Bromsbelägg anti-knarkplattor: beskrivning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Bilägare när de byter bromsbelägg stöter ofta på tunna metallbelägg som ingår i satsen. Många uppmärksammar dem inte ens och betraktar dem som en extra reservdel. Namnet på denna del är anti-creak bromsbeläggskivor. Tar de verkligen bort gnisslet? Och om inte, vad är de till för?

Beskrivning och syfte

Anti-knarkplattor kallas även balanseringsplattor. Deras huvudsakliga roll är att omfördela kraften från bromskolven över hela ytan av dynan. Vid inträngning av damm eller smuts i frånvaro av sådana plattor är en liten förvrängning av blocket möjlig. Detta orsakar nästan alltid ett obehagligt ljud från bromsarna. Det är därför tallrikarna kallas anti-knarr.

Utåt består de av två delar och är gjorda av tunn metall (tenn). Plåtarna följer bromsens konturerkuddar, och de är placerade på dess icke-fungerande sida, närmare kolven. Den del som kommer i direkt kontakt med bromskolven är i form av en solid platta. Den andra, som ligger i anslutning till kvarteret, är korrugerad. Detta är bara nödvändigt för att kunna fördela kraften jämnt i närvaro av kontaminering.

Designfunktioner

Utseendet på plattor som inte gnisslar är ofta missvisande. Subtila och oseriösa, de tas ofta inte i beaktande och inte etablerade. Denna inställning underlättas också av det faktum att skivor inte ingår i icke-original set. Och om bilägaren har en bil med kuddar som redan är ersatta med icke-originala kuddar, så ännu mer.

Faktum är att dynorna kanske inte knarrar utan sådana plattor. Detta beror på de goda driftsförhållandena för bilen och snabbt underhåll. Det vill säga med lämplig teknisk omsorg, när alla bromsmekanismer regelbundet försiktigt flyttas och smörjs.

Bromsbelägg bak är original endast för bilar med skivbromsar bak.

Plattor som gnisslar eller motverkar?

Bromsbeläggsbytessatser för skivbromsar har ibland så kallade squeakers. De ska inte förväxlas. Bromsbeläggens anti-knarkplattor upprepar formen på fodret, och knarret är en liten, krökt böjd plåt. Det installeras vanligtvis vinkelrätt mot blockets långa axel genom nitning eller snäppning.

Syftet med en sådan skiva är ett helt annat – tvärtom knarrar det när blocket är nära att nötas, därav dess namn. Faktum är att detta är en billig version av bromsbeläggsslitagesensorn. Den är gjord av mjuk metall och tolererar inte deformation och deformation för bromsskivor.

"Squeakers" i bromsbytessatser är mycket vanligare. De produceras också av företag som levererar icke-originalprodukter.

Infoga fett

Originala bytessatser för bromsbelägg levereras alltid med en liten påse med fett. Ofta smörjs de helt enkelt med styrningar. Det visar sig att detta speciella smörjmedel är till för att anti-knarrplåtarna ska fungera. Utan detta kommer de faktiskt att bete sig precis som ett par plåtburkar och orsaka ett fruktansvärt ljud. Det är tack vare smörjmedlet som appliceras på den korrugerade plattan som den anmärkningsvärda effekten av enhetlig, tyst pressning av dynan uppstår.

Vad ska man göra om det inte finns någon smörjning, hur smörjer man anti-knäckplåtarna på bromsbelägg? Detta kan hända när du byter ut en icke-original uppsättning, när skivorna förblir oanvända. Smörjmedel för justering av plattor har speciella egenskaper. För det första måste det vara hög temperatur, eftersom under intensivt arbete med bromsar kan en skiva värmas upp över 500 ° C. För det andra är den syntetiska basen och frånvaron av påverkan på gummiprodukter - styrstjärnar viktiga. Bland de välkända företagen som tillverkar smörjmedel är det allmänt käntLiqui Moly.

Viktigast av allt, använd inte litium- och grafitsmörjmedel, som inte är lämpliga för temperatur och snabbt brinner ut. Dessutom orsakar de deformation av gummistrålarna. Kopparfett är inte heller lämpligt. Brinner ut leder det också till korrosion.

Kanske gör det själv?

