ZIL-158 - stadsbuss från sovjetperioden

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Stadsbussen ZIL-158 tillverkades från 1957 till 1960 vid Likhachev-fabriken. Från 1959 till 1970 fortsatte produktionen vid Likinsky-fabriken i Likino-Dulyovo, Moskva-regionen. ZIL-158 var den mest populära modellen av sovjettiden; nästan alla bussflottor i Sovjetunionen fick den enligt ordern. En anläggning kunde inte helt tillgodose landets behov, men produktionstakten var god. 9515 ZIL-158-maskiner tillverkades vid fabriken i Moskva uppkallad efter Likhachev.

Byt anläggning

År 1957, på öppningsdagen för VI World Festival of Student Youth, sattes 180 bilar ihop och testades. Den årliga produktionen av bussar efter överföringen av produktionen till Likino-Dulyovo var 213 fordon 1959, 5419 enheter 1963, 7045 enheter 1969. Tot alt producerades cirka 50 tusen bussar vid Likinsky Bus Plant på tio år. Produktionen av ZIL-158-modellen (Li AZ-158) fortsatte fram till 1971, i små partier - till maj 1973, då den slutliga kopian monterades, som blev en utställning av industriutställningen samma år under NAMI:s regi.

Förbättring

ZIL-158-bussen var en fortsättning på moderniseringen av ZIS-155-modellen. Dess kropp har blivit 770 millimeter längre. Passagerarkapaciteten ökade till sextio platser, varav 32 var sittande. Även den yttre designen på den 158:e modellen uppdaterades märkbart, fönstren fick en annan form, frontpanelen blev modernare, bakdelen fick en något kantig kontur som väl motsvarade dåtidens mode. ZIL-158, vars foto publiceras i artikeln, uppdaterades i tid. Moderniseringen påverkade också kraftverket, motorn blev kraftfullare med 9 procent.

Vägtåg

1960 började ZIL-158 "Aremkuz-2PN" busståget, bestående av en trailer och en ZIL-158 traktor, i produktion i en liten serie. Tåget fick ett lite konstigt namn "brorson" och började köra längs Moskvas gator. Efter två års drift fick denna form av persontransport överges, eftersom vägtåget var fullastat först i rusningstid, resten av tiden gick det tomt. Idén glömdes dock inte helt bort, utan vidareutvecklades i form av en dragspelsbuss.

1960 sattes den moderniserade ZIL-158-bussen i produktion vid Likinsky-fabriken. Bilen skilde sig från grundversionen med en förenklad koppling, enkelskiva, torr. Kopplingskorgen har blivit mycket lättare, och själva monteringen har blivit mer pålitlig. En växellåda från en ZIL-164-bil med ett modifierat utväxlingsförhållande installerades på bilen.

Övre luckor togs bort från den uppdaterade modellen, vilket var meningslöst i stadsbruk, eftersom sidorutor kunde öppnas i varmt väder.

Ansökan i tv-produktion

ZIL-158-modellen visade sig vara ganska mångsidig, och mobilstationer för tv skapades på grundval av den. Dessa komplex drevs framgångsrikt fram till 1980. Den rymliga kabinen rymde enkelt alla nödvändiga tillbehör, stationär utrustning, en relaxavdelning och en redaktionsmodul för driftarbete och livesändning.

Kraftverket vid ZIL-158-bussen ligger framför, i mitten. På vintern används motorkåpan för att värma upp hytten och framsidan av kupén. Mitten av passagerarutrymmet och dess bakre del värms också upp av varmluft som kommer från motorn med tvång genom speciella luftkanaler med hjälp av en kraftfull fläkt.

Chassi

Driften till de bakre hjulen överförde rotation från motorn genom kardanaxeln på två utombordslager. Fjädring, både bak och fram, fjäder. Alla hjul var utrustade med spakstötdämpare. I slutet av produktionen installerades nya hydrauliska stötdämpare på bilen under en tid. Utanför var kroppen mantlad med metallplåtar på nitar. Med högkvalitativ målning såg sidorna ganska moderna ut.

Avveckling och kassering

ZIL-158 bussar kördes i alla regioner i Sovjetunionen och ansågs vara bekväma moderna transporter. Maskinernas livslängd översteg dock inte 8-10 år, eftersom kroppen inte längre kunde stå emot. Metallutmattning och känslighet för korrosion påverkas. År 1973en ny modell, LiAZ-677, kom att ersätta ZIL-158, och den 158:e togs gradvis bort från flyg och skrevs av. Till en början hade de gamla bilarna ingenstans att ta vägen, bussarna stod i det fria och rostade. Men snart insåg företagscheferna att det fanns en möjlighet att köpa en bekväm buss nästan för ingenting, och började ansöka om köp av bilar som hade tjänat sin tid.

Massivt föråldrade bussar kasserades under andra hälften av 70-talet av förra seklet. 1976 lämnade den 158:e Moskvas gator, 1977 - från Minsks gator, 1978 lämnade vägarna i Leningrad. I början av 80-talet fanns det praktiskt taget ingen ZIL-158 kvar på Sovjetunionens territorium, som skulle användas som passagerartransport. Nedlagda bussar, om deras tekniska skick tillät, överfördes till företag och avdelningar, översynades och fortsatte att trafikera i många år till.