna sensor att stanna vid körning. Och ett annat tecken är detonation under belastning. Om åtminstone ett av dessa tecken observeras har vevaxelsensorn troligen gått sönder. Hur kontrollerar man det? Det finns flera alternativ här. Använd tjänsterna från professionella diagnostiker på bensinstationen eller utför testerpå egen hand. Det finns flera sätt att göra detta. Själva verifieringsproceduren orsakar inga svårigheter, men det finns ett obehagligt ögonblick - sensorn är mycket obekvämt installerad, och för att komma till den måste du använda speciella knep.

Sätt att kontrollera DPKV

Det finns tre alternativ för att kontrollera vevaxelns lägessensor. I varje fall kommer olika, men tillgängliga för alla, enheter att användas. Det enklaste sättet involverar en ohmmeter, men en testare eller multimeter duger. Den andra kräver användning av flera enheter. På bensinstationen kontrolleras dessa sensorer med ett oscilloskop.

Första steget är att demontera sensorn. Det rekommenderas först att markera sin position - sedan måste du installera den tillbaka strikt till denna plats. Här är vevaxelsensorn borttagen. Hur kontrollerar man det? Först visuellt.

Visuell diagnostik

Hölje, kontakter, kärna, plint får inte ha några skador.

När du bedömer tillståndet, rengör enheten noggrant från smuts. Detta gäller särskilt för kontakter. Rengöring kan göras med en trasa indränkt i bensin eller alkohol. Det är ingen grundläggande skillnad hur man kontrollerar vevaxelsensorn. "GAZelle" eller någon annan bil i detta avseende är liknande. Vid demontering kontrolleras avståndet mellan kärnan och synkroniseringsskivan - det sträcker sig från 0,6 till 1,5 mm. Mellanrummet kan justeras med lämpliga brickor. Om undersökningen inte visarskada, är det nödvändigt att tillämpa andra metoder, hur man kontrollerar vevaxelsensorn. Dessa metoder kommer att berätta mer exakt om enheten fungerar eller inte.

Kontrollerar DPKV med en ohmmeter

Detta är den enklaste metoden. Den är tillgänglig för alla. Om en ohmmeter är svår att hitta, duger en vanlig multimeter. De kontrollerar motståndet på sensorspolen. Sensorns prestanda beror på om spolen fungerar.

I gott skick kommer motståndet att vara mellan 550 och 750 ohm. För fullständig säkerhet, innan du kontrollerar vevaxelsensorn med en testare, är det bättre att studera manualen för maskinen - tillverkaren anger de exakta parametrarna där. Om avläsningarna stämmer överens är sensorn OK. Om inte, måste den bytas ut. Detta är det enklaste sättet. Men nackdelen är att det inte finns någon fullständig garanti för att diagnosen är korrekt. Experter rekommenderar att du tillämpar en mer global kontroll.

Diagnos med megohmmeter

Det finns en misstanke om att vevaxelsensorn är felaktig. Hur kontrollerar man det mer exakt? Det finns ett bra sätt. Under operationen kommer mätningar av enhetens huvudparametrar att utföras. För diagnostik behöver du en multimeter, en megohmmeter, en induktansmätare och en transformator. Resistans mäts på samma sätt som i det första fallet. När det gäller induktansen mäts den med en speciell enhet - indikatorerna ska vara från 200 till 400 MHz. Det är okej om skivan blir lite magnetiserad. Du kan avmagnetisera den med en nätverkstransformator. Kontroll av isolationsresistansmegaohmmeter. Under en spänning på 500 V bör denna parameter inte överstiga 20 MΩ. Baserat på mottagna siffror kan du sedan dra slutsatser om sensorn behöver bytas ut eller om den fungerar.

Ett effektivare sätt att kontrollera vevaxelns lägessensor har ännu inte uppfunnits. Den har använts av erfarna bilister i många år, det går att kontrollera den hemma.

Sammanfatta

Det finns ett annat diagnostiskt alternativ - det här är ett test med ett oscilloskop. Denna metod används i bensinstationen. Problemet är att man förutom oscilloskopet också behöver speciell programvara, vilket ibland är omöjligt hemma. Därför är det bättre att mäta sensorns nyckelparametrar och jämföra dem med passvärdena. Även nybörjare kommer inte att ha svårigheter med hur man kontrollerar vevaxelsensorn (inklusive Opel Astra) på dessa sätt. Dessa diagnostiska metoder har visat sin effektivitet mer än en gång.