РХХ: vad är det, huvudsakliga haverier, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I den här artikeln kommer IAC att övervägas, vad det är, funktionsprincipen, huvudparametrarna. Det kommer också att prata om när det är nödvändigt att byta ut tomgångsregulatorn på VAZ-bilar. Du vet att en modern bil är fullproppad med många sensorer och ställdon. Dessa inkluderar tomgångsregulatorn. Med dess hjälp bibehålls motorvarvtalet. Om IAC misslyckas börjar motorn fungera dåligt, symtom som instabil rotation av vevaxeln uppträder, dess hastighet hoppar ständigt. I vissa fall är det möjligt att motorn stannar och inte startar.

Vad är en tomgångsregulator?

Till att börja med är det värt att överväga det externa och interna utseendet hos IAC. Vad det är, kommer du att lära dig av den här artikeln. Den är installerad nära gasventilen, med dess hjälp hålls vevaxelhastigheten på en nivå av 700 till 900 rpm. Detta görs genom att justera lufttillförseln till gasreglaget. Utvändigt ser tomgångsregulatorn ut som en liten plastlåda, inutisom är små stegmotorer (eller solenoid). Men vissa modeller har formen av en cylinder, gjord av metall. En stegmotor eller solenoid driver en metallstång som öppnar och stänger lufttillförseln.

Motorn körs vid XX

Driften av motorn vid lägsta hastighet är ett mycket svårt läge för honom. Det är värt att börja med det faktum att bränsle med luft mycket långsamt tillförs förbränningskammaren, därför fortsätter bildningen av blandningen ineffektivt. Man bör också komma ihåg att det är väldigt lite tryck i motorns insugningsrör, så att avgaser kan komma tillbaka in i förbränningskammaren. Av detta kan vi dra slutsatsen att det finns en minskning av effektiviteten, en ökning av avgastoxicitet och överdrivet slitage av elementen i cylinder-kolvgruppen. Det är värt att notera att enheten inte är särskilt dyr. Tomgångsregulatorn har en kostnad på cirka 400-500 rubel.

Idle control

Om du kommer ihåg förgasarmotorerna så reglerades motorns tomgångsvarvtal med hjälp av speciella skruvar. Under trimningsprocessen var det nödvändigt att kontrollera syreh alten i avgaserna, vevaxelns hastighet. Själva proceduren är mycket tidskrävande och kräver en kvalificerad specialist för att utföra den. När de första påtvingade bränsleinsprutningssystemen dök upp förenklades proceduren avsevärt.

Faktum är att IAC, vad det är, som diskuteras i artikeln, är ett ställdon, inte en sensor. Han är bundenmed en elektronisk styrenhet som samlar in all data om motorns drift i re altid. Baserat på de erhållna uppgifterna övervakar bilens ECU alla de viktigaste parametrarna för förbränningsmotorn. Det är värt att notera att utformningen av tomgångsregulatorn är original, eftersom dieselmotorer använder ett helt annat justeringsschema.

Hur RHX fungerar

Så ovan övervägdes det vad tomgångsregulatorn behövs för. Allt som har beskrivits kan endast realiseras om, vid tomgång, luft tillförs förbi strypventilen. Detta sker med hjälp av en bypass-kanal. Beroende på hur öppen denna kanal är ändras lufttillförseln. Observera att i händelse av funktionsfel i tomgångsregulatorn, tänds inte "check engine"-lampan i de flesta fall. Och kom ihåg att en regulator inte är en sensor. IAC är ett ställdon eftersom det inte mäter någonting.

När man använder en bypass IAC är den enda nackdelen att den alltid försöker stabilisera vevaxelns hastighet. Det är sant att under körning försvinner behovet av detta praktiskt taget, eftersom det är nödvändigt att stabilisera hastigheten endast under växling eller inbromsning.

Vad är tillsynsmyndigheter

Det finns flera typer av tomgångsregulatorer. Det enklaste är kanske baserat på solenoider. När spänning appliceras på den dras metallkärnan ut. Följaktligen börjar bypasskanalen stängas, vilket minskar lufttillförseln. Och vice versa. Men det finns en liten nackdel. Regulatorer av denna typ har bara två positioner - öppen och stängd kanal. För att göra en mycket finjustering måste du lägga spänning på solenoiden väldigt ofta. Innan du kontrollerar IAC, se till att den har ström när tändningen är på.

Den andra typen är en roterande regulator. Funktionsprincipen liknar nästan den föregående. Den enda skillnaden är närvaron av en rotor som öppnar och stänger bypasskanalen. Men den stegvisa tomgångsregulatorn, som består av 4 lindningar och en magnet i form av en ring, har blivit mer utbredd. Var och en av lindningarna strömförsörjs av en elektronisk styrenhet. Som ett resultat roterar rotorn, vilket öppnar eller stänger bypasskanalen. Det här är skillnaderna mellan olika IAC-modeller. Vad det är, kunde du assimilera.

Huvudavbrott i tomgångsregulatorn

Om du själv försöker diagnostisera motorns funktion och du misstänker att tomgångsregulatorn är ur funktion, bör du ta reda på de viktigaste symptomen på ett haveri. Och det allra första är att varvtalet hoppar på tomgång. Under utsläppet av gas inträffar också den så kallade frysningen - varven fördröjs ett tag till ett värde. Det är också möjligt att motorn stannar under fartäventyr.

När du slår på kraftfulla konsumenter, som ljusstrålkastare, luftkonditionering, akustik, det finns en minskning av motorhastigheten. Det är möjligt att motorn inte startar alls. Det är värt att notera att IAC VAZ inte kräver några inställningar. I händelse av fel kommer en komplett ersättning att krävas. Det enda undantaget från regeln är igensättning av bypass-kanalen. Rengör därför den här kanalen innan du byter ut IAC.