Det händer att det inte går att beställa en originalsats med bromsbelägg. Samtidigt förföll också de inhemska plattorna från knarret. I det här fallet finns det bara tre alternativ för att komma ur situationen:

1. Lämna allt som det är och kör inte bilen för att inte slita ut bromsskivorna.
2. Byt satsen utan plattorna och håll bara ett öga på bromsarnas skick.
3. Var smart och gör dina egna bromsbelägg.

Vad kan krävas för detta? Ja, precis samma tjocklek som en plåt. Fäst en gammal anti-knarrplatta på den, spåra den försiktigt längs konturen med en penna. Sedan, med hjälp av metallsax, skär vi ut plattan så exakt som möjligt. Efter det, genom att rikta in de gamla och nya delarna och trycka ihop dem med klämmor eller ett skruvstycke, för vi filen till en fullständig matchning.

Båda anti-squeak-skivorna är gjorda på samma sätt. En korrugerad innerplatta kommer att kräva mer tid och tålamod, men den kommer också att ge upp innan uthållighet och arbete. Det återstår bara att välja rätt smörjmedel - och det är det. Nu är dynan sned eller dess centrala deformation på den plats där den tryckerkolv, var inte rädd.

Hur svårt är det att hitta anti-squeal-kuddar?

Hur sällsynta är kit som har bromsbelägg som inte gnisslar? Varifrån kommer frågor om att göra tallrikar med egna händer? Det finns faktiskt ingen spänning. Plåtarna ingår alltid i originalet för byte av bromsbelägg för skivbromsar. Nästan alla japanska utländska bilar levereras med sådana kit. Samtidigt överstiger priset på set i originalförpackningen avsevärt någon analog. Det är ibland svårare att hitta separata poster mot gnisslet.

Återigen, när det gäller japanska bilar, har originalkatalogerna all information. Det är lätt att hitta separat och numret på den beskrivna delen. Anti-squeal belägg till Toyota bromsbelägg till exempel säljs och beställs separat.

Bland icke-originella företag sticker TRW ut väl. Det här företagets utbud av blocksatser inkluderar kompletta kopior av originalen, där anti-squeal-plåtar nödvändigtvis finns.

Nissan anti-knarkplattor

Japanska bilar är en högteknologisk produkt. På många bilar av japanskt ursprung har anti-knarrplåtar sedan länge varit installerade. För att inte vara ogrundad, betrakta Nissan Teana, 2006, som ett exempel.

Genom att ange alla nödvändiga uppgifter, och detta är Vin-numret eller karossnumret för en högerstyrd bil, får vi full tillgång till bilens reservdelar.

Efter att ha gått igenom "bromssystemet"-grenen hittar vi de främre beläggen utan större svårighet. Det finns också ett katalognummer på själva dynorna - AY040NS106, genom att köra in den i valfri onlinebutik får vi pris och leveranstid för reservdelen, samt pris och leveranstid för icke-original.

Nissan Teana anti-kreak bromsbelägg har också sitt eget separata katalognummer - 41080AU025. Detta kit innehåller alla plåtar för att byta kuddar: två anti-squeal och en squeaker för varje hjul.

Användarrecensioner

Bromsbelägg är fortfarande ett mycket kontroversiellt ämne i bilforum. Bland argumenten för och emot huvudkriterierna är observationer efter installationen av plattorna och utan dem. Så några medlemmar av forumet märker bristen på förändringar. Det vill säga att dynorna både knarrade och fortsätter att knarra. Och motståndare hävdar att det i det här fallet finns installationsfel och defekter som inte är relaterade till plattorna.

Vissa nätanvändare noterar möjligheten att använda icke-originella bromsbelägg utan gnisslande plattor. Samtidigt finns det inget ljud under drift. Baserat på det föregående är det bara tillverkaren som kan rekommendera något, och du måste själv lösa problemet med installationen.

Slutsats

Med tanke på användningen av tallrikar mot knarrande förstår man mer och mer att det inte finnsslutgiltiga beslut. Trots de specifika rekommendationerna från biltillverkare att installera originalreservdelar, har många användare sin egen, annorlunda än den officiella, åsikten. Därför är satsen: bromsbelägg, anti-gnirkplattor och smörjmedel ett utmärkt alternativ som låter dig använda alla prestationer av teknisk tanke och körning utan att gnissla. Och för den som inte vill använda tallrikar finns det alltid andra alternativ.