Rama Gazelle: mått, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

GAZelle är en mycket populär bil i Ryssland och OSS-länderna. Den tillhör kommersiella fordon och har masstillverkats sedan 1994. Nu producerar de både "Businesses" och "Nexts". Mycket har förändrats i bilen - motorer, hytter, karosser. Men det som förblir oförändrat är ramen på GAZellen. Se vår dagens artikel för storlekar, foton och beskrivningar.

Destination

På många europeiska lätta lastbilar är det bärande elementet själva karossen. Den kombinerar ett antal kraftelement - sparrar, på vilka hela lasten placeras. Men om vi betraktar den ryska GAZellen, är allt annorlunda här. Även minibussar är försedda med ram. Vad kan vi säga - "Sobol", som faktiskt inte är en lastbil, och även då är den byggd på en ram. Detta är ett klassiskt bilbyggeschema. Till en början övade hon på bilar. Men gradvis började de vägra en sådan design. Nu är bara vissa stadsjeepar och nyttofordon med en lastkapacitet på ett och ett halvt ton eller mer utrustade med ramar.

GAZelle-ramen (du kan se dess foto ovan) är alltså dess stödjande element. Det är på ramen som alla de viktigaste delarna i bilen är fästa:

• Cabin.
• Body.
• Hänge.
• Engine.

Bland annat fästs dragkrokar och buffertar på ramen som balken träffar vid en stor fjädringsväg. Därför måste detta element uppfylla höga krav och vara motståndskraftigt mot påfrestningar.

Designenhet

GAZelle-ramen är gjord av tjockt stål. Kombinerar två breda kanaler. Det är på dem som bilagor sedan fixeras. Men för att säkerställa strukturell styvhet (inklusive torsion) anordnades tvärbalkar i form av ett flexibelt rör. Du kan se dem på bilden av GAZelle-ramen. Måtten på dessa tvärbalkar är samma fram och bak. Dessutom, förutom rören mellan kanalerna, finns det en underram. Det finns två av dem. Den första tjänar till att fixera motorn, den andra - för att stödja transmissionen. Den senare har även gummibuffertar. De tjänar till att dämpa vibrationer som kan överföras till ramen och karossen under fordonsdrift. Det finns även en upphängning för kardanaxeln.

Den är placerad lite längre än växellådan. Även i kanalerna finns det tekniska hål. De används för att fixera hytten på gummibuffertar, bromsrör och bland annat upphängningselement. Fjädrarna är fästa på speciella örhängen. Stötdämpare finns för att dämpa vibrationer. Den övre delen kopplas direkt tillram (både fram och bak). Det finns även hål för att fästa bränsletanken. Men själva kroppen är ansluten med hjälp av stegar. De pressar kroppens bas mot ramen, men är inte fästa vid kanalen. Det finns en träbalk som buffert mellan kanalen och kroppens botten. Det dämpar på alla möjliga sätt de stötar som uppstår vid körning på ojämna vägar och förhindrar även att kroppen kryper längs ramens yta. Annars skulle det ha raderats på ett par år.

Gazellram: dimensioner

Låt oss överväga designen av standardramen, som installerades på GAZelle från det 94:e året. Så den totala längden på stödelementet är 4,84 meter, bredden är 1,12 meter, höjden tillsammans med tvärstängerna är 0,29 meter. Hur mycket väger själva GAZelle-ramen? Dess massa är bara 128 kg. Elementet är utformat för att installera en tresitsig hytt och en 3-meters kropp.

Båsets maximala längd kan vara 3,2 meter. Men vissa försummar denna parameter och sätter 3,5-meters kroppar på ramen utan att förlänga. Det är inte rätt. Först bildas ett stort överhäng. Belastningen på bakaxeln ökar. Bilen blir mindre stabil på vägen. För det andra minskar bilens manövrerbarhet. Genom att göra några rörelser kan du enkelt haka fast karossen på en närliggande bil eller annat föremål. Ramen på 5,85 meter är redan designad för att rymma en kropp på 4 meter.

Hur förlängs det?

Principen för att förlänga en standardram är ganska enkel. Alla tillbehör tas bort från maskinen - tankar, kaross, transmission, kardanaxel. Endast hytten, bryggan och motorn finns kvar. Vidare är kanalen kapad på tre ställen.

Två går mellan bakaxeln och kabinen, och den sista är på "svansen". Sedan installeras en längre kanal på ramen. Den överlappar och fixeras med nitar, bultar eller svetsning. Sedan monteras hela strukturen tillbaka. Sätt låda, bränsletankar. Det återstår bara kroppen och skaftet. Istället sätter de en längre, eller ökar storleken enligt samma princip.

Om att stärka GAZelle-ramen

Med tiden funderar ägare av kommersiella fordon på att öka sina fordons bärförmåga. För tyngre laster är hastigheten mycket högre. Men att byta bilen till en mer bärande är dyrt. Och det finns inte alltid sådana order.

Den optimala vägen ut är att förstärka GAZelles fabriksram. Dess bredd och längd förblir densamma. Men tjockleken på kanalerna är mer. Kärnan i förstärkning är att installera tjockare balkar på fabrikselementet. Kanaler är sammankopplade med bultar eller svetsning.

Ram och lastkapacitet

En vanlig 3-meters GAZelle har en bärkraft på ett och ett halvt ton. Syftet med ramförstärkning är att öka denna parameter. Ägarna förväntar sig att GAZellen kan transportera 2,5 eller mer ton utan problem. Ja, nu är det osannolikt att den förstärkta ramen brister. Men glöm inte andra element. I synnerhet är detta bakaxel, fjädring och koppling. Den senare slits speciellt vid överbelastning. Standardlådan Volgovskaya är inte designad för sådanatonnage. Kopplingsskivan kan lätt brännas. Själva transmissionen blir också lidande. Bron är också utsatt för stress. Gummi spricker när det träffar ett hål. Baserat på allt detta kan vi dra slutsatsen att även med en förstärkt ram är GAZelle inte kapabel att transportera mer än vad som anges i TCP. Förresten, på 4-meters ändringar är passets lastkapacitet 100-150 kilo mindre än för en 3-meters (kroppen förlängs - tjänstevikten ökar också). Att öka denna parameter genom att svetsa på nya kanaler är därför ett tveksamt beslut. Om du tar massor, då lätt och voluminös. För volym tar kunden ett betydande påslag. Det är inte ovanligt att en långsträckt 5-meters GAZelle tar last (som skumplast) med en hastighet på 5 ton.

Detta är det enda lastbilsvänliga sättet att öka vinsten. Men det är också värt att notera vinden. Med en kroppshöjd på mer än 2,3 meter sjunker inte förbrukningen under 20 liter per hundra på den 405:e motorn.

Slutsats

Så vi fick reda på vad GAZelle-ramen är. Det är osannolikt att Gorky Automobile Plant kommer att integrera den i Next. Därför kommer denna design att leva under mycket lång tid. När allt kommer omkring är ramen, när den används på rätt sätt, mycket hållbar och pålitlig. Och för dem som vill åka med högre hastighet bör du överväga att öka volymen på båset, snarare än att förstärka själva ramen.