UAZ 469 framaxelenhet med beskrivning. Schema, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

UAZ 469 framaxelanordningen skiljer sig från sin bakre motsvarighet i vissa designegenskaper. Förutom bryggbalken och differentialen innehåller aggregatet universalknutar med samma hastighet i hörnen och en växellåda. Axelhuset är anslutet till kulleden med en fläns. Gångjärnskroppen fixeras med hjälp av ett par stift. Ett växellådskåpa med en tapp och en bromssköld är fastskruvad i ramen.

Description

För att minska graden av slitage på monteringsdelarna rekommenderas det att stänga av UAZ 469-framaxeln när du rör dig på en hård yta, vars enhet vi kommer att överväga vidare. Du bör även avaktivera naven på framhjulen. För att göra detta, ta bort locken och skruva loss bultarna från axelhylsan. Som ett resultat installeras kopplingen i ett läge som motsvarar det ringformade spåret och ändytan på kopplingen. Efter att ha installerat detta element i önskat läge börjar de dra åt skyddskåpan.

Aktivering av framhjulet görs genom att skruvarna sitter fast ordentligt. Broens designschema är fokuserat på synkron på- och avkoppling av drivningen av båda hjulen.

Frontenhetbridge UAZ 469

Vevhus, huvudväxel och differential matchar den bakre motsvarigheten. I modifiering 469B tillhandahålls en oljeflingerring och en högergänga med stämpeln "P". En kulled är fäst vid axelhuset. Den är fixerad med fem bultar. Bussningar och stift pressas in i den. Dessutom finns det på stödet ett lock för vevhuset på hjulreduktionsväxeln och ett styrspindelhus. En tapp och en bromssköld är fästa på låselementet med sex bultar.

Pivotbihanget på den roterande kammen är monterad med en interferenspassning, vars värde är justerbart från 0,02 till 0,10 mm. För att förhindra rotation av detta element finns låsstift i designen. Justering av positionen görs med hjälp av packningar installerade i den övre delen, mellan näven spaken. Dessutom kan positionen korrigeras genom att installera distanser i sidan och botten av delen.

Funktioner

Framaxelanordningen UAZ 469, vars foto presenteras ovan, antyder närvaron av en oljetätning, som är ansvarig för att hålla kvar smörjmedel i huset och skydda den roterande kammen från föroreningar. Elementet består av en inre bur, en tätande gummiring, en baffel, en filtdyna och en utomhusenhet. Oljetätningen är fäst vid skelettet på styrspindeln med bultar.

Skydd mot läckage av smörjmedelsblandningen från huvudväxelns vevhus in i den roterande kammen tillhandahålls av en invändig självspännande oljetätning av gummi i en metallbur. Smörjningde övre ledelementen och kulleden tillverkas genom speciella smörjnipplar. De nedre elementen smörjs av ämnet som kommer från stödet av gravitationen.

Gångjärn

UAZ 469 framaxelanordningen inkluderar ett gångjärnssystem för att stabilisera vinkelhastigheten. Dess design garanterar stabiliteten i vinkelhastigheten för den drivande och medföljande axeln. I det här fallet spelar inte avståndet och avvikelsen mellan dem någon roll. Själva gångjärnet består av ett par gafflar, i vars krökta hylsor fyra kulor är placerade. Dessa delar har en femte lokaliseringskula i mittfacken för att centrera gafflarna.

Längsgående rörelse av gångjärnet förhindras av ett kullager och säkerhetsbricka. Den ledande inre gaffeln samverkar med differentialväxelns axelaxel. På kanten av den yttre drivna gaffeln är huvudväxeln på hjulreduktionsväxeln och ett rullager med låsmutter monterade. Elementets inre ingrepp sker genom bultning. Den drivna delen samlas med en axel på ett rullager och en bronsbussning placerad i mitten av tappen. Vid änden av axeln finns en anordning för att deaktivera maskinens framhjul. Den består av en rörlig koppling, fjäder, kulor och bultar. De yttre utsprången förbinder delen med flänsens inre splines, fixerade med bultar på navet.

