Vad är det som är så hemskt med en motoröversyn?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Översyn av motorn - den här frasen går igenom varje bilist till märg och ben. Naturligtvis, eftersom dess kostnad kan variera från 10 till 150-200 tusen rubel, beroende på märke och modell av bilen. Varje motor har sin egen resurs. Efter att ha uttömt den måste mekanismen repareras. Vad innebär en motoröversyn? Låt oss förstå dess stadier.

Först måste du ta bort enheten från bilen och rengöra den från smuts, eldningsolja, för då kan dessa ansamlingar komma in och föra allt arbete i avloppet. Och då blir det lättare att hantera detaljerna, eftersom de fritt kan plockas upp och göra vad du vill med dem. Efter städningen kan du börja jobba.

Låt oss börja från hjärtat - med kolvarna, eftersom detta är den svåraste och dyraste delen av reparationen, som kräver utrustning och en noggrannhet på upp till 0,01 mm. Till exempel är en större översyn av en VAZ-motor svår, främst på grund av att kolvtapparna sätts in i det övre vevstångshuvudet vid en temperatur på cirka 800 grader, så detta kommer helt enkelt att vara omöjligt att göra utan en viss skicklighet och lätt hand. Naturligtvis,saker som cylinderborrning kommer att göras av specialister. Detta är oundvikliga utgifter, precis som att slipa vevaxeltapparna.

En översyn av en motor tar ganska mycket tid och utrymme, så det är värt att ta hand om arbetsplatsen i förväg och hålla den ren och snygg.

Efter att blocket har borrats, anges kolvklassen på det, vilket motsvarar dess storlek. Kolvar och kolvringar väljs enligt det. Vid val är det värt att komma ihåg att för alla cylindrar väljs kombinationen av kolv + vevstake + stift + kolvringar med samma vikt. För alla cylindrar bör skillnaden inte överstiga 2 gram. Det är logiskt att anta att vägning bör utföras på samma elektroniska vågar.

Vidare påverkar översynen av motorn vevmekanismen, som inkluderar vevaxeln och vevstakar. Om budgeten är obegränsad, bör halsen putsas ändå. Om det finns några begränsningar måste du göra mätningar och bestämma om reparationer krävs. Naturligtvis måste linersen bytas i alla fall. Det är här oljepumpen sitter. Faktum är att dess funktionsfel leder till ett tryckfall i utstrykningssystemet, vilket också gör att allt fungerar förgäves. Här mäts gapet i passande delar, detta görs med lämplig sond.

Tja, det är allt, reparationen av blocket är klar. Nu kan vi gå vidare till huvudet. Här är gasdistributionsmekanismen. Gillar detinkluderar en ventilmekanism med en kamaxel. Här måste du vara uppmärksam på dess tillstånd, även ta mätningar och byt ut ventilskaftstätningarna, klädda på ventilstyrningarna. Dessutom måste du slipa ventilerna. Detta görs med lämpligt verktyg och lapppasta med olika korn.

Efter alla utförda procedurer bör du vara uppmärksam på kraftsystemet, såväl som på tändningen, för om de inte fungerar reagerar motorn inte på reparationer som den ska. I början är det värt att förstå att gör-det-själv-motoröversyn inte är en så hemsk sak, som nästan varje bilägare som har de första färdigheterna i att hantera utrustning kan göra. Efter slutförandet av reparationsarbetet är det värt att komma ihåg en lika viktig del - att springa in. Under den behöver du inte utsätta motorn för tunga belastningar och överskrida hastigheten på mer än 100 km/h, eftersom alla delar vid denna tidpunkt är lappade och värmebehandlade.