Motorcykel Honda VTX 1800: beskrivning, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Motorcykeln Honda VTX 1800 är en enhet, vars alla beskrivningar ges med superlativ. Mycket tung, mycket kraftfull, mycket karismatisk, mycket välutrustad, mycket dyra, och några väldigt, väldigt, väldigt.

Skapelsens historia

Historien om den berömda modellen började 1995 med introduktionen för allmänheten av det nya Zodia-konceptet från det japanska företaget Honda. Med den här motorcykeln försökte japanska tillverkare ta sig in på den amerikanska marknaden, snabbt erövra den och, om jag ska vara ärlig, pusha den ikoniska Harley-Davidson.

Cruisingmotorcykeln VTX 1800 F släpptes 2001 och erkändes omedelbart som världens största touringmotorcykel med en 1,8L V-Twin-motor. Den innovativa designen av kolvar, även den största i världen, installerade på en motorcykel, gav oro ytterligare poäng och mycket beröm i världen.

Den nya modellen kom in på marknaderna i både Amerika och Europa, men den amerikanska riktningen var fortfarande en prioritet, eftersom det finns de högsta försäljningssiffrorna. Därför gjordes kryssaren i typisk amerikansk stil under parollen: "Att sticka ut frånfolkmassa!"

Honda VTX 1800 tappade handflatan till Kawasaki Vulcan 2000 2004.

Efter uppkomsten av basmodellen 2001 och dess erkännande, släppte företaget nästa år ytterligare två modifieringar med index R och S, ett år senare - version N, ett år senare - F.

Företaget upphörde med tillverkningen av motorcykeln 2009.

Huvudändringar

Specifikationer, layout och grundläggande design har inte ändrats i alla versioner. De skiljer sig åt i yttre detaljer.

Så grundversionen med index C är förkortade stänkskärmar och lättmetallfälgar, en hastighetsmätare på ratten och ett 2-i-1 avgasrör.

R version - lättmetallfälgar och korta stänkskärmar; S - vingarna förblir långsträckta, men hjulen är redan ekrade; N - ny retrostil.

Honda VTX 1800 F har hjul med lågprofilerade radialdäck på fälgar gjorda i form av dubbla ekrar men gjutna. Den har en klocka och en LCD-varvräknare.

Modellbeskrivning

Strukturellt sett skiljer sig modellen inte från andra japanska choppers och kryssare. Ramen är gjord av starka, nästan oföränderliga stålrör, en högteknologisk motor, vätskekylning och en kardanaxel som huvuddrivning. Allt som allt, praktiskt och superpålitligt.

Vikten på en tom motorcykel är mer än 320 kg, och en full väger nästan 350 kg. Inte ens varje man kan klara av en sådan koloss, särskilt i stadstrafikstockningar, i låga hastigheter, och flickor nämns inte ens. Dessutom manövrar han extremt långsamt. Erfarna förare bekräftar att den stora och breda Honda VTX 1800 motorcykeln inte är avsedd för att hoppa från rad till rad. Fodral (förresten läder) måste tas bort om det finns behov av täta turer runt staden. Ja, och byt ratten till en smalare också. Först då kan du köra mellan raderna för att vara den första att ta av vid grönt trafikljus och gå långt före de som stod bakom eller i närheten.

Men VTX 1800 var inte designad för stadsresor. Hans element är bra vägar och höga hastigheter, han åker lätt i en maxhastighet på 200 km/h.

En stor cykel ser inte skrymmande ut. Kanske för att allt i den är proportionellt och organiskt. Dess dimensioner (L × B × H) är 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Sadelhöjden är 0,7 m, markfrigången är 0,13 m och hjulbasen är 1,7 m.

Belastningen på en motorcykel kan också vara ganska stor. Den totala vikten på föraren, passageraren och bagaget kan nå nästan 200 kg.

Motorcykelmotor

Motorn är huvudfunktionen hos motorcykeln VTX 1800. Det är en 2-liters V-twin, vätskekyld, sexventils, elektronisk bränsleinsprutning, V-twin. Ger 107 hästkrafter. Med. och ett vridmoment på 164 Nm. Och ja, det ser tillräckligt stort ut. Även utan att känna till motorcykelns kapacitet kan man av motorns utseende gissa att de är fantastiska, trots att kardandriften tar bort en del av kraften. Motorcykelns faktiska effekt är upp till 80 hk. s.