Reducer device

Framaxeln UAZ 469 har en växellåda nästan identisk med hjulväxellådan på bakaxeln. Bland skillnaderna mellan dessa element är hur drivväxeln är installerad och fäst, samt designen av kullagret placerat i en speciell glashylsa. Drivhjulet är monterat på splinesen på den drivna svänggaffeln. Den är fixerad med lagren med hjälp av en speciell mutter, som mynnar in i axelns spår efter åtdragning.

Stödbrickan är mellan rullagret och växeln. Dessa delar är inte utbytbara med motsvarigheter i bakväxeln. Underhållet är detsamma för båda noderna.

UAZ 469 framaxelenhet: kopplingsschema

Montering och anslutning av den aktuella delen görs i följande ordning:

1. Hylsan förs in i knogstiftet genom att trycka. Det ska vara i jämnhöjd med slutet av landningsboet. Hylsan roteras sedan och justeras med en speciell brosch till önskad diameter.
2. Begränsning av rörelsen för gångjärnet med identiska vinkelhastigheter i längdriktningen tillhandahålls av brickor som är installerade i tappen och kullagret. Deras placering bör riktas med smörjspår mot gångjärnet. Fästbrickan fästs genom att stansa på flera ställen på punkter jämnt fördelade runt omkretsen.
3. Byte av kingpin-bussningarna innebär att man pressar och skruvar ner dem till en diameter på 25 mm, med möjlighet att passera genom varje bussning.
4. Fett hälls i lagret när gångjärnet är monterat.
5. Enheten för framaxeln på UAZ 469 föreslårjustering av nödvändiga axiella spänningar med hjälp av justeringsinsatser, på vilka bussningarnas placering och själva kulleden beror. Minst fem distanser används. Den totala tjockleken på toppen och botten bör inte ha en skillnad på mer än 0,1 mm.
6. Innan packboxen sätts ihop är filtringen indränkt i varm motorolja.

Efter montering av framaxeln kontrolleras den på stativet i statiskt tillstånd och under belastning. Denna position skapas genom synkron bromsning av axelaxlarna. Om monteringen är korrekt monterad blir det inget ökat ljud från monteringen, oljeläckage i tätningar och manschetter, samt lederna.

Underhåll

Framaxelanordningen UAZ 469, vars diagram ges ovan, tillhandahåller ett antal förebyggande och justeringsoperationer under driftperioden. Bland dem:

• Periodisk åtdragning av gängade anslutningar.
• Kontrollera stift för luckor.
• Korrigering av lager.
• Reparera växelkopplingar.
• Kontrollera konvergens.
• Regelbunden smörjning av rörliga delar enligt smörjmedelstabellen.

Visuell inspektion av UAZ 469 framaxelanordningen ger inspektion av styrknogarna för integriteten och lämpligheten hos justerskruvarna, restriktiva roterande stopp, såväl som tillförlitligheten hos stopparen för dessa element.

Designschemat för noden i fråga är designat för maxim altrotationsvinkeln för båda hjulen i respektive läge är ca 27 grader. En ökning av denna indikator indikerar deformation av de ledade roterande kammarna, och detta komplicerar reparationen avsevärt.

Adjustment

Framaxelanordningen UAZ 469, vars bild visas ovan, på fabriken innebär att man justerar svängtappen med förspänning. I det här fallet installeras samma antal korrigeringsplattor i toppen och botten av enheten.

UAZ 469 framaxels kingpin-anordning är annorlunda genom att särskild uppmärksamhet måste ägnas åt åtdragningsläget för dessa element. Fixeringen försvagas till följd av gradvis slitage av gnidande delar. Axiella mellanrum uppstår mellan svängändarna och stödringarna.

Reparation

Framaxeln på den militära UAZ 469, vars enhet diskuteras ovan, kan ibland behöva repareras. För reparation måste du ta bort delen och demontera den. Denna process utförs enligt följande:

• Sätt kuddar på bilens bakhjul.
• Muttrar och andra blockfästsystem skruvas loss.
• Spöet krokas av bipoden, varefter muttrarna på stötdämparna och kulstiftet tas bort.
• Det främre fjäderfästet med kuddar håller på att demonteras.
• Front på bilen lyfts bortom ramen, varefter monteringen demonteras.

Framaxel UAZ 469, enhet med beskrivningovan kräver professionell service. Men om du har lämpliga färdigheter kan du manipulera detta block på egen hand.