Varför motorn inte utvecklar hastighet: möjliga orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Att minska antalet motorvarv påverkar kraftigt dess kraft och dragkraft. Om din bil plötsligt har tappat sin tidigare smidighet bör du fundera på att diagnostisera den, eftersom sådana symtom inte bådar gott.

I den här artikeln kommer vi att prata om varför motorn inte utvecklar varvtal och vad detta kan hänga ihop med. Vi kommer också att överväga de troliga orsakerna till strömbortfall i kraftenheten och metoder för att eliminera dem.

Tecken på fel

Att avgöra att motorn inte utvecklar den hastighet den borde utveckla är inte svårt, särskilt om du har kört bil tidigare och känner till dess ursprungliga egenskaper. De förare som har stött på ett liknande problem i sin praktik vet att en effektminskning kännetecknas av trög acceleration, förlust av dynamik, dragkraft, såväl som överhettning av motorn och ökad bränsleförbrukning. Ibland åtföljs dessa processer av blåa eller till och med svarta avgaser.

Du trycker på gaspedalen och motorn går dåligt? Var uppmärksam på varvräknaren. En servicebar motor bör omedelbart reagera på en ökningmängden bränsle som tillförs förbränningskamrarna genom att öka antalet rotationer av vevaxeln. Och om detta inte händer måste du snarast leta efter ett fel.

Huvudskäl

Det kan finnas många anledningar till att motorn inte utvecklar varvtal. Här är en lista över de vanligaste:

• kraftenheten är inte uppvärmd till driftstemperatur;
• låg eller, omvänt, för hög bränslenivå i flottörkammaren;
• Felaktig gaspump;
• täppning av jets, förgasarkanaler;
• luftläcka i insugningsröret;
• tändningstid felaktigt inställd;
• Validerad ventiltiming;
• brutna tändstiftsgap;
• täppt luft- eller bränslefilter;
• fel på massluftflödessensorer, vevaxelläge, gasspjällsläge, detonation;
• otillräcklig kompression i cylindrar, etc.

Som du kan se är listan ganska omfattande, även om den inte kan kallas komplett. Låt oss överväga de angivna felen mer i detalj.

Kall motor

Det skulle vara fel att kräva full effekt från kraftenheten tills dess temperatur når driftstemperaturen (900C), särskilt när det gäller en förgasad motor. En kall motor varvar inte till sin fulla potential, även med choken helt stängd. Bränsleblandning innan den går in i förbränningskamrarnamåste värmas upp. Annars kommer bilen att "rycka" och motorn stannar och detonerar. Så om din bil är utrustad med en förgasad motor, skynda dig inte att lämna förrän den har värmts upp.

Bränslenivå i flottörkammare

Bränslenivån i flottörkammaren kan också påverka kraftenhetens funktion. Om den är lägre än den borde vara, minskar koncentrationen av bensin i den brännbara blandningen. På grund av detta utvecklar inte motorn kraft. På en överskattad nivå är blandningen tvärtom för berikad, men mer än normen kommer in i förbränningskamrarna. Innan den går in i cylindrarna hinner den inte värmas upp i insugningsröret, vilket leder till detonation och hastighetsförlust.

Bränslenivån justeras genom att böja (böja) flottörfästena.

Acceleratorpump, kanaler och förgasarjets

Fortsätter temat om kraftförlusten hos den förgasade motorn, man kan inte annat än nämna gaspedalen. Det är på dess servicebarhet som kraftenhetens reaktion på att trycka på gaspedalen beror på. Oftast ligger problemet i tillförseln av bränsle, och sprutans "pipar" är skyldiga till detta, genom vilken bensin tillförs i en tunn ström. För att kontrollera prestandan hos förgasarens acceleratorpump måste du ta bort luftfiltret så att en vy av den första kammaren öppnas. Därefter måste du öppna gasreglaget och hålla det i några sekunder. Samtidigt bör en tunn (cirka 1 mm) ström av bränsle strömma ut från "näsan" på gaspedalen,riktad exakt mot den andra kammaren. Om strålen är lågeffekt eller böjd, är detta ett tecken på igensättning av atomizern, strålarna, ventilerna på acceleratorpumpen. Detta problem löses genom att rengöra dem.

Luftläcka i insugningsrör

En annan anledning till att motorn inte utvecklar varvtal kan vara ett ban alt luftläckage i kraftenhetens insugningsrör. Symtom på ett sådant fel är svår start av motorn, dess "trippel", problem med tomgång, en ökning av bränsleförbrukningen och, naturligtvis, en förlust av antalet varv. Allt detta händer på grund av en kraftig utarmning av blandningen på grund av oförklarlig luft som kommer in i förbränningskamrarna.

Oftast sker tryckavlastning av systemet på grund av slitage på insugningsgrenrörets packning. Det är ganska svårt att avgöra att insprutningsmotorn inte utvecklar hastighet just på grund av luftläckage, precis som det inte är lätt att hitta själva platsen för tryckavlastningen. Det är bättre att anförtro det till specialister. Men det finns några saker du kan försöka göra själv. Du kan till exempel ta en spruta med en nål, fylla den med bensin (eller solarium för dieselenheter) och behandla med bränsle kopplingen mellan grenröret och motorn runt omkretsen. Om packningen mellan dem har blivit oanvändbar, kommer bensin att sugas in i förbränningskamrarna tillsammans med luft. Om du efter att ha startat motorn märker positiva förändringar i dess funktion kan du vara säker på att orsaken ligger just i suget.

