ZIM-maskinens egenskaper och historik

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

GAZ-12-bilen, eller ZIM-bilen, var den mest originella modellen av alla fordon som tillverkats av Gorky Automobile Plant (GAZ) genom tiderna. Salongen var designad för 6 eller 7 personer, hade tre sidorutor på båda sidor och var något längre än en vanlig sedan. Serietillverkningen började 1950 och den sista bilen lämnade fabriken 9 år senare. Vid den här tiden började produktionen av en annan, inte mindre bekant, GAZ-13-bil, eller "Seagull". Men det här handlar inte om henne, hennes föregångare har en intressant skapelsehistoria.

Hur började det hela?

Det stora fosterländska kriget har satt sina negativa avtryck i många miljoner människors minne. Det var enorma förluster och förstörelse, men tiden gick och det var nödvändigt att gå vidare och återställa produktionen. Och när Sovjetunionen läkte behövde regeringen en bra bil.

Enligt bilindustrins ministeriet borde detta vara en bil som skulle utmärkas av god komfort, ekonomi och hög dynamik.

Från detta ögonblick började skapandet av ZIM-maskinen. Samtidigt gavs medelklassen företräde, det vill säga det färdiga resultatet fick ta plats mellan den mer representativa klassen ZIS-110 och den enklare bilen GAZ M-20 Pobeda.

Och 1948 togs ordern emot av Molotovs bilfabrik. Emellertid har arbetare ännu inte stött på produktionen av fordon i elitkategorin, och därför fanns det helt enkelt ingen relevant erfarenhet. Dessutom sattes mycket snäva deadlines - 29 månader tilldelades för allt.

Första svårigheter

För att hålla tidsfristen rådde vice minister för bilindustrin Garbuzov VF att ta någon Buick-modell som grund. Men Andrey Aleksandrovich Lipgart, den nuvarande ingenjören av anläggningen, hade en annan åsikt i denna fråga. Under kriget, på grund av föreningen av maskindelar och sammansättningar, skapades GAZ-64 först på kort tid och sattes i massproduktion. Samtidigt hade alla komponenter och sammansättningar redan bemästrats, så det återstod bara att sätta ihop dem, bara kroppen på ZIM-bilen skapades från grunden. I historien har bilar monterats på detta sätt tidigare, och mycket framgångsrikt.

Vi bestämde oss också för att göra detsamma i det här fallet, men det fanns ett problem. GAZ-11-kraftenheten, som designades redan 1937, var idealisk för GAZ-51-lastbilarna. På en personbil, till och med en stor bil, var det omöjligt att sätta det. Standardversionen utvecklade en effekt på 70 liter. s., medan den forcerade versionen var kraftfullare - 90-95 hk. Med. För en partybil vars vikt var mer än 2 ton var dettainte tillräckligt.

Lösning hittades

För att lösa problemet fanns det två alternativ:

1. Skapa en ny motor.
2. Minska bilens vikt.

Det första alternativet togs bort omedelbart eftersom tidsfristerna var för snäva. Den andra var bara på gränsen till fantasi. Men Lipgart hittade ändå en lösning genom att föreslå att göra en ramlös bil med en bärande kaross. Och trots att hjulbasen var 3, 2 meter. Ingen ingenjör i världen har behövt omsätta en sådan idé till verklighet.

Om inte konstruktörerna hade gjort ett sådant försök i förhållande till ZIM-bilen, hade bilens historia varit över innan den kunde börja. Ändå, vid Gorky-fabriken bestämde de sig för att försöka och misslyckades inte - bilen tappade mer än 200 kg.

inhemsk nyhet

Men innovationerna slutade inte där, och förutom den bärande karossen var bilen även utrustad med en hydraulisk koppling. För inrikes transporter var detta en nyhet. Kopplingen ersatte svänghjulet och gjorde det möjligt att smidigt överföra vridmoment från vevaxeln till kopplingsdriften. Som ett resultat av detta startade bilen väldigt smidigt, vilket är viktigt för den här klassen.

Vanligtvis lät denna enhet bilen röra sig, exklusive onödiga växlingar. Vätskekopplingen hade en nästan obegränsad resurs, och inget särskilt underhåll krävdes. Det fanns dock ingen styv koppling mellan motorn och hjulen, så detta hade en negativ effekt på parkeringen - i en sluttning kunde bilen gå till sitt friaresa. Av denna anledning måste parkeringsbromsen alltid vara i gott skick.