Motor med maximal effektsnurrar 5000 rpm och vid maxim alt vridmoment - 3000 rpm.

Cylindrar med fenor behåller den övergripande stilen från den konservativa klassen, medan fenorna också avleder värme.

Andra viktiga egenskaper hos Honda VTX 1800 är acceleration till hundratals km per timme på bara 4 sekunder, och bränsleförbrukningen per 100 km är 6,5 liter. Det är sant att detta är officiella uppgifter. Motorcykelägare höjer denna gräns till 7-8 liter, samtidigt som de föreskriver att mindre är möjligt, men med försiktig körning utan last och passagerare. Men vem kommer att köra en sådan och en sådan enhet tyst och lugnt!

Chassi

Om vi pratar om grundversionen av Honda VTX 1800 C, så är framdäcken 130/70 R18 och bakdäcken är 180/70 R16.

Främre fjädring är en 45 mm inverterad 32° gaffel med 130 mm vandring.

Bakfjädring - Dubbla stötdämpare med 5-vägs förspänningsjustering och 100 mm slaglängd.

Bromssystemet är kombinerat hydrauliskt och består av en dubbel skiva med en diameter på 298 mm, en tjocklek på 4,5 mm, ett trekolvsok med metalliserade bromsbelägg och en bakre skiva med en diameter på 316 mm, en tjocklek på 7 mm, ett tvåkolvsok, återigen, med metalliserade bromsbelägg.

Detta antal skivor tillåter att när du trycker på den bakre bromspedalen aktiveras inte bara den bakre utan även en främre skiva. Samtidigt, enligt erfarna cyklister, är det omöjligt att överbromsa innan sladd, eftersom ansträngningen på pedalen är ganska stor.

Motorcykeltransmission och elsystem

Växellådan på Honda VTX 1800-motorcykeln är en femväxlad, flerplatts oljekoppling, med hydraulisk drivning. Slutdrevet är en sluten kardanaxel med ett utväxlingsförhållande på 3,091 (34/11).

Kommer med ett 18Ah 12V batteri och 400W generator. Och den mottagna elen går åt till att tända en lampa med en effekt på 55 W för halvljus och 60 W för helljus. Förresten, många piloter klagar över dålig vägbelysning och installerar xenon inte bara för skönhet.

Förbrukar el och startmotor, den är elektrisk. Tändsystem - digit alt transistoriserat, datorstyrt med elektroniskt styrd tändningstid. Det finns fyra tändstift - två för varje cylinder.

Tillvalsutrustning

På Honda VTX 1800-kryssaren är en baklucka och voluminösa sidoväskor de mest nödvändiga tillbehören. Och det är bekvämt för en passagerare att sitta på en lång resa, och det finns var man kan placera bagage.

Och för att inte bli uttråkad måste du installera ett musiksystem. Till exempel är radion installerad på ratten, högtalarsystemet är installerat i speciella podier på fotbrädorna och i bagageutrymmet på sidorna av baksätets baksida, förstärkaren är i en garderobsbagage.

För föraren är skydd mot motvind viktigt, eftersom det vid sådana hastigheter är starkt, och dess vindbyar kan kasta lite skräp i ansiktet. Därför installeras också en hög vindrutaavlastar föraren från spänningar samtidigt som den motstår tätt luftflöde.

Motorcykeltuning

Det som kan vara intressant med den här cykeln är trimningen. Honda VTX 1800 tigger om designprojekt som betonar den japanska motorcykelns amerikanska karaktär.

Det kan vara en airbrush som ger siluetten extra snabbhet eller häftighet, målning i exklusiva färger som gör en iögonfallande bil ännu mer märkbar även på natten, om du lägger till glödande komponenter i lacket.

Enligt ägarens smak kan kroppssatser och andra element tillverkade av kompositmaterial eller förkromade installeras.

Motorcyklar från Japan har som regel redan kommit från löpande bandet genomtänkta in i minsta detalj, men ändå hittar experter fortfarande något att förbättra.

Motorcykelverkstäder erbjuder att byta ut bakhjulet mot ett bredare - 240-250 mm. Samtidigt kan du installera trimmade skivor, och en metall, snarare än plastvinge, och progressiva stötdämpare. Honda VTX 1800 med dessa progressiva stötdämpare ser bredare och kraftfullare ut och åker trevligare. De är kortare än standard och kan variera i fasthet.