Fel vinkeltändningstid

Det händer ofta att olyckliga bilägare, som undrar varför motorn inte utvecklar hastighet, glömmer tändningsögonblicket, även om det är han som spelar den viktigaste rollen i driften av kraftenheten. Tidig antändning av bränsleblandningen i förbränningskamrarna beror på det. Om tändningstiden är felaktigt inställd kommer du aldrig, på något sätt och med några metoder, att uppnå en samordnad drift av alla motorsystem och mekanismer.

I insprutningskraftenheter är motsvarande sensorer ansvariga för rätt ögonblick. Deras jobb är att samla in information och överföra den till en elektronisk styrenhet, som i sin tur justerar vinkeln. Det finns inga sådana sensorer i förgasade motorer, så tändningen ställs in manuellt genom att rulla upptill på tändningsfördelaren.

Det är inte lätt att ställa in rätt vinkel på egen hand och utan specialutrustning, även om det är möjligt. På bensinstationer används ett speciellt stroboskop för detta, med hjälp av vilket en specialist bestämmer positionen för märket på vevaxeln vid en viss position av distributören.

Brott mot ventiltiming

Variation av ventilens timing inträffar vanligtvis när kamremmen går sönder eller när den byts ut. Om du gör ett misstag i form av en växling av minst en "tand" mellan vevaxelns växlar och gasfördelningsmekanismen kommer du att få ett verkligt problem i form av instabil motordrift, ökad bränsleförbrukning, färgade avgaser och andra problem.

För att inte hamna i en liknande situation,arbete med att byta kamremmen och reparera alla delar som är associerade med det bör utföras på bensinstationer. Tja, om detta inte är möjligt, då är det nödvändigt att noggrant kontrollera och dubbelkontrollera överensstämmelsen mellan märkena på timingdreven, vevaxeln och svänghjulet.

Gap mellan elektroderna

En annan anledning till att motorn går långsamt eller inte alls kan vara fel mellanrum mellan tändstiftselektroderna. Jag hade en normal bil med en norm alt fungerande motor, men du gillade inte något, och du bestämde dig för att byta ljusen, men du läste inte tillverkarens rekommendationer. Ett fel i gapet på en tiondel eller en hundradels millimeter kommer säkert att göra negativa justeringar av motorns funktion. Beroende på ökning eller minskning kan detta vara svår start, förlust av dragkraft, effektförlust, överdriven bränsleförbrukning, etc.

När det kommer till spelrum kan tvåtaktsmotorer inte ignoreras. För dem är ljus ett av de viktigaste elementen som säkerställer en stabil drift av motorn. Så om tvåtaktsmotorn inte går upp varvtal är det första steget att kontrollera elektrodernas skick och avståndet ligger inom de rekommenderade värdena.

Täppta luft- och bränslefilter

Onödigt att än en gång säga att filter behöver bytas var 7-10 tusen kilometer, och under speciella driftsförhållanden dubbelt så ofta. Kontaminering av dessa element orsakar svårigheter att tillföra bränsle eller luft till grenröret ochgör att motorn inte fungerar. Avsaknaden av norm alt bränsletryck i bränsleledningen orsakar en utarmning av den brännbara blandningen, och om problem uppstår med lufttillförseln anrikas den på nytt. I både det första och andra fallet "kvävs motorn", värms upp för mycket, tappar kraft, hastighet, förbrukar mer bränsle.

Ett sådant fel elimineras genom att byta ut filterelementen.

Sensorfel

Jämfört med förgasaren vinner insprutningsmotorn på grund av att dess funktion styrs av elektronik, och om några problem uppstår kommer föraren att känna till dem genom en felsignal på kontrollpanelen. Han kommer bara att behöva ansluta testaren och läsa koden för att avgöra vilken av noderna som är ur funktion. Detta sker tack vare elektroniska sensorer som styr driften av huvudsystemen och mekanismerna. Men de är inte heller eviga.

Om någon av dem vägrar att arbeta går motorn i nödläge. På grund av det faktum att den elektroniska enheten upphör att ta emot den nödvändiga informationen, blir kraftenhetens funktion instabil.

Otillräcklig komprimering

Och slutligen, det mest obehagliga felet som leder till minskad hastighet och förlust av motoreffekt är otillräcklig kompression. Det är en följd av förslitningen av delar av kolvgruppen eller uppkomsten (koksning) av kolvringar. Som ett resultat minskar trycket i förbränningskamrarna, och en del av energin från förbränningen av den brännbara blandningenär helt enkelt förlorad.

Kompression mäts med en kompressionsmätare. Dess normala prestanda, beroende på motortyp, kan variera från 10 till 14 kg/cm2. Efter att ha hittat ett liknande problem bör du tänka på att se över motorn.