Andra designfunktioner

ZIM-bilen har både egenskaper och en speciell historia - i jämförelse med andra fordon i Gorky-fabriken. Bilens kaross skapades med en hög grad av täthet, vilket bekräftades i de pågående testerna. Bilen tog sig lätt över vadställen på upp till en och en halv meter djupa och interiören förblev torr. En löprunda genom landsbygden genomfördes också med en utetemperatur på 37°C. Även här blev resultatet utmärkt - dammet trängde inte in i interiören.

Huvens design uppfanns också intressant - ett stämplat lock i ett stycke öppnades åt alla håll. Och vid behov var den helt lätt att ta av. För att göra detta var det bara nödvändigt att lossa de två sidolåsen.

En modifierad version av GAZ-11-motorn med en volym på 2,5 liter fungerade som en kraftenhet. Effekten var 90 liter. med., gjordes moderniseringen ganska bra. Topplocket blev aluminium, kompressionsförhållandet ökade, det fanns ingen varvbegränsare, en tvårörsförgasare och ett nytt insugsrör installerades.

Speci alt för ZIM-bilen designades en treväxlad växellåda. Dessutom var huvudfunktionen närvaron av synkroniserare för 2:a och 3:e växlarna. Skaparna placerade växelspaken på rattstången.

Tack vare detta kunde bilen börja röra sig från vilken växel som helst, men designerna rekommenderadekomma igång med tvåan. Första växeln designades för svåra vägförhållanden och klättring.

Vackert utseende

Förutom tekniska funktioner var det viktigt att skapa en vacker look. Medan arbetet pågick med bilen, flyttade chefsdesignern närmare formgivarna för bekvämlighets skull. Även om bilen hade en imponerande längd, kännetecknades den av harmoniska former. Under lång tid har designers arbetat med utarbetandet av avsnittet så att höjdpunkterna inte går sönder, utan skapas smidigt. För att göra detta belystes vissa bilmodeller från olika vinklar.

På motorhuven på ZIM-bilen fanns en röd kam med intern belysning, det fanns också en "plakett" med inskriptionen "ZiM" i närheten. Dessutom var inskriptionen inte bara utanför utan också i kabinen. Och detta är ingen slump, eftersom bilen är en executive class, som varken föraren eller passagerarna borde ha glömt bort.

Bakdörrarna öppnades i motsatt riktning i förhållande till bilens rörelse. Designerna ansåg att denna passform var mer bekväm. Svart färg och många kromdetaljer har blivit ett slags visitkort.

Executive Salon

Tre rader med säten fanns i kabinen. I detta fall kan den mellersta raden vikas och ta bort. Som ett resultat fanns det ett betydande utrymme för baksätespassagerare. Dessutom skapades soffan ursprungligen för två personer, men tre passagerare kunde fritt bo på den.

När det gäller dekorationen, för den tiden speglade den hög kvalitet och rikedom. I stuganZIM-maskinen hade en radiomottagare med tre räckvidder, det beslutades också att placera en klocka, varav en fabrik räckte för en vecka. Och eftersom vissa högre ledare hade en dålig vana fanns det plats för en elektrisk cigarettändare med askkopp.

En annan funktion är ett plant golv, på vilket det inte fanns något drivaxelskydd. Instrumentbrädan målades på ett sådant sätt att den imiterade träklädsel. Den var också "dekorerad" med varningslampor som meddelade överdriven kylvätsketemperatur och den upphöjda handbromsen.

Huvudsymboler

Vanligtvis var det på den här bilen - GAZ-12 (ZIM) - som tillverkarens emblem dök upp. Det var i form av en heraldisk sköld, på vilken en hjort prunkade - huvudsymbolen för staden Gorky (nu Nizhny Novgorod). Huvudsymboliken, som ursprungligen skapades för en chefsbil, är för närvarande synlig på alla fordon från Gorky-tillverkaren.

Sant, för moderna modeller har emblemet ändrats något och förenklats. Men på den tiden, på en ZIM-bil, såg den ganska lyxig ut på grund av dess massivitet: en bred förkromad lön, och Kremlmuren och Kremlstornet reser sig över vapenskölden, på vilken en enorm stjärna prunkar.

Intressant faktum - Kreml i Moskva och Nizjnij Novgorod är identiska i förhållande till väggarna. Anläggningens designers bestämde sig för att dra fördel av detta.

Olika modifierade versioner

Förutom huvudbilen GAZ-12 gjordes flera modifieringar:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "likbil".

För närvarande kan du hitta flera skalenliga modeller av denna "elit"-bil för sin tid. Bland företagen som specialiserar sig på denna typ av produkter kan man peka ut den ukrainska tillverkaren Kherson-modeller, som släppte sin egen version av ZIM i skala 1:43. En lika intressant analog erhölls av det kinesiska företaget ICT Models.

