Engine ZMZ-410: specifikationer, beskrivning och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Zavolzhsky Motor Plant, som grundades redan 1958, har producerat mer än 15 miljoner motorer. Motorer levererades till Ulyanovsk, Gorky och Pavlovsk bussfabriker. Bland de tillverkade motorerna var ZMZ-410. Denna kraftenhet, som installerades på terrängfordon, har mycket intressanta tekniska egenskaper. Låt oss titta på de viktigaste designegenskaperna, fördelarna och nackdelarna med den 410:e motorn.

Allmän information

ZMZ-410 är en reviderad 402:a. Den senare var känd för sin enkelhet, driftsäkerhet och anspråkslöshet vid underhåll. Men med tiden blev denna motor föråldrad, så det beslutades att utveckla en mer modern kraftenhet som skulle vara lika pålitlig. Det är därför designen på ZMZ-410 liknar den 402:a motorn.

Men samtidigt stod ingenjörerna inför uppgiften att öka kraftenhetens kraft. För detta utvecklades ett nytt ZMZ-410-block med fodrade cylindrar. Det var anmärkningsvärt att materialet i blocket var en aluminiumlegering, och gjutjärnshylsor pressades in i det. Även utvecklarenågot omarbetat formen på kolvarna. Annars liknar designen på denna motor 402-modellen av ZMZ kraftenheter.

Specifikationer ZMZ-410

Cylindervolymen på 410:an är 2,89 liter. Samtidigt är dess märkeffekt 96 hästkrafter, vid en vevaxelhastighet på 3 500 rpm. Det maximala vridmomentet uppnås vid ett vevaxelvarvtal på 2 500 rpm och är 201 Nm. Faktum är att detta är en klassisk in-line fyra, som inte stack ut för förekomsten av några konstruktiva krusiduller.

Designers, som nämnts ovan, ökade blocket för att öka kraften. Cylinderdiametern i denna motor är 100 mm och kolvslaget är 92 mm. En OHV-gasdistributionsmekanism med två ventiler per cylinder användes. Det var inte tal om ett insprutningssystem på den tiden, så denna ICE monterades med en K-151Ts förgasare. Motorns motorresurs är cirka 200 000 kilometer med aktuellt underhåll, högkvalitativ smörjning och frånvaro av ökade belastningar.

framgångsrik modell

Vi kan lugnt säga att modellen generellt visade sig vara mycket framgångsrik. När allt kommer omkring var egenskaperna hos ZMZ-410-motorerna vid den tiden mycket bra. Förgasarmotorn med kontakttändningsfördelning drevs under lång tid som en del av UAZ-gruppen av bilar. Motorns fabriksbeteckning är ZMZ4104.10.

Vi kan prata om framgången för denna modell på grund av det faktum att cirka 15modifieringar av denna kraftenhet. Beroende på kundens instruktioner installerades dessutom olika komponenter på motorn, såsom vattenpumpar, sensorer etc. Vid behov var det möjligt att ersätta 410:an med UMZ-421 utan några förändringar. Men samtidigt noterades det att byggkvaliteten för Zavolzhsky Motor Plant är en storleksordning högre än Ulyanovsk. Även om det mest troligt bara gällde just den här modellen.

Underhåll i korthet

Som nämnts ovan är detta en ganska enkel motor i sin design, som utmärks av sin ökade tillförlitlighet. För långvarig drift utan större reparationer är det dock nödvändigt att följa ett antal tillverkarens rekommendationer:

• byt motorolja var 10 000:e kilometer, installera även ett nytt oljefilter;
• ventiljustering var 15 000:e kilometer, termiska spelrum för avgasventiler - 0,4-0,45 mm, för inloppet av den första och fjärde cylindern - 0,35-0,40, för den andra och tredje - 0,4 -0,45 mm;
• kontrollera skicket på vevaxelns oljetätningar, byt ut packningen vid behov.

Som du kan se är underhållet av denna motor ner till några ganska enkla steg. Sådant underhåll är ganska billigt och utförs snabbt. Om du följer dessa krav kan du avsevärt förlänga motorns livslängd. Samtidigt kan bristande efterlevnad av de schemalagda tidsfristerna för justeringsarbete och oljebyte leda till en minskning av förbränningsmotorns livslängd och för tidigtlämnar den för en större översyn.

ZMZ-410: recensioner av bilister

De flesta förare jämför den 410:e modellen av Zavolzhsky-fabriken och den 421:a av Ulyanovsk. Ganska ofta kan bilister inte bestämma sig för ett val. Det är faktiskt ganska svårt att ge företräde åt den ena eller den andra kraftenheten. När allt kommer omkring har var och en av dem både fördelar och nackdelar. Ta till exempel UMZ-421. Detta är en billig motor med lågt vridmoment med en oljetätning på kamaxeln. Det har sina nackdelar, till exempel bristen på skal.

