Ny MAZ-5440M9: specifikationer, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

MAZ-5440 är en ganska populär lastbil i länderna i före detta Sovjetunionen. Maskinen har serietillverkats sedan 1997. Denna lastbilstraktor tillverkas i flera modifieringar. En av dessa är M9. Detta exemplar presenterades på ComTrans-mässan 2014. MAZ-5440M9 är en ny generation traktor med moderniserad hytt, pålitlig motor och växellåda. Tillverkaren hävdar att maskinen är lämplig för drift inte bara i OSS-länderna utan också i Västeuropa (eftersom den uppfyller Euro-6-standarderna). Vad är en MAZ-5440M9 lastbil? Se foton, recension och tekniska specifikationer längre fram i vår artikel.

Design: första intryck

Utseendet på den här lastbilen har gjorts om radik alt. De vitryska ingenjörerna tog designen av MAZ B9 som grund (visas på bilden till vänster).

Nyheten kännetecknas av en förstärkt kabinram, nya pneumatiska stöd och fasadelement. En av funktionerna i den nya MAZ-5440M9 är en förstorad kylare. Dess breddär ungefär en meter. Med tanke på sådana dimensioner var ingenjörerna tvungna att göra om en del av kabinen. Kylargrillen har också byggts ut. På alla versioner är den svartmålad. Dragkrokarna är gömda bakom gummibanden i stötfångaren.

Observera: MAZ-logotypen och bison-emblemet är placerade separat, på långt avstånd. Men detta är inte ett designinfall alls - dessa detaljer minskar kylarens kylarea avsevärt.

Från sidan liknar kabinen konturerna av en Volvo FN-12 från mitten av 2000-talet. Förresten, sidoboxar dök upp för första gången på denna MAZ. De är placerade på både höger och vänster sida. Deras totala volym är 400 liter. Här kan du placera alla nödvändiga verktyg, tekniska vätskor och en gasflaska för matlagning på språng. Mellan fram- och bakaxeln finns två bränsletankar med en total volym på 1100 liter. De är täckta med en dekorativ kjol. Experter säger att en sådan lösning har en positiv effekt på bränsleeffektiviteten. Konsumtionen minskar med 5-6 procent. Dessutom är lastbilstraktorn utrustad med en sido- och takspoiler. Backspeglarna fick en annan formning och blev mer informativa. Föraren kan kontrollera alla döda vinklar. På denna typ av lastbil är detta utrymmet vid det främre högra hjulet och höger sida av stötfångaren. För många påminner speglars arkitektur om Iveco Stralis. Om vi jämför dessa maskiner mer i detalj kan vi anta att spegeln togs från originalet utan en enda ändring.

Ändå ger de en bra överblick, vilket inte är detnog på förra MAZ. Det skulle inte skada att ha ett litet "fönster" längst ner (åtminstone från sidan av passagerardörren).

Optics

Särskild uppmärksamhet förtjänar optik. Den är producerad av Hella. Nu har MAZ separata linser. På tidigare generationer var strålkastarna i ett stycke, med lindat halvljus.

Som noterats av recensionerna är kvaliteten på belysningsoptiken på en hög nivå. Också bredvid strålkastarna finns en remsa med körljus. Den är placerad separat från strålkastarenheten. Tidigare var det bara Ford som praktiserade en sådan lösning med runda hjul på lastbilstraktorer. Tja, optiken på MAZ ser bra ut.

Korrosionsbeständighet

Många minns hur 5440:an rostade de första åren i drift. Denna olycka förföljde MAZ sedan 5432. Framskärmarna och kanten på kylargrillen var särskilt drabbade. Hur visar sig nya MAZ? Recensioner säger att maskinen inte är utsatt för korrosion, som sina föregångare. Detta problem löstes tack vare högkvalitativ målning och galvanisering av metallen.

Interiör MAZ-5440M9

Läsaren kan se ett foto av hyttens inredning nedan. Att landa i kabinen är bekvämt - det finns ledstänger och steg (du kan lagra avtagbara skor på den andra, eftersom dörren stänger den helt). Sätena är höga. Jag vill omedelbart notera likheten i designen med Mercedes Actros - samma rundning av panelen, instrumentpanelen och konsoldesignen. Ratten är helt identisk med Actros.

Som framgår av bilden är inredningen i MAZ-5440M9 starktknuten med utseende - det finns inga grova former och linjer. Samtidigt finns det inga sådana moderna lösningar som i den fjärde Aktros. Det enda undantaget är instrumentpanelen med digital display. Den tillverkas förresten på beställning av det polska företaget Aktika. Även i stugan har antalet hyllor för dokument lagts till – nu finns det två stycken. Finns på panelen och mugghållaren.

Ergonomi, komfort

Recensioner noterar det ergonomiska arrangemanget av nycklarna - du kan nå var och en utan att titta upp från baksidan av sätet. Fåtöljer på MAZ genomgick också modifieringar. De kan justeras i olika plan. Men klädseln är bara tyg, vilket är frustrerande.

Bland andra funktioner är det värt att markera närvaron av "Start-Stop"-knappen. Det är första gången som fabriken i Minsk tillämpar en sådan lösning.

På grund av den breda kylaren var vi tvungna att ändra layouten på hela fronten. Så ingenjörerna utökade kabinstöden. Detta förbättrade körningens smidighet. Bullerisoleringen i MAZ är på en genomsnittlig nivå. Den är bättre än föregående generation B9, men den är fortfarande långt ifrån Actros nivå. Hytten har två bäddar. Men den översta hyllan låses inte i flera lägen.