Från 2010 tillverkades två modeller av ZIM-maskinen i två nyanser: svart och elfenben. Kina släppte också ett begränsat antal modeller i skala 1:12, där du tydligt kan se inte bara exteriören och interiören, utan även den tekniska delen av bilen är tydligt synlig.

GAZ-12A

Denna modifiering skapades för taxitjänsten och producerades från 1955 till 1959. Inredningen använde konstläder och framsätena var redan separata. Istället för en radio fanns en taxameter på instrumentbrädan.

Rutttaxi färdades inte bara runt staden, utan reste också utanför den. Priset för resor till GAZ-12A översteg kostnaden för en Pobeda-taxi en och en halv gång. Av denna anledning var antalet tillverkade ZIM-bilar litet, och dess direkta konkurrent förblev den huvudsakliga bilen inom taxitjänsten.

GAZ-12B

Denna ZIM-maskin har en historia som går tillbaka till 1951, när den första maskinen tillverkades. Serieproduktionen varade i 9 år.

Det var en sanitetsmodifikation, som målades i ljust beigeskugga. Bilen var utrustad med en bår som rörde sig genom bakdörren. Också på taket fanns en lampa med ett rött kors, och på förarsidan fanns en strålkastare.

Liksom i dagens ambulanser var framsätena på GAZ-12B åtskilda av en glasvägg från resten av kabinen. Faktum är att bilen inte skiljde sig från den vanliga ZIM, med undantag för de yttre gångjärnen på bagageluckan. Detta gjorde att den bakre dörren kunde öppnas till en större vinkel för att enkelt kunna ta bort båren. Annars är detta samma GAZ-12, bara den tjänade redan sjuka.

GAZ-12 Phaeton

1951 tillverkade ingenjörer en sorts tre GAZ-12A-prototyper med en öppen fyradörrars "phaeton"-kropp. Massproduktionen av denna modifiering etablerades dock aldrig på grund av vissa svårigheter. Ett foto av en ZIM-bil säger mer om den än enkla ord.

Takborttagningsmekanismen krävde en förstärkning av karossstrukturen, vilket resulterade i en viktökning av bilen. Och till en sådan grad att motorn inte längre klarade sina uppgifter. Dessutom har bilens dynamiska prestanda försämrats avsevärt.

GAZ-12 "likbil"

Denna version är inte längre en fabriksutveckling, utan en lokal version som skapades i Riga. Bilen monterades av delar av GAZ-13 och ZIM.

Racingvarianter

Speci alt för USSR biltävlingsmästerskapet 1951 tillverkade Gorky-fabriken GAZ-12, som hade ett högt kompressionsförhållande (6, 7-7, 2). Motoreffekten varierade från 90 till 100l. Med. (vid 3600 respektive 3300 rpm). Dessutom var kraftenheten utrustad med en dubbel K-21-förgasare. Transmissionen har också förbättrats med tillägget av en överväxel som kopplas in på distans. Racing GAZ-12 utvecklade en hastighet på 142 km/h.

Kharkov-anläggningen stod inte åt sidan och släppte även sin egen version av en racerbil med en strömlinjeformad kaross. En slags analog av ZIM-maskinen hade lite olika tekniska egenskaper. Motorn var placerad på baksidan, och vissa komponenter och sammansättningar togs från den tidigare designen:

• transmission;
• clutch;
• styrning;
• bromssystem.

Volymen på kraftenheten har reducerats något (istället för 3485 kuber är den redan 2992 cm3) tack vare O75 mm liners och kolvar. Till en början hade topplocket bara insugningsventiler, men i efterföljande versioner blev avgasdelarna desamma. Ett högt kompressionsförhållande - 8,1 - tillsammans med en roterande kompressor, gjorde det möjligt att utveckla en oöverträffad effekt på 150 hk. s.

Specifications

Som en slutsats, låt oss summera resultaten i form av detaljerade tekniska specifikationer, som också är på representativ nivå. Längden på bilen nådde 5, 5, en bredd på cirka två, och en höjd på drygt en och en halv meter. Axelavståndsmått - 3200 mm, och markfrigång - 200 mm.

ZIM-maskinen har egenskaperna hos kraftenheten också på rätt nivå. Den går på bensin, har 6 cylindrar och den totala volymen är 3485cm3, och effekten är 90 hk. Med. Allt detta gjorde det möjligt att accelerera bilen till en hastighet av 120 km/h. Mekanisk typ av växellåda med vätskekoppling och tre växlar.

Vad är bränsleförbrukningen för den här snygga mannen? För vanliga resor runt staden spenderades 15,5 liter per 100 kilometer. Om vi betraktar den blandade typen av körning, så förbrukades lite mer för varje hundra - 18-19 liter. Tankens volym var 80 liter.