Motorcykel PMZ-A-750: historia av skapande, design, egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

PMZ-A-750 är den första tunga motorcykeln i Sovjetunionen, som tillverkades på 30-talet vid Podolsk Mechanical Plant. Den tillverkades både i dubbelversion och med sidvagn. Aktivt utnyttjad i armén, nationalekonomin, statliga tjänster. För närvarande av stort intresse för museer och privata samlare.

Utveckling

I början av 30-talet ombads Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) att utveckla en tung motorcykel med en effekt på 750 cm3, anpassad till vägförhållandena i Sovjetunionen och lämpar sig för att arbeta med sidvagn. För att utveckla projektet bjöds designern Pyotr Vladimirovich Mozharov, skaparen av de första IZH-motorcyklarna, in till Moskva.

Arbetsgruppen övervägde de befintliga designlösningarna från det amerikanska företaget Harley-Davidson och tyska BMW och drog fram ett antal idéer. Ovärderlig hjälp vid skapandet av PMZ-A-750 gavs av unga designers Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman och andra. Senare Fedorovarbetade som chefsingenjör för en fabrik i Irbit. Okunev blev chefsdesigner för Moskvas motorfabrik och sedan AZLK-bilfabriken. Fitterman deltog i utvecklingen av VMS-fordon.

Från idé till förverkligande

Konceptet med motorn, som föreslagits av sovjetiska ingenjörer, liknade "Harley", samtidigt som det skilde sig åt i många detaljer. Till exempel bestod det cirkulerande smörjsystemet av ett torrsumpsystem och en tvåstegs oljepump. Oljetanken föreslogs placerad i vevhusets gemensamma gjutning. Motorcykeln använde ett batteri för tändning, motorn är utrustad med en växellåda.

Förstfödda

Arbetet med den framtida PMZ-A-750 gick mycket snabbt. På våren 1932 hade ritningarna redan förberetts och skickats till Izhevsk. I maj 1933 monterades fyra prototyper av motorfordon, kallade NATI-A-750. Den 20 augusti samma år levererades de till Moskva.

Jämfört med produktionsmodeller i experimentella motorcyklar var ramdesignen och baksätena förenklade. På vänster sida av framgaffeln fanns en ljudsignal, som sedan överfördes till ratten. Växelspaken och kopplingspedalen är placerade på vänster sida, som i amerikanska motorcyklar av perioden. Förarsätet är också gjort i amerikansk stil: sadeln är djup, högt placerad för baksätespassageraren. Fotpinnarna är långt fram, fram- och bakhjulen är utrustade med ett infällbart stativ.

Produktion

Utvecklarede såg fram emot lanseringen av massproduktion, men verkstäderna i Izhevsk var ännu inte tillräckligt utrustade för att klara av en så komplex produkt. 1935 överförde folkkommissariatet den tekniska dokumentationen till den operativa Podolsky Mechanical Plant, som var den ryska grenen av Singer-företaget. Symaskinsfabriken hade 11 000 anställda och en bra miljö för ansvarsfull produktion.

Den första produktionsmotorcykeln PMZ-750 rullade av löpande bandet 1935, lagom till ett betydande datum - 1 maj. När Ordzhonikidze, folkkommissarie för tung industri, besökte produktionsplatsen den 25 juli demonstrerade fabriksarbetarna nio enheter motorfordon för honom.

Specifications

Motorcykel PMZ-A-750 har följande egenskaper:

• Motorcylindern är fyrtakt, kylning är luft. Förskjutning - 747 cm3.
• Effekt - 15 liter. Med. (11 kW) vid 3600 rpm
• Antal växlar - 3 (förhållande 3, 045-1, 58-1, 00).
• Växellåda - kedja 5/8x3/8".
• Däckstorlek - 4, 50x19".
• Hjulbas - 1395 mm.
• Modellhöjd - 1050 mm.
• Längd - 2085 mm.
• Markfrigång - 112 mm.
• Totalvikt - 225 kg.
• Kapacitet - 115 kg.
• Bränsletankvolym - 21 l.
• Hastighet (max) - 105 km/h (utan sidvagn).
• Bränsleförbrukning (genomsnitt) - 6 l.

Recensioner

Motorcyklister utvärderade tvetydigt PMZ-750. Några hyllade ramstrukturen ochenkel tillgång till komponenter, andra ansåg att enheten inte var särskilt genomtänkt. På många sätt skilde sig underhållet av motorcykeln från andra modeller, vilket medförde vissa olägenheter.

Den mekaniska växellådan var placerad på toppen av motorn, medan växlingen utfördes med en speciell spak placerad på motorcykelns vänstra sida. Kopplingen var av två typer: antingen dubbelspak med pedal på vänster sida, eller spak på ratten på vänster sida. Under den varma perioden krävdes täta oljebyten i smörjsystemet - var 1000:e km. Att ställa in cykeln var svårt och tidskrävande.

Scheblers förgasare orsakade ofta problem vid start av motorn. Exakt samordning av de optimala lägena för luftspjället, tändningen (på vänster sida av ratten) och gasöppning (på höger sida av ratten) krävdes. Motorcyklister dechiffrerade skämtsamt förkortningen PMZ som "försök att starta mig". Samtidigt var designen innovativ, många intressanta idéer användes i efterföljande modeller. Mer än 4 600 enheter har satts samman tot alt.

PMZ-750 användes inte bara i statliga myndigheter och armén, de såldes även till privatpersoner. En motorcykel med sidovagn var särskilt uppskattad. Priset i början av 1938 var 7760 rubel, vilket är mycket dyrt jämfört med andra massmodeller. Till exempel såldes Izh-7 för 3300 rubel, "Red October" L-300 uppskattades till 3360 rubel.