I allmänhet förtjänar interiören i MAZ-5440M9-kabinen stort beröm. Salongen är väldigt ergonomisk, med bra spis och bekväma sittplatser. Men det finns fortfarande "barnsjukdomar" här. Det är hårdplast och ett enormt motorrumsskydd som i princip döljer en del av bilens interiör.

MAZ-5440M9 - specifikationer

Tyska dieselmotorer i våra bilar är långt ifrånsällsynthet. Installationen av "Mercedes"-motorer har länge praktiserats på Kama Automobile Plant. Nu är det MAZ:s tur. Den vitryska lastbilstraktorn är utrustad med en OM-471-motor. Samma motor användes på Aktros. Motorn har visat sig på den goda sidan. Detta är en pålitlig och resursenhet. OM-471 - en sexcylindrig radmotor med en cylindervolym på 12,8 liter. Motorn är utrustad med en 12-växlad G230 robotväxellåda. Återigen är det här en låda från Aktros. Bilen har en elektronisk begränsare som stänger av bränsletillförseln i hastigheter över 90 kilometer i timmen. Denna funktion är inneboende i alla europeiska lastbilstraktorer.

OM-471-motorn låter dig justera vridmoment och effekt i flexibla intervall, beroende på modifieringen och kundens behov. I vårt fall är enhetens effekt 476 hästkrafter. Men som praxis visar, är denna motor lätt förstärkt till 530 hästkrafter. Sådana flexibla inställningar blev möjliga på grund av närvaron av kompositkamaxlar och X-Plus-insprutningssystemet. En asymmetrisk turboladdare används som luftfläkt.

Motorn på MAZ-5440M9 är utrustad med ett partikelfilter med aktiv avgasregenerering. På grund av detta uppfyller maskinen Euro-6-kraven och kan användas lagligt i de b altiska länderna, såväl som Västeuropa. Partikelfiltret fungerar tillsammans med AdBlue-systemet (i vanliga människor "urea")

Övriga funktioner

AnsökanDen uppgraderade insprutningen tillät inte bara att öka kraften utan också att minska den totala bränsleförbrukningen. Så under 100 kilometer förbrukar lastbilstraktorn MAZ-5440M9 26,7 liter bränsle. Som jämförelse förbrukade 5440-modellen från 30 liter bränsle. Observera att bränsleinsprutning utförs enligt Common Rail-typen. "X-Plus" är en elektronisk enhet som reglerar kollektorgeometrin. Bränsle tillförs under ett tryck på 1160 bar. Maxvärdet är 2,7 tusen. Injektormunstyckena på denna motor har åtta hål. Ingenjörerna ändrade också cylinderkolvens geometri. Detta gjorde det möjligt att öka kompressionsförhållandet till 18,3. Avgasåtercirkulationshastigheten ökade också.

Alla dessa och många andra förbättringar gjorde det möjligt att öka motorns dragkraft. Så ett vridmoment på 2,3 tusen Nm realiseras redan vid 1,1 tusen varv. Maskinen tar sig lätt över branta sluttningar när den är fullastad som en del av ett vägtåg.

Recensioner indikerar att maskinen har en god tillgång på resurser. Serviceintervallet är 150 tusen kilometer. Motorn i sig kännetecknas av hög effekt, vilket gör att du enkelt kan transportera laster som väger upp till 20-25 ton. Dessutom har den nya MAZ-5440M9-traktorn möjlighet till motorbromsning. Detta minskar belastningen på dynorna i nödsituationer.

Chassi

Bilen är byggd på en ram av stegtyp. Framtill finns en beroende fjädring med bladfjädrar. Bakom - en bro med pneumatiska cylindrar i tot alt 4 st. Anmärkningsvärt nog tillverkades maskinens draganordninginhemska företaget Gidromash i staden Kobrin. Traktorn är utrustad med gummi "Matator" med en diameter på 22 och en halv tum.

Som noterats av recensionerna har dessa däck en bra resurs och låter inte för mycket när man kör på motorvägen. Tack vare luftfjädringen beter sig bilen smidigt vid gupp. Men utan belastning känns ökad styvhet (speciellt fram, där balken med fjädrar).

Kostnad

Priset på MAZ-5440M9 lastbilstraktor är 5 miljoner 650 tusen rubel. Bilen omfattas av en garanti på två år eller 200 tusen kilometer. Paketet innehåller en digital färdskrivare, en oberoende vätskevärmare, kåpa och en grundläggande uppsättning verktyg. Recensioner noterar att priset på denna bil hålls på samma nivå som tre år gamla utländska bilar.

Samma MAZ B9 (förra generationen, som fortfarande är i massproduktion) är tillgänglig till ett pris av 3 miljoner 600 tusen rubel. Ja, det finns en lövfjädrad bakre fjädring, och inte lika progressiv kabindesign som M9. Men återbetalningstiden för denna traktor är mycket högre. Och detta är en av de främsta avgörande faktorerna vid köp av kommersiella fordon.

Slutsats

Så vi fick reda på vad den nya MAZ-5440M9-traktorn är. Utan tvekan har denna bil satt en hög standard för inhemska tillverkare av lastbilar. Men på den inhemska marknaden och CIS som helhet har bilen inte fått en sådan popularitet genom åren som MAZ 5440B9.