Samtidigt är 410:an ett dyrare alternativ, men de köper det mycket bättre. Detta är en hylsmotor med packning istället för en oljetätning. Dessutom är 410:an något dyrare än 421:an. I allmänhet är bilister mer benägna mot ZMZ-motorn. Han har naturligtvis sina egna problem, men det här är en mer pålitlig förbränningsmotor, som är ganska billig i både underhåll och reparation. Därför, om du har ett val mellan UMZ-421 och ZMZ-410, får du gärna föredra den senare.

Huvudfel och lösningar

"Kroniska sjukdomar" 410:e har nr. Ändå, med ökande körsträcka, dyker alla typer av obehagliga ögonblick upp. Tänk på typiska fel och deras orsaker:

• Knackning och oljud under drift av kraftenheten. Under underhållet justerade de inte de termiska spelrummen för ventilerna i timingsystemet, defekter i vevstakeslagren eller kamaxeln är också möjliga.
• Ökad motorvibration. Eventuellt krävständningsjustering eller balansering av vevmekanismen. Det finns även defekter i tändsystemet.
• Motor överhettas. Orsakas oftast av en termostat som har fastnat och stängd, ett luftlås i kylsystemet eller en felaktig vattenpump.

Vanligtvis ställs bilister inför just dessa problem, som ofta kan elimineras genom mindre reparationer. I vissa fall ökar oljeförbrukningen. Oftast beror detta på att packningen flyter. Därför rekommenderas det att inspektera det regelbundet, helst vid varje byte av smörjmedel i motorsystemet.

Hur man ökar kraftenhetens kraft

Vi har redan diskuterat de tekniska egenskaperna hos ZMZ-410-motorn med dig. Som nämnts ovan har denna motor 98 hästkrafter. Detta är en ganska bra indikator i dessa dagar för produktion av sådana kraftenheter. Men det är möjligt att öka antalet "hästar" upp till cirka 120. Dessutom kräver denna procedur inga betydande förändringar. Du behöver bara följa några enkla steg. Först och främst ökas förgasardiffusorerna till 30 mm. Därefter installeras en annan kamaxel. Du kan använda en del av typen "OKB motor 35" eller liknande. I slutskedet installeras ett rakt igenom avgasrör med samma rördiameter längs hela längden.

Efter sådana små ändringar kan du få cirka 20 % extra effekt. Att utföra sådant arbete är mycket tillrådligt, eftersomkostnaden för sådan inställning är inte för hög, och resultatet kommer att märkas. Du kan gå längre och genom att ändra höjden på topplocket öka kompressionen i motorn. Ytterligare justering är opraktisk på grund av ökade finansiella kostnader. Det kommer att vara möjligt att installera en kompressor eller turbin endast vid en övergång från en förgasare till en injektor, och detta kräver ett stort antal ändringar.

Ska jag ta en sådan motor?

Som nämnts ovan är ZMZ-410 för närvarande inte tillgänglig. Ändå, för utrustning som UAZ och installation på bussar, är denna kraftenhet perfekt. Naturligtvis finns det nu mer ekonomiska och pålitliga motorer. Men deras underhåll och underhåll är mycket dyrare. Det är därför ZMZ-410 kan användas inom jordbruksindustrin. Den är opretentiös, förbrukar nästan vilket bränsle som helst och går sällan sönder. Och om detta händer, kan det repareras i ett öppet fält, dock med viss kunskap.

Det finns förstås också nackdelar, som svaga kolvsprintar. Faktum är att konstruktörerna ökade kolvarna till 100 mm, medan fingrarna förblev desamma. Därför, ibland under ökad belastning, går de sönder. I det här fallet är till och med förstörelse av blocket möjligt.

Sammanfatta

410:e modellen av ZMZ-motorn kännetecknas av ökad tillförlitlighet, opretentiöshet och en ganska hög resurs. Om motorn servas i tid kommer den att gå 200 000 kilometer, och kanske ännu mer. Vart idet är möjligt att utföra en större översyn av kraftenheten. Denna typ av restaurering kommer inte att kosta mer än 10 000 rubel.

Naturligtvis är driften av sådana motorer i stora städer oacceptabel. Denna kraftenhet uppfyller inte europeiska miljöstandarder. Frånvaron av en katalysator leder till att skadliga avgaser förorenar miljön. Av denna enkla anledning är användningen av sådan utrustning endast tillåten utanför stora städer. ZMZ-410 hittar ofta sin tillämpning i medelstora jordbruksmaskiner. I vissa fall är denna kraftenhet installerad på bussar och små lastbilar.