Testkörningar

Erfarna cyklister som har något att jämföra med att notera den ovanligt intensiva accelerationen hos en motorcykel tillverkad i amerikansk stil. Faktum är att den accelererar till 100 km/h på 3,8 sekunder, mindre än vad tillverkaren angett.

Du måste anpassa dig till den breda ratten, men en så stor bas i sig stabiliserar bilen närkraftig acceleration. På VTX 1800 kan du accelerera upp till 210 km/h, bara utan det skyddande höga glaset är det ett nöje under genomsnittet, det verkar som att händerna kan lossna från ratten och benen i seglarbyxorna kommer att blåsa av bekväma fotpinnar.

I marschfart är cykeln stabil och stabil, vilket har sina baksidor. I händelse av ett hinder lämnar han långsamt banan, vilket för en inte alltför erfaren pilot helt enkelt kan vara farligt.

Korta växlar, som för många verkar vara en nackdel, ger faktiskt maximal accelerationsintensitet.

Under testningen noterade piloter frånvaron av en varvräknare, som endast förekom i de senaste versionerna; oförmåga att finjustera backspeglarna; obekväm sluttning nerför mycket breda handtag och fotstöd i amerikansk stil.

Motorcykelnackdelar

De är få, och en av de mest märkbara är en liten fördröjning om du plötsligt öppnar gasreglaget. Egentligen är denna nackdel inneboende i alla motorcyklar med kardandrift, men inte så märkbar.

Något besvär levereras och bensintank, inte tillräckligt stor för en stor bil. Motorcykelpiloter noterar att med så låg markfrigång är det obekvämt att gå in i svängar. Du måste göra det mycket försiktigt, åtminstone tills du har vissa färdigheter i att köra en tung motorcykel.

Många skriver att en femväxlad låda inte räcker till en sådan motor. Den sjätte etappen saknas helt klart.

Motorcykelförmåner

Att installera en kardandrift istället för en kedjedrift ärögonblicket är positivt, eftersom en sådan design inte kräver frekvent underhåll.

Som alla motorcyklar från Japan, åtminstone från Hondakoncernen, har VTX 1800 en exakt växellåda. Ett stort plus är motorns stora resurs. Ja, och den börjar göra obehagliga ljud först vid höga hastigheter.

Med en så kraftfull motor finns det praktiskt taget inga parasitiska vibrationer.

Enligt kommentarer från glada ägare ger utseendet på en motorcykel med ett överflöd av krom och en solid finish dem inte mindre nöje än att köra på en bra bana.

Kvaliteten förtjänar superlativ inte bara i huvudkomponenterna, utan också i detaljerna hos Honda VTX 1800-motorcykeln.

Ägarrecensioner

Ägarna bekräftar i sina recensioner att motorcykeln är designad för långväga resor. Med sidofodral och valv i bilköer är det inte lätt, och på opassade, särskilt våta så att säga vägar, åker han inte alltför självsäkert.

På en Honda VTX 1800-motorcykel bestämmer ägarna bränsleförbrukningen empiriskt. Kanske är skillnaden i avläsningar stor just av denna anledning, eller så är förutsättningarna olika: kvaliteten på vägytan och bensinen, mängden last, hastigheten, antalet accelerationer och retardationer. För någon räcker en full tank på 16 liter bara för 200 km, medan någon påstår att 18 liter kör 300 eller mer kilometer.

På långa resor blir det tydligt varför typen av motorcykel är en cruiser. På motorvägen med en hastighet av 160 - 170 km / h på en dag kan du köra mer än ett och ett halvt tusenkilometer.

I allmänhet är recensionerna fulla av känslor, och når gränsen för förtjusning och beundran för den mäktiga järnhästen. Det finns inget negativt alls. Mindre anmärkningar om bristen på vissa enheter och besväret med att landa tas bort av tillgängligheten och kvaliteten på komponenter och element som kan ersätta standardutrustningen.

Cool, kraftfull, pålitlig, med bekväm ergonomi, Honda VTX-1800 motorcykel, trots konkurrenternas utseende, upptar fortfarande hjärtan och tankar hos motorcykelreseentusiaster. De som inte är rädda för skrämmande storlekar och höga hastigheter, som älskar adrenalin och föredrar att tämja en stark best…