BMW: varumärkets historia. Bilar och motorcyklar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Tyska bilar är kända över hela världen för sin funktionalitet och funktionalitet. Speciellt utmärker sig märket BMW som producerar inte bara tekniskt avancerade, utan också riktigt lyxiga bilar. Hon har en ganska intressant och komplex historia, som sträcker sig över en period på mer än hundra år. Det kommer att vara användbart för alla fans av varumärket att känna till det. Resan från tillverkning av flygmotorer till högteknologiska superbilar är spännande.

Företagslansering

BMW ligger i München. Här finns huvudkontoret där forskning och utveckling sker. Berättelsens början började också i denna stad. År 1913 öppnade Karl Rapp och Gustav Otto två små företag med verkstäder i den norra utkanten av München. De specialiserade sig på tillverkning av flygmotorer. Ett litet företag är inte väl lämpat att konkurrera på marknaden, så företagen slogs snart samman. Namnet på den nya produktionen var Bayerische Flugzeug-Werke, vilket betyder "bayerska flygplansfabriker". Grundaren av BMW - Gustav Otto - var son till uppfinnaren av förbränningsmotorn, och Rapp visste mycket om affärer, så företaget lovade att bli framgångsrikt.

Ändrakoncept

I september 1917 uppfanns det legendariska blåvita runda emblemet, som fortfarande används av BMW. Skapelsens historia hänvisar till flygplanets förflutna: bilden symboliserar en flygplanspropeller avbildad mot bakgrunden av blå himmel. Dessutom är vitt och blått de traditionella färgerna i Bayern. Som nämnts tidigare skapades företaget ursprungligen för produktion av flygmotorer, det fanns inte ens ett modernt namn för BMW. Märkets historia tog en annan väg efter första världskriget. Enligt Versaillesfördraget kunde Tyskland inte ägna sig åt tillverkning av flygplan, och grundarna var tvungna att omprofilera produktionen. Sedan fick märket ett nytt namn. I stället för flyg dök ordet Motorische upp i centrum, vilket markerade början på produktionen av en annan typ av utrustning. Under detta namn känner fansen till företaget än i dag.

Märkemotorcyklar

Först började fabriken tillverka bromsar för tåg. Efter det dök BMW-motorcyklar upp: den första kom från löpande bandet 1923. Företagets flygplan var tidigare extremt framgångsrika: en av modellerna slog till och med höjdrekordet, så det är naturligt att den nya idén fängslade allmänheten. Motorcykelmässan 1923 i Paris var hans bästa stund: BMW-motorcyklar visade sig vara pålitliga och snabba, idealiska för racing. 1928 förvärvade grundarna de första bilfabrikerna i Thüringen och beslutade sig för att starta en ny produktion - tillverkning av bilar. Men tillverkningen av motorcyklar slutade inte, tvärtom, nya modeller är fortfarande efterfrågade idag, bara bilindustrin därstörre och därför viktigare för verksamhetens utveckling. Ändå följer fans av märket, som föredrar extrem körning på en tvåhjulig häst, motorcyklar, och ett sådant fordon på vägarna är inte alls ovanligt.

Subcompact Dixi

De första BMW-bilarna tillverkades redan 1929. Den nya modellen var en subkompakt - liknande tillverkades i England under namnet Austin 7. På trettiotalet var sådana bilar otroligt efterfrågade bland Europas befolkning. Ekonomiska problem har lett till att den lilla bilen har blivit det mest rimliga och prisvärda valet. Den första unika modellen från BMW, helt utvecklad i Tyskland, presenterades för allmänheten i april 1932. 3/15 PS-bilen kännetecknades av en tjugo hästkraftsmotor och utvecklade en hastighet på upp till åttio kilometer i timmen. Modellen blev framgångsrik, och det stod redan helt klart att BMW-märket symboliserade oklanderlig kvalitet. Situationen kommer att förbli oförändrad under historien om det bayerska varumärkets existens.

Utseendet på karakteristiska detaljer

År 1933 var BMW-bilar redan kända, men ännu inte lätta att känna igen. 303:an bidrog till att förändra situationen. Denna bil med en kraftfull sexcylindrig motor kompletterades av en distinkt grill, som i framtiden kommer att bli ett typiskt designelement för märket. 1936 erkände världen 328. De första BMW:arna var vanliga bilar, och denna bil var ett genombrott inom sportbilsområdet. Hennes utseende hjälpte till att formulera konceptet för varumärket, relevantoch nu: "Bilen är till föraren." Som jämförelse följer den tyska huvudkonkurrenten - Mercedes-Benz - idén om "Bilen är för passagerare." Detta ögonblick blev ett nyckelögonblick för BMW. Varumärkets historia började utvecklas i snabbare takt, vilket visar framgång efter framgång.

