Alla modeller av motorcyklar "Ural": historia, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Alla modeller av sovjetiska och ryska motorcyklar "Ural" tillhör prioritetsklassen för den inhemska motorindustrin. Enheterna har flera modifieringar, och moderna kopior används aktivt av konsumenter. Tillverkaren försöker bibehålla den optimala kombinationen av kvalitet, kraft och genomströmning av enheten. Den erbjuder moderna entyps tvåhjuliga fordon med möjlighet att ställa en sidovagn. Tänk på egenskaperna och egenskaperna hos de mest populära designerna.

Utvecklings- och skapandehistoria

Alla modeller av motorcyklar "Ural", i en eller annan grad, kopierar det tyska märket BMWR. Den allra första prototypen skapades av sovjetiska designers 1939. Det finns två huvudversioner om ursprunget och det är för närvarande inte möjligt att verifiera deras äkthet.

Förmodligen överlämnades den tyska motsvarigheten till Sovjetunionen för granskning, varefter inhemska utvecklare släppte en liknande modifiering. Det andra alternativet innebär köp av original i Sverige, vidare överföring av dem till Sovjetunionen och tillverkning av fordonet i fråga.

Det är autentiskt känt att 1941Under året tillverkades motorcyklar under M-72-indexet, som med de tyska "släktingarna" var lika, som tvillingar. Serieproduktionen av utrustning godkändes av Joseph Stalin själv. Produktionen organiserades vid en fabrik i Moskva, men på grund av krigslagar överfördes tillverkningen av maskiner till Sibirien (den lilla staden Irbit). Det är anmärkningsvärt att produktionsverkstäderna var utrustade i en före detta ölfabrik, på grund av bristen på lediga lämpliga lokaler.

Ural M-72

Alla modeller av motorcyklar "Ural" ser ut som en militär modell typ M-72. Den första leveransen från Irbit till armén började redan 1942. Det totala antalet militära motorcyklar var mer än 9700 stycken. Släppningen av enheten fortsatte till 1954. Under denna tid producerades mer än tre miljoner exemplar.

Den civila modifieringen av fordonet i fråga kom ut under indexet M-52. Strukturella förändringar gjorde att modellen snabbt och stadigt kunde röra sig på asf alt. Som en kraftenhet användes en fyrtaktsmotor med en volym på fem kubikcentimeter. Motorns egenskaper gjorde det möjligt att accelerera enheten till 100 kilometer i timmen med en effekt på 24 liter. Med. Det är värt att notera att denna version började säljas, men varje ägare var tvungen att registrera cykeln hos militärkommissariatet.

Funktioner i M-61- och M-66-varianterna

Alla modeller av Ural-motorcyklar kan inte övervägas utan två modifieringar som kom ut på sextiotalet av förra seklet. Designförändringar var dock minimala på M-61/63det fanns en uppdaterad fjädring av pendeltyp monterad på bakhjulet.

På den 66:e modifieringen användes en modifierad motor, vars effekt var 32 liter. Med. Sedan släpptes prover med en 36-hästars enhet. Förändringar i designen av motorn och andra förbättringar ledde till skapandet av det sista sovjetiska "Ural"-märket 8.103-3O. Dess huvudsakliga skillnad från sina föregångare var närvaron av en kardanaxel av biltyp och en kedjedrift. Dessutom är det värt att notera ett förbättrat avgassystem och en billigare version för outback och avlägsna byar.

Nya Ural-motorcykelmodeller

Efter kollapsen av Unionen av socialistiska sovjetrepubliker började befolkningen köpa mindre motorcyklar på grund av den ekonomiska krisen. De som hade möjlighet att köpa föredrog utländska märken. Fabriken i Irbit stoppade dock inte produktionen, även om produkterna såldes i minimala kvantiteter.

Anläggningen privatiserades 1992 och döptes om till JSC Uralmoto. Konstruktörerna av den renoverade anläggningen kunde hantera den kritiska situationen och utvecklade till och med en rad fundament alt nya modifieringar.

Till exempel började de senaste modellerna av Ural-motorcykeln i turistkategorin att utrustas med en spakgaffel och nya kraftverk (fyratakt), som hade en volym på 750 "kuber" och en effekt på 45 "hästar".

Modification Ural Solo är en moderniserad version för rörelse utan sidosläp. Den är utrustad med en fyrväxlad växellåda, elektrisk startmotor,omvänt och pålitligt skivbromssystem. Enhetens maximala hastighet är 130 kilometer i timmen.

Vilka modeller av Ural-motorcyklar är fortfarande tillgängliga?

Ural Retro-motorcykeln anses vara den stiligaste i raden under övervägande. Den är stilad antik och är en framgång inte bara på hemmamarknaden utan även i Storbritannien och USA. Högerstyrda versioner har utvecklats för att underlätta anpassningen i länder med särskilda trafikregler.

Vid IMZ-fabriken 2014 påbörjades ytterligare en modernisering som gjorde det möjligt att ändra egenskaperna hos alla produktionsmodeller. Detaljerna har genomgått betydande bearbetning, såväl som förstärkningen av komponentdelar, från kroppssatser till kraftenheten och bränslesystemet. Bland innovationerna kan följande innovationer urskiljas:

• utseendet på elektronisk bränsleinsprutning;
• utrustning av alla hjul med skivbromsar;
• montering av hydraulisk styrdämpare;
• användning av kompositmaterial i layout.

Kompatibiliteten hos sovjetisk utveckling och modern teknik gjorde det möjligt att få Ural-motorcyklar (foton av alla modeller presenteras i artikeln) till världsklasskvalitet. Verkliga siffror talar om framgång, vilket tyder på att mer än 90 procent av den utrustning som tillverkas av denna tillverkare exporteras.

Funktioner

Bland export- och testmodellerna av Ural-motorcykeln kan vi urskilja följandeinstanser:

1. Ural-T är en modern analog till den första modifieringen med uppdaterade egenskaper.
2. "Tourist" - en variant fokuserad på rörelse på olika typer av jord, med möjlighet att koppla ihop en sidovagn.
3. Militär version av Ural Gear Up, utrustad med en plats för ett kulsprutetorn, ett stötfångarrör, en förstorad strålkastare och en matchande lackering.

Dessutom inkluderar IMZ-serien motorcykelvarianter "Cross" och "Wolf", utrustade med kromade delar, samt terrängfordon "Sportsman", "Patrol", "Yamal".

I slutet av recensionen

Den inhemska motorcykeln "Ural", vars historia diskuteras ovan, har blivit en riktig legend inom bilindustrin. Redan under krigsåren (1941-1945) var den avsedd för armén. Men senare övergick användningen av denna tunga motorcykel till den civila sfären.

Särskilt var tekniken populär i byar och byar, eftersom den hade god bärförmåga och längdåkningsförmåga. Alla modeller av Ural-motorcyklar i modern design, tillsammans med en karakteristisk stil, har fått helt nya löpparametrar, efterfrågas inte bara på de postsovjetiska republikernas territorium utan också utomlands. Deras utställning kan ses på Irbit State Museum of Motorcycles.