perioden under andra världskriget

328:an har varit en vinnare i olika typer av lopp: rally, kretslopp, backe. BMW:s ultralätta bilar var den italienska konkurrensens triumfer och lämnade bakom sig alla andra märken som fanns på den tiden. Allt detta ledde till det faktum att när andra världskriget började var BMW det mest kända och utvecklade företaget i världen med fokus på sportmodeller. Motorerna i den bayerska fabriken satte rekord. Motorcyklar och BMW-bilar utvecklade hastigheter som aldrig tidigare skådats. Men efterkrigstiden skapade kritiska förutsättningar för oron. Många produktionsförbud undergrävde dess ekonomiska situation. Karl Rapp startade resolut allt från grunden och tog upp skapandet av cyklar och lätta motorcyklar, som monterades under nästan hantverksmässiga förhållanden. Jakten på nya lösningar och mekanismer resulterade i den första efterkrigsmodellen 501. Den gav ingen framgång, men den efterföljande versionen, nummer 502, visade sig vara mycket mer tekniskt avancerad tack vare en aluminiumlegeringsmotor. En sådan bil var otroligt efterfrågad: den var manövrerbar, rymlig nog för sin tid och erbjöds till ett överkomligt pris för den genomsnittliga tyska köparen.

En ny stigning till toppen

B1955 lanserades tillverkningen av småbilar kallade "Isetta". Det var en av koncernens mest vågade skapelser - en blandning av en motorcykel och en bil på tre hjul, med en dörr som öppnas framåt. I ett fattigt land efter kriget slog en prisvärd bil till. Men snabb ekonomisk tillväxt ledde till en efterfrågan på stora maskiner, och företaget var återigen hotat. Mercedes-Benz-företaget började planera för att köpa företaget, men så blev det inte. Redan 1956 rullade sportmodellen 507, skapad av designern Hertz, av löpande band. Marknaden erbjöds flera konfigurations alternativ: med en hardtop och i formatet en roadster. En åttacylindrig motor med en kapacitet på hundra och femtio hästkrafter tillät bilen att accelerera till tvåhundratjugo kilometer i timmen. En framgångsrik modell gav företaget framgång och anses fortfarande vara en av de bästa och dyraste samlarbilarna. BMW, vars historia redan har inkluderat flera svårigheter, fortsatte framgångsrikt igen.

Nya bilmodeller och klasser

BMW-märket förknippades med både framgång och misslyckande. Början av sextiotalet var inte molnfri för oro. En akut kris efter haverier inom storbilssektorn gav vika för stabilitet i och med introduktionen av 700-modellen, som för första gången använder ett luftkylningssystem. Denna maskin var ännu en stor framgång och hjälpte företaget att äntligen övervinna en svår period. I coupéversionen hjälpte sådana BMW-bilar märket att återta rekord: sportsegrar var precis runt hörnet. 1962 släppte koncernen en ny klassmodell som kombinerari sig sport och kompakta alternativ. Detta var ett steg till toppen av den globala fordonsindustrin. 1500-konceptet accepterades med sådan efterfrågan att produktionskapaciteten helt enkelt inte tillät nya maskiner att levereras till marknaden i tid. Framgången för den nya klassen ledde till utvecklingen av sortimentet: 1966 introducerades tvådörrarsversionen av 1600. Detta följdes av en framgångsrik turboladdad serie. Ekonomisk stabilitet gjorde det möjligt att återställa de första versionerna av BMW. Modellernas historia började med sexcylindriga motorer, och 1968 började deras produktion igen. 2500 och 2800 presenterades för allmänheten, vilket blev de första sedanerna i märkeslinjen. Allt detta gjorde sextiotalet till den mest framgångsrika perioden i hela det tyska företagets tidigare historia, men det fanns många välförtjänta triumfer och ytterligare tillväxt framför oss.

Utveckling på 70- och 80-talen

Under de olympiska spelen i München, nämligen 1972, utvecklade företaget nya BMW-bilar - redan den femte serien. Konceptet var revolutionerande: innan var märket bäst på sportbilar, men det nya tillvägagångssättet gjorde att det lyckades i sedansegmentet. Modellerna 520 och 520i presenterades på bilmässan i Frankfurt. Den nya bilen kännetecknades av släta, långsträckta linjer, stora fönster och en låg landning. Den igenkännliga karossdesignen utvecklades av fransmannen Paul Braque. Deformationsprocessen beräknades med hjälp av datorteknik i BMW-koncernen. Historien om modellerna i denna serie fortsatte med lanseringen av 525 - den första modellen av en komfortsedan med en sexcylindrigmotor, lydig och kraftfull, med 145 hästkrafter.

Ett nytt kapitel började 1975. De första BMW:arna i segmentet sportiga kompakta sedaner introducerades i serie nummer tre. Snygg design med en karakteristisk kylare stör inte det kompakta utseendet, samtidigt som bilen ser extremt seriös ut. Under huven på nyheten finns fyrcylindriga motorer av de senaste modellerna, och ett år senare kallade ledande experter denna bil för den bästa i världen. 1976 presenterades en stor coupé i Genève, och Braque var återigen involverad i arbetet med den. Huvans underliga kontur gav nyheten smeknamnet "haj".

I början av åttiotalet inkluderade utrustningen i det bayerska företagets bilar ett nytt dragkontrollsystem och automatiska lådor, samt elektriska säten. Det fanns en sjunde serie med en sexcylindrig insprutningsmotor. Under två år såldes mer än sjuttiofemtusen modeller. Uppdaterade den tredje och femte serien och släppte de mest populära alternativen i den nya konfigurationen. Hög effekt, utmärkt aerodynamik, funktionell rymlighet och ett urval av motor alternativ och karosseri var utmärkta sätt att förbättra framgångsrika modeller.

1985 släpptes en cabriolet. En teknisk nyhet var upphängningen, som möjliggör bekväm färd över långa sträckor. I slutet av åttiotalet började BMW-koncernen, vars historia redan var känd för hela världen, produktion av fyra nya modeller med bensinmotorer och elektronisk insprutning och en diesel. Ny ledare- en begåvad designer och helt enkelt begåvad chef Klaus Lute - kunde uppnå bevarandet av ett karakteristiskt utseende med igenkännliga detaljer som kylargrillen, som har funnits i modeller i flera decennier, med sin ständiga modernisering och implementera den mest relevanta tekniska lösningar på en gång i flera serier som finns i de bayerska företagens produktionssortiment.

Produktion på 90-talet

1990 introducerades ännu en ny bil från BMW. Den tredje seriens historia omfattade upp- och nedgångar, men nyheten tillhörde definitivt den första. Den rymliga bilen fängslade köpare med sin elegans och tillverkningsbarhet. 1992 introducerades flera coupéer med förbättrade sexcylindriga motorer för allmänheten. Några månader senare dök en ny cabriolet och sportig M3-modell upp. I mitten av decenniet kompletterades varje bil som dök upp i koncernens rader med unika detaljer. Recensioner av BMW-bilar noterade den perfekta utrustningen som motsvarar klassen: modellerna hade klimat och farthållare, de var utrustade med omborddatorer och elektriska fönster och speglar, servostyrning och mycket mer.

1995 genomgick den femte seriemodellen betydande utseendeförändringar: dubbla strålkastare dök upp under en genomskinlig kåpa, och interiören blev ännu bekvämare och rymligare. 5 Touring släpptes 1997 och hade en multifunktionsratt, aktiva säten, navigering och dynamisk stabilisering. Nästa år var serienkompletterat med dieselvarianter med motorer i sex och åtta cylindrar, dessutom kunde de beställas i förlängda karosserier. Dessutom dök Z3-modellen upp på skärmen i en av Bond-filmerna, och oron mötte återigen efterfrågan som översteg produktionskapaciteten.

Den första BMW SUV

Historien bakom skapandet av många modeller sträcker sig långt in i de senaste decennierna. Endast stadsjeepar dök upp i raden av oro relativt nyligen - vid millennieskiftet. Debuten av en sportbil för utomhusaktiviteter, den första i bilindustrins historia, inträffade 1999. Under samma period återvände företaget till Formel 1-racing och annonserade sig med flera varianter av coupé och kombi, och introducerade även en bil för den nya delen av Bond. Det sista året på 1900-talet var ett verkligt rekordår när det gäller försäljning. Enbart den ryska marknaden noterade en åttiotre procentig ökning i efterfrågan.

Det nya millenniet började för varumärket med premiären av den uppgraderade modellen av den sjunde serien. BMW 7 öppnade en ny horisont för det berömda bayerska företaget och tillät det att ta förstaplatsen i lyxsegmentet. En gång undergrävde sfären av representativa limousiner företagets position med dess utveckling och ledde det till historiens sämsta position: företaget var på väg att säljas. Nu har BMW-bilar erövrat henne också, förblir oklanderliga mästare på alla andra områden och fortsätter att arbeta oändligt med förbättringar och moderniseringar, såväl som utvecklingen av ny teknik som inte är tillgänglig för andra märken runt om i världen.

Principen "En bil är till för föraren" är fortfarande det viktigaste som konstruktörerna och ingenjörerna styrs av, vilket säkerställer popularitet hos köparna: den unika körkomforten motiverar priset för var och en av de tillgängliga modellerna och erövrar allt fler bilister. Det regelbundna utseendet av helt nya produkter på filmduken gör att du kan fånga uppmärksamheten från även de som fortfarande inte har uppskattat den fantastiska skönheten och tillverkningsbarheten hos tyska bilar kända